por Sergio Antonio Herrera, @DelPDA en Twitter

Precisiones previas

Tengo muy claro que en la industria se observa mi trabajo como pro Alas Uruguay, pro sindicato de trabajadores y en contra de BQB, de López Mena y el Grupo Buquebús, además obviamente de pro Pluna y pro Campiani y anti Mujica y Lorenzo pero éstos son temas para otro momento.

Éste, es el momento de decir que no aceptamos ninguna de esas calificaciones. Somos pro turismo y aviación comercial en general y en especial, de todo lo que concierna a nuestro país, Uruguay.

Quienes tengan tiempo pueden recorrer los archivos del PDA y del PDU (no va ser tarea fácil, entre ambos sitios hay casi 30 mil artículos archivados), colocando palabras claves en los buscadores y allí podrán encontrar todo tipo de notas. Información y opinión. Elogios y críticas a todos y cada uno de los mencionados por nuestra natural posición de independencia editorial.

Lógicamente que más que matices hay un claro posicionamiento y ello responde a que:

1 - Estoy convencido que quienes integran Alas Uruguay son idóneos y están totalmente habilitados a llevar adelante un proyecto de aerolínea nacional de referencia como la que promuevo y estoy convencido que es indispensable para recuperar conectividad, adecuar tarifas, recuperar fuentes de trabajo y volver a generar riqueza para la economía nacional, luego de la herejía que significó el cierre de Pluna. Además, vivo de la publicidad y del asesoramiento y creo que
Alas Uruguay puede ser buen cliente de mis emprendimientos. Pero no solamente a nivel público, también en lo privado, he sido un crítico puntual de muchas de las acciones del núcleo de ex trabajadores de Pluna que llevan adelante el proyecto e incluso con algunos de ellos, a pesar de haber discutido bastante en ocasiones, hasta hemos ido construyendo una amistad.

2 - Lo de López Mena y Buquebús en sus inicios con nosotros fue de diálogo amigable y muy buen relacionamiento comercial. Estamos seguros que ni lo deben recordar pero fueron de los principales anunciantes de la primera revista de turismo y transporte en la historia del país denominada RUTTAS, editada por mí entre 1986 y 1988 y López Mena hasta me acompañó junto con la delegación de agentes de viajes y colegas con los que viajamos a Buenos Aires a presentar la revista en la Embajada de Uruguay en Buenos Aires y además, nos regaló los pasajes para el grupo y hasta organizó un simulacro de zafarrancho. Recuerdo entre los colegas a Ignacio "Nacho" Suárez que hacía Tarde de Sábado en Canal 4 y a Diego Fischer, por entonces en Sarandí, en "En vivo y en directo". Cuando comenzamos con el PDU hicimos reiterados intentos por entrevistarlo. Ya sobrevolaba LeadGate (segunda mitad de 2006) y no solamente la agencia de prensa nunca nos confirmó tal posibilidad sino que el mismo día que nos dijeron:"El señor López Mena no está dando entrevistas", aparecía una muy promocional de su empresa, precisamente en El Empresario de El País. Cuando le preguntamos a la agencia "¿No da entrevistas o "no le da entrevistas al Portal del Uruguay"?, no solamente no tuvimos respuesta sino que a partir de ahí, salvo contadas excepciones, la regla fue no recibir ni una gacetilla de prensa relacionada a su cliente.

3 - Pero lo determinante de nuestro enfoque periodístico con respecto a López Mena y sus empresas, específicamente respecto a BQB y Buquebús Turismo (porque con la operación de Buquebus en lo fluvial casi ni nos ocupamos porque no es noticia dada su regularidad) fueron las actitudes del empresario con respecto a la actividad, a la gente que trabaja, al sistema político y a su últimamente menguada impunidad. López Mena y sus empresas, ante el silencio cómplice general (exceoto el nuestro) fueron sancionados por publicidad engañosa y por precios predatorios, López Mena fue quien le dijo en octubre de 2010 al por entonces Ministro de Turismo y Deporte Héctor Lescano en los estudios de Canal Once de Punta del Este: "mire que yo puse un millón de dólares para la campaña de Tabaré".  También fue quien anunció muchísimas veces la compra de aviones y la operación de nuevas rutas lo cual nos llevó a bautizar a su empresa CASI Airlines pero fue también quien apareció con rol protagónico en los últimos días de junio y primeros de julio de 2012, o sea, los previos al cierre de Pluna, hostigando a los trabajadores de la aerolínea con anuncios de despidos masivos si él llegaba a hacerse de la empresa, lo cual derivó en el misterioso paro de 48 horas que hizo retornar los trece CRJ900 a Montevideo para no volver a volar jamás. López Mena fue quien  utilizó a los medios para tirar abajo el lote subastado diciendo que conseguía aviones mejores y más baratos y que solamente los narcotraficantes podían