Alas Uruguay: a porfiados no les van a ganar
Viernes, 17 Enero 2014 08:10
Son muchos más que un cuarteto pero...muy porfiados
En la presente jornada finaliza una semana más sin que Alas Uruguay se haga del dinero necesario como capital de giro proveniente del FONDES. Por un lado se nos asegura que el tan mentado préstamo jamás se concretará y por el otro, hay quienes nos anuncian que "Ya está, estamos en la etapa de los certificados". Este jueves tuvo lugar una reunión en el Ministerio de Turismo que de alguna manera había despertado alguna expectativa, pero el resultado no pasó de lo protocolar y de la enunciación de las mejores intenciones. Sin embargo por iniciativa propia, varios integrantes de la empresa estuvieron recibiendo visitantes extranjeros relacionados con el tema de los aviones.
por Sergio Antonio Herrera, @DelPDA en Twitter
La próxima semana llegará un ejecutivo de un importante fabricante y se siguen movilizando contactos a los efectos de elevar propuestas de participación.
Se conversó en primera instancia con una empresa con la que ya había concretado arrendamientos en el pasado la desaparecida Pluna y este jueves, varios representantes de Alas Uruguay recibieron a un destacado ejecutivo de la principal rentadora de aviones a nivel internacional a quien le mostraron prácticamente todo el circuito en el que operaría la empresa, incluído el aeropuerto de Carrasco.
Se le efectuó una presentación muy completa del proyecto e inclusive se le puso en conocimiento de la existencia de una flota de siete aviones en buen estado que el Poder Ejecutivo desea y necesita negociar.
Si bien es cierto que luego de tomar conocimiento de los impedimentos legales que hacían imposible que Alas Uruguay accediera a algunos de los 7 CRJ900 de la ex Pluna, se anunció que el objetivo era avanzar hacia una miniflota de 3 o 4 Boeing 737-300, en las últimas horas, calificadas opiniones de expertos habrían sido muy contundentes al afirmar que para el plan de negocios de Alas Uruguay, los equipos ideales serían jets regionales.
Hemos podido tomarconocimiento que solamente por combustible, la diferencia de presupuesto entre una y otra flota podría estimarse en una cifra cercana a los 10 millones de dólares anuales, lo cual anularía la teoría manejada oportunamente que señalaba que si bien los Boeing 737-300 consumían más combustible, la diferencia del costo del leasing, posibilitaba igualmente la operación.
Los ánimos y las opiniones están siendo muy dispares dentro de la organización de ex funcionarios de cara al contexto actual.
Hay quienes sostienen que ya se ha esperado un tiempo que excede lo prudencial y que sería hora de fijar posición pública al respecto mientras que por el momento, está prevaleciendo la posición de quienes siguen confiando en el Poder Ejecutivo e inclusive manejan la chance que el capital de giro imprescindible ya no provenga del FONDES sino de otro organismo estatal de nombre parecido.
El día que se conozca la forma en que los integrantes de la aerol´+inea en gestación han llevado este proyecto adelante sin bajar los brazos a pesar de todas "las pálidas", seguramente muchos se van a sorprender.
Mientras tanto, los días siguen transcurriendo y es cada más improbable que el equipo de Alas Uruguay "juegue" el mundial 2014.
Portal de América
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