Lunes, 13 Noviembre 2017 09:21

La difícil lectura de la huelga de los pilotos de Avianca

La difícil lectura de la huelga de los pilotos de Avianca Colprensa

"...la Corte Constitucional en su sentencia C-450 de 1995 señala que el transporte aéreo es esencial, como lo es el transporte fluvial, férreo, masivo y terrestre. Aún así, los pilotos agremiados en la Asociación Colombiana de Aviadores, Acdac, se lanzaron al paro el 20 de septiembre, ignorando esa norma. Según la Corte, viajar en avión es un servicio esencial como el bancario, la prestación de los servicios domiliciliarios de agua, energía y teléfonos, el carcelario, el judicial, al igual que el prestado por la Dirección de Impuestos y Aduanas, entre otros." decía este domingo 12 de noviembre el sitio colombiano de El País en un pormenorizado análisis de un artículo titulado Las lecciones que dejó el paro de pilotos de Avianca.

 

 

Los daños colaterales

Las primeras evaluaciones indican que hubo sobreprecios y perjuicios millonarios luego de 51 días de huelga y que los pilotos suspendieron el paro porque se aproximaban a los 60 días, límite por el cual quedaban expuestos a sanciones graves como las del despido. De todos modos, dependiendo de la decisión de la Corte Suprema de Justicia en relación a la declaración acerca de le legalidad o no de la huelga, se estima que en una docena de casos, se llegaría igualmente a la grave medida.

Según los colegas colombianos: "Durante las nueve semanas de la huelga, los precios de los tiquetes aéreos subieron hasta un 200 %. Llegó a ser más barato viajar a Europa que a varias ciudades del Caribe. Tiquetes que costaban $500.000 pasaron a costar $1.200.000”, recordó Harold Lozada, presidente de Anato, seccional Valle. En el caso de Cali tal situación se agravó porque de 29 vuelos diarios a Bogotá, la oferta se redujo a 19, mientras los itinerarios directos a Medellín y Cartagena fueron suspendidos. Así las cosas, el paro en Avianca mostró que pese a los grandes avances en esa industria, todavía hay riesgos que ponen en jaque a los viajeros aéreos en Colombia."

En relación a los perjuicios causados por la medida, El País dice: "Los hoteleros estiman que por las masivas cancelaciones de reservas, el paro les dejó pérdidas por al menos $13.000 millones. El presidente de Cotelco, Gustavo Toro, al presentar un balance de los perjuicios dijo que hubo caídas importantes en alojamientos en el Huila, Nariño, al igual que en la Costa Caribe. Esos descensos oscilaron entre un 10 % y un 15 %. En Cali, la ocupación hotelera bajó 8 % durante el tiempo de la huelga. El impacto también vino a través de la cancelación de numerosos eventos, seminarios, congresos y convenciones. Solo en el Congreso de Cotelco, celebrado en Cali, unos 300 invitados declinaron la invitación ante la baja oferta de vuelos. Por su parte, las agencias de viajes calculan que por el paro se dejaron de vender tiquetes y paquetes turísticos por US$ 50 millones. Al respecto, presidenta de Anato, Paula Cortés, recalca que la superación del paro “representa el primer paso para la recuperación de la industria turística”, sobre todo en la etapa final del año. Avianca dejó de transportar a 420.000 viajeros debido a la cancelación de 14.000 vuelos. Sin embargo, logró transportar a 1.900.000 personas pese a que media flota de aviones estuvo en tierra."

¿Y la patronal?

Mientras tanto, el Presidente de la Junta Directiva de Avianca, Germán Efromovich sostuvo: "Siempre dijimos que recibiríamos a todos los pilotos de brazos abiertos, sin rencores, sin represalias pero respetando los procesos disciplinarios del caso". Dejó en claro también que el 100% de los pilotos que vuelven de la huelga pasarán por el procesos disciplinario y que el pliego de peticiones de los mismos, que estuvo sobre la mesa hasta ahora, no existe más y lo único que hay es un "Tribunal de Arbitramento"

Ante la consulta periodística acerca de la posibilidad que haya pilotos despedidos, Efromovich respondió afirmativamente, agregando que cada piloto podrá recibir desde una simple advertencia, una suspensión por algnos días o una sanción mayor. "Si bien todo se hará dentro de la ley, puede caber la posibilidad del despido de la compañía".

Consultado acerca de la situación económico-financiera luego de la huelga, Efromovich aseguró que: "La empresa está saludable gracias al trabajo eficiente y admirable de la Junta Directiva con la ayuda de los pilotos que no se sumaron al paro. De todos modos, todos perdimos y el único ganador fue el Estado de Derecho, ratificando que a pesar del alto costo, tenemos ley, tenemos Constitución, funcionan las instituciones y somos un país serio".

Pasando raya

Los datos de la realidad, observando algunos de los últimos acontecimientos indican que las medidas de fuerza sindicales que afectan las operaciones de las líneas aéreas tienen un resultado seguro: pérdidas multimillonarias para las compañías y magrísimos resultados para los reclamos gremiales. Así ocurrió con las huelgas de los pilotos de Copa Airlines; la mencionada de Avianca y el último paro en Aerolíneas Argentinas.

Se nos hace muy difícil entender la coyuntura.

¿Qué otra actividad puede "bancar" las suculentas pérdidas que suponen medidas como las de los pilotos de Avianca de casi dos meses de extensión?.

Entre tanta destacada materia gris que ciertamente hay en ambos colectivos (patrones y asalariados), ¿no existen quienes puedan generar el diálogo y/o transitarlo?

Hace pocos días en  Transporte aéreo es cada vez más, el "negocio del silencio" dijimos:

"Es de suponer que llegará el día en que a nivel global, los gobernantes, los empresarios y los sindicalistas de esta actividad en forma tripartita (la única posible), saquen la cabeza del pozo en que la han metido y construyan política aeronáutica. Los gobernantes a nivel internacional, hacen como que no se enteran que la actividad hierve y se recitan estándares de seguridad con total rostro de piedra, pero no se toma al toro por las astas a la hora de cumplir convenios con los técnicos como por  ejemplo, con los controladores de tránsito aéreo. Los empresarios, por un lado apabullan a los medios divulgando cifras escalofriantes a la hora de mostrar resultados de su gestión y de la compra de aeronaves, pero dejan caer lágrimas como los mejores actores dramáticos cuando de salarios del personal se trata. Y los funcionarios de las aerolíneas, históricamente divididos entre los que vuelan y los que no, conforman un muy heterogéneo cuadro de reivindicaciones en el que los más postergados casi ni se perciben y jamás paran o van a la huelga, mientras que los de mejores ingresos y condiciones laborales, son los que si lo hacen."

Entonces lo del título:¿cómo se hace , más que para leer, para llegar a poder entender para qué se llega a estos extremos?

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