por Sergio Antonio Herrera, desde Salinas, Uruguay - @DelPDA

El ministro Rossi

Es preciso al abordar este tema, fijar posición -una vez más-.

Creemos que -como ya lo hemos reiterado-, no puede ningún ser humano por más dedicación que le ponga, gestionar con eficiencia un ministerio bicéfalo de esta envergadura. Algún día deberemos entender como nación que el transporte es demasiado importante y no puede seguir siendo relegado por Obras Públicas. Si quedan dudas, además de todo lo vial, de infraestructura en general, de lo portuario, en el actual contexto está UPM, con eso solamente, alcanza para sostener nuestra opinión.

No nos gusta el tema UPM, no entendemos la posición del Poder Ejecutivo (Rossi incluido), respecto a la alfombra roja que se le ha extendido a este emprendimiento. Sólo eso, no podemos opinar con propiedad ya que no somos entendidos en la materia específica ni en economía, pero por olfato, no nos gusta.

No nos gustó la posición del Poder Ejecutivo (Rossi incluido), respecto al tema de la terminal fluvial (no fluvio marítima) del Dique Mauá, un proyecto de maqueta como los que nos tiene acostumbrados a presentar Juan Carlos López Mena. Un señor tan nocivo para nuestro país, no merecía tanto respaldo, nos resulta inexplicable.

Dicho esto, reiteramos lo expresado en el artículo editorial Rossi, el de transporte, publicado este jueves 4 de abril.
"Es el único integrante de los tres gobiernos del Frente Amplio que ha demostrado con hechos, que entendió al sector aeronáutico. Fue también el único gobernante que luego del cierre de Pluna dijo públicamente "No me equivoqué". El entonces vicepresidente (durante el gobierno de Mujica) Danilo Astori, pero anterior y actual ministro de Economía y Finanzas) que junto con Rossi y Tabaré Vázquez habían tomado la decisión de la asociación con LeadGate, había dicho también públicamente, refiriéndose concretamente a esa asociación, "Yo me equivoqué". Durante el segundo gobierno del FA nosotros escribimos y publicamos el libro "Pluna, el riesgo de volar alto" (2014), donde están todas las verdades que el "relato oficial" no dijo y, también, Rossi fue el único dirigente frenteamplista (entonces en el llano) que aceptó darnos su testimonio para la obra. Mientras desde lo más alto del Poder Ejecutivo, primero desde la propia secretaría del expresidente Mujica nos respondió el silencio, pero ya había bajado "el verticalazo" y uno a uno, el propio Astori; Lorenzo; Calloia; Sendic; Pintado; Berti, nos fueron negando con distintos argumentos el suyo. Defensor de la supervivencia de Pluna a rajatabla, fue prudente y distante a la hora de la payasada mujiquista de Alas Uruguay. En estos tres lustros de gobierno de la izquierda, fue entonces el único gobernante que entendió que Uruguay precisa conectividad y que para ello hay que generar atractivos para tentar a nuevos operadores y por ello, desde hace mucho tiempo libró una batalla contra viento y marea para la adecuación del precio del JET A1 que al final consiguió y en la entrevista que compartimos más adelante, deja entrever (al menos así lo entendimos, la inminencia de la decisión de dotar al Aeropuerto de Carrasco del necesario sistema ILS para mejorar las condiciones de operación ante la adversidad climática. Y ¡oh casualidad!, también en solitario, escuchó el clamor de lo que muy bien definen desde su cartera como comunidad aeronáutica y de sus diferentes actores y tocó todos los timbres que debía tocar y le encomendó a la Directora de Transporte Aéreo de su ministerio, la Doctora María Angélica González, que formase un grupo de trabajo y allí convocaron al Brigadier General Aviador Daniel Olmedo; al Coronel Carlos Acosta; al inolvidable Alejandro Spera y en contacto con el Embajador Martín Vidal, representante de Uruguay ante la OACI, se produjo la visita de la Secretaria General Fang Liu en abril de 2017 y allí empezó todo lo que culminó este 3 de abril, con la Presentación del Informe Proyecto URU/17/801 (OACI-MTOP)".

