Martes, 06 Febrero 2018 09:29

¡No me peguen soy Flybondi!

 Si hay algo que en los medios debe manejarse con la más absoluta mesura y discreción es todo lo que tenga que ver con la seguridad del transporte aéreo. Una y otra vez vemos el tratamiento que se le da a determinados hechos y en ocasiones, no podemos creer la excesiva liviandad y hasta -en algunos casos- mala intención con la que se manejan algunos seudocomunicadores. Es de público conocimiento que la nueva lowcost argentina Flybondi no tuvo el mejor comienzo y una serie de inconvenientes encadenados, expuso a la compañía a comentarios en las redes sociales y hasta en diversos programas de televisión y radio. Vimos al mismísimo Jorge Rial decir al aire "No, eso lo dejamos para cuando Flybondi complete un vuelo...". El sábado pasado se dio un hecho en el aeropuerto de Bariloche, a la salida de un vuelo de esta empresa que tenía destino Córdoba y el mismo fue tratado de inmediato por la prensa y aquí vemos dos versiones. En primer lugar la de La Nación que tituló: Flybondi despachó el equipaje por camión en un vuelo de Bariloche a Córdoba y luego, el artículo de Infobae titulado: Un avión de Flybondi dejó las valijas en tierra y se las envió a los pasajeros un día después. Fieles a nuestra costumbre, consultamos a varios actores del sector con la pregunta: ¿Esto puede ser?. Compartimos las respuestas y en las mismas, se puede apreciar coincidencias y discrepancias. Nuestra mirada, viendo las mismas la podemos resumir en lo siguiente: Quizás hubo un exceso de cautela en la decisión tomada en el despacho del vuelo. Quizás coincidió que en el momento de la salida hayan habido diferentes opiniones. Preferimos quedarnos con la mirada positiva, ante la duda, se preservó al pasaje y se postergó al equipaje. Se hace camino al andar, estamos seguros que nadie que trabaje en aviación deja de priorizar la seguridad de los seres humanos que se transportan y que trabajan en los aviones.

 

 

por Sergio Antonio Herrera, desde Salinas, Uruguay - @DelPDA

 

Un experimentado Comandante desde muy lejos
"Nunca operé en Bariloche personalmente, quizás también quienes vuelen estos aviones puedan opinar mejor acerca de tamaña reducción de MTOW (peso máximo al despegue). Pero si bien se reduce el peso de despegue, por baja presión, alta temperatura y altitud del campo, también se consigue extra peso por despegar con los packs en Off (menos sangrado de aire del motor) presurizando con el APU, realizando improve climb, si la longitud de pista lo permite (incrementar la velocidad de despegue gracias a tener mayor longitud de pista). Lo otro que podría haber sucedido es que el avión tuviese algún ADD del MEL , es decir algo que no funcionase y que restringiera el peso al despegue, por ejemplo el sistema de antiskid de frenos, un freno desactivado , etc. Es difícil opinar sin tener todos los datos, pero 7000 kg menos al despegue solo por presión y temperatura parece mucha reducción.  Creo que les están marcando firme y empiezan con mal pie, este tipo de cosas hacen mucho daño a la imagen."

 

Desde Norteamérica un joven piloto

"2,348 mts de pista; 846 metros de elevación; un Boeing 737-800 para un vuelo de una hora y media.  Copa opera el mismo avión en la ruta Guarulhos/Panamá y Guarulhos tiene 3000 metros en la 09R y 750 mts de elevación. Son unas 6 horas de vuelo y rara vez dejan algún equipaje abajo. 130 maletas dejaron estos tipos abajo? Yo no sé nada, pero no me cuadra..."

 

 

Ejecutivo experiente ex Pluna
"Puede ser perfectamente. Vuelo interno, sin aduana. Alta temperatura, baja performance de la aeronave en cuanto al payload lo disminuye. Si el vuelo estaba completo tal vez llegaron al MTOW sin haber cubierto a todo el peso que tenían para sacar. Por supuesto que también influye la longitud de pista. Pero, a tu pregunta, puede suceder sí. Nosotros teníamos problemas en Salvador, Bahía por esa razón, e inclusive en los charters de Punta del Este a Santiago de Chile en los mediodías de febrero. Claro que no podíamos mandar las maletas en camión..."