Civiles versus militares

Además de ser año electoral, en el pueblo chico está planteada una dicotomía que va mucho más allá de ser una mera controversia de ideas. Claro, "los de afuera" del sector no tienen ni idea de lo que pasa y hasta podrían entender que se trata de una simple disputa de poderes, de intereses, por el predominio de un sector de la actividad entre dos fuerzas bien delimitadas, civiles por un lado, militares por el otro y encima, en este momento, con todo lo ocurrido a partir de la denuncia, tras brillante trabajo periodístico de Leonardo Haberkorn, en el asunto de las actas con las declaraciones de Gavazzo.

La pelota es mía...

Actualmente, el proveedor y el controlador de la aviación civil en Uruguay es el mismo: la DINACIA, Dirección Nacional de Aviación Civil e Infraestructura Aeronáutica. O sea para entenderlo mejor, este organismo dependiente del Ministerio de Defensa, operado por la Fuerza Aérea, es juez y parte.

Intervino la FIFA...eeee, no, sorry, la OACI

Por iniciativa del Poder Ejecutivo a través de Cancillería, fue designado en 2016 como Embajador en Canadá, Martín Vidal. La sede mundial de la OACI, Organización de Aviación Civil Internacional, está en Montreal y, contra lo que muchos esperaban, el representante designado de Uruguay ante este organismo fue precisamente Vidal, para un período muy importante (2016/2019) para el que nuestro país ocuparía una banca en el Consejo de la OACI por sí y en representación de Chile y Paraguay, que integrarían el grupo de rotación regional. Esto fue notificado por RREE en un comunicado del 4 de octubre de 2016 en el que se leía: "...lo que significa un compromiso y responsabilidad importantes, en un órgano que ejerce una función de relevancia en todos los aspectos de la aviación civil internacional, armonizando los niveles mundiales, para que todos los Estados tengan acceso a los beneficios socio económicos que derivan de un transporte aéreo próspero, seguro y sostenible".

A los pocos meses, en abril de 2017, invitada por el Embajador Vidal, llegó a Uruguay la Secretaria General de la OACI, la doctora Fang Liu, a la cual entrevistó el PDA, nada menos que en la figura de Alejandro Spera.

Lo demás es conocido, este miércoles 3 de abril, tal como lo sugirió Liu y aceptó Rossi, se le pidió a la OACI la elaboración de un Plan Maestro, que fue presentado en el Radisson y acerca de lo cual informamos detalladamente.

¿Habrá Comisión Normalizadora como en la AFA y en la AUF?

No lo sabemos, lamentablemente y -como también lo hemos anticipado- entramos en un interregno que seguramente no se interrumpirá hasta mediados de 2020 cuando supuestamente, el próximo ministro de Transporte, retome (o no) el tema.

No es derecho de imagen, ni estática ni televisación

Pero si hay una importante recaudación de bastante más de 50 millones de dólares que recauda la aviación civil por todo concepto.
La OACI, la IATA, todos los que vuelan alto aconsejan de forma unánime la reinversión total en la actividad.
De los 54 millones de dólares entrantes, Rentas Generales se queda con 20.

La FIFA eee, perdón, la OACI aconseja que:

Se creen cuatro organizaciones independientes:
1 - Autoridad de aviación civil (AAC).
2 - Proveedor de Servicios ANS y gestión de aeródromos (ANASP).
3 - Proveedor de Servicios de capacitación y técnicos (TTSP).
4 - Autoridad de Investigación de Accidentes e incidentes de aviación civil (AIAIAC).

Además, el fortalecimiento de:
– Junta Nacional de Aeronáutica Civil.
– Dirección General de Transporte Aéreo.
– Concepto de Unidad de Control.

Y el organigrama sugerido es así

Entonces, claro, empieza el tire y afloje y en vez de estar la Mutual, la OFI, los clubes de primera, los jueces, los entrenadores, el femenino y etc. etc. y "la empresa", en este panorama están simplemente dos partes, civiles y militares. Y los puntos 1 y 4 irán al contralor del MTOP uno y a Presidencia el otro y entonces...si a la vez no hay presupuesto para nueva flota de aviones, ¿qué pasará con quienes solamente deberán atender los puntos 2 y 3?.