 

Desde América Central otro Comandante

"Aún no leí la nota pero con el título...! fue lo primero que nos respondió por WhatsApp. Para a los pocos minutos continuar: "A ver, la pista es un tanto corta pero con el peso que pusieron podían salir. Tal vez no están bien los números publicados ya que sumando el peso del avión y el combustible les queda un remanente de 18300 para pasajeros y equipaje. 12 mil es el peso de los pasajeros, más 1800 son 13.800 ¿no?, bueno, les queda un margen todavía. Por lo que se ve, ahí calcularon el peso de los pasajeros a 103 kg cuando se debe calcular a 75. Por la información, el peso que tenían era de 66 mil kilos y el peso máximo que podían sacar era de 70.500. Lo que indicó "Ejecutivo experiente" es verdad, pero también puede ser verdad que le "hayan errado al bizcochazo". Para que den los números, cada pasajero tendría que llevar 35 kilos de equipaje".

 

Portal de América

Comentarios  

#1 Viviana del Rio 06-02-2018 20:16
Gracias Portal de América!
Este tipo de información incompleta en manos de los medios de comunicación masiva, que induce a la desconfianza del viajero, es terrible daño para una aerolínea que recién empieza. Las opiniones que PDA aporta ayudan a esclarecer.
Nunca antes había leído ni escuchado esto del sobrepeso relacionado con la temperatura, ni me pasó personalmente, pero creo que el error más serio de la aerolínea fue no informar al público ANTES de embarcar, y darle la opción de cambiar de fecha o de aerolínea y ofrecer el reembolso. Cuando uno participa del problema y se le permite adherir o no a la decisión, se pacifica rápidamente el ambiente de malestar.
Saludos!!
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SERGIO ANTONIO HERRERA

Director de PDA Media & Consulting, del Portal de América Web, Portal de América TV y del Portal del Uruguay . Fundador, Past Presidente del CIPETUR, Círculo de Periodistas de Turismo del Uruguay.

Dilatada trayectoria como operador turístico, actividad en la cual fue destacado innovador y diera vida a un sistema que modificó para siempre la forma de hacer turismo terrestre en la región, incorporando nuevas técnicas operativas y varios destinos turísticos.


Como Secretario Ejecutivo de la Cámara Uruguaya de Turismo, con la presidencia de Mario Amestoy, en la década del 90, diseñó un modelo y condujo las caravanas de promoción del Uruguay en el exterior, teniendo a su cargo las presentaciones ante operadores y prensa de cada país, con el programa “Uruguay Natural Invita”, auspiciado por el Ministerio de Turismo a cargo de José Villar Gómez.

Como comunicador, es el creador de la primera revista especializada en turismo y transporte del Uruguay, RUTTAS, en 1986, ganadora en 1988 del Gaúcho de Oro, Primer Premio en el Festival de Publicidad y Turismo, en Porto Alegre. Editor en diferentes épocas, de los suplementos de turismo de los diarios: El Día; La República , La Mañana y El Diario. Conductor de programas radiales en ALFA FM, Radio Continente, Radio Nacional y Radio El Espectador. Maestro de ceremonias, presentador y moderador, en diferentes eventos relacionados con el turismo.

Sostiene que no cree en el periodismo objetivo, escribe sobre los más diversos temas del turismo y la aviación comercial, con un estilo periodístico que el mismo define como "independiente, ecuánime, coherente y de propuesta".

Se ha convertido, en los últimos años, en un referente del periodismo turístico regional.

En diciembre de 2008, su tarea, fue ternada como mejor trabajo periodístico en prensa, radio, televisión y/o medios electrónicos, en la "2ª Entrega del Premio Nacional a los Exportadores de Servicios" . En diciembre de 2009, fue distinguido por AHRU, la Asociación de Hoteles y Restaurantes del Uruguay, por propender al desarrollo del periodismo especializado en turismo. En junio de 2010, en Lima, recibió la Medalla al Mérito Turístico, otorgada por PRENSATUR de Perú. En mayo de 2011 en Bogotá, dictó una conferencia sobre su especialidad: El Rol de la Comunicación en el Turismo, invitado por ACOPET y el Viceministerio de Turismo de Colombia. En setiembre de 2011, en el marco de los festejos del Día Mundial del Turismo, dictó un taller sobre El Rol de la Comunicación en el Turismo y durante el mismo, mantuvo una videoconferencia con Egipto, con el Responsable de Medios de la OMT, Marcelo Risi. En noviembre de 2012, la Asamblea General de ACOPET, Asociación Colombiana de Periodistas y Escritores de Turismo, lo distingue por unanimidad. designándole Socio Honorario.

En mayo de 2014, Penguin Random House, para su sello Sudamericana, editó el libro de su autoría: Pluna, el riesgo de volar alto. En junio de 2016, fue distinguido en Miami por 10 años de periodismo digital por la U.A.C.O.C., Cámara de Comercio Uruguay-Estados Unidos.

 

 


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