Vuelvo al principio, al pueblo chico

Aunque cueste creer, lo que me llevó a escribir esta columna son los cuatro mensajes recibidos que comparto a continuación y los comento. Los tres primeros tienen que ver con Rossi, el último, con una intervención nuestra durante el DACS del 3 de abril pasado.

Rebaja en el precio del combustible

El mensaje viene de alguien que por su profesión está bien informado y si bien no es del palo aeronáutico, lo entiende y lo conoce bastante. Lo compartimos para demostrar lo difícil de entender que es el tema aeronáutico. La respuesta entonces sería: "Rossi no se acordó para nada tarde, fue el único del PE que se puso el tema sobre los hombros y bregó durante mucho tiempo para conseguir un resultado que aunque lo parezca, no llegó tan tarde. Aún se puede intentar la llegada de nuevos operadores, el problema es como siempre...¿quién rema?".

 Como el Bambino Pons

En este caso, si bien es de la industria turística, lo tomo como ejemplo del pensamiento de un neto opositor político del actual gobierno. En este caso la respuesta sería: "Te hago el favor de no tomar en cuenta tu solicitud. Si te sentaras a debatir con Rossi este tema, reitero este tema, me terminaría preguntando como el nefasto relator de FOX "¿Para que te traje?".

Derecho al pataleo

 Esto se le hizo llegar a un colaborador desde un chat aeronáutico por alguien relacionado con la Escuela Militar de Aeronáutica (Facebook dixit) a quien se le invitó a colgarlo como comentario en el PDA. Como no lo hizo hasta el momento de escribir este artículo, respondemos por esta vía.
Escribimos en la presentación del artículo editorial Rossi, el de transporte el "necesario sistema ILS"; en ningún momento pensamos que se entendiese que no sabíamos que había ILS. Hacemos periodismo de aviación comercial pero jamás nos ufanamos de ser expertos. Afortunadamente, sí tenemos amigos expertos a quienes molestamos de continuo y cuando tenemos dudas, los consultamos. Hemos publicado numerosos artículos relacionados a ILS en el PDA, como muestra, solo le citamos uno por lo tanto, en este caso, como puede ver, sabemos de lo que hablamos. Con respecto a lo que dijo el ministro Rossi respecto a los vuelos alternados recientemente y su especial referencia (la suya de usted) a que no fueron a Ezeiza, permítame interpretar su argumento como justificación de la ausencia en el Aeropuerto de Carrasco del equipamiento necesario, lo cual corresponde que haga la DINACIA. Como comentario adicional, sabemos del malestar que en su momento creó en el ámbito de la autoridad aeronáutica, la inexplicable omisión en el contrato de concesión este tema. Es el Estado uruguayo quien debe hacer frente a esa inversión y es el destino turístico Uruguay el que precisa un aeropuerto con la mejor categoría posible. No nos debe importar adonde alternan los vuelos que no pueden bajar en Carrasco, nos debe interesar solamente que bajen en él.

La yapa

Apenas terminado el DACS, el miércoles pasado en el Radisson, se nos acerca una dama que se identifica como Inspectora de la DINACIA y de modo bastante agresivo nos cuestiona nuestra aseveración realizada ante el panel de expertos de la OACI, en referencia a que los controladores aéreos no reciben capacitación del idioma inglés desde 2012 y que en julio cae la dispensa para las licencias correspondientes. "Los cursos de inglés se los tienen que pagar los controladores, no la DINACIA" nos dijo la ex controadora de tránsito aéreo, quien agregó, "Vos sabés quien soy, ya hemos hablado anteriormente, y vos que sos periodista tenés que saber de lo que hablás". De paso, dejamos planteado el tema. Más tarde, desde nuestra mesa de trabajo le hicimos llegar el siguiente mensaje:

A continuación, le copiamos el link a la entrevista realizada a sus ex colegas Andrés Cabrera y Mario Librán, Lucía Topolansky, las sillas de ANCAP y su referencia a las condiciones de trabajo de los controladores aéreos Nos quedamos esperando su respuesta el miércoles, recién el jueves nos respondió y le volvimos a preguntar

Pero no tuvimos suerte.

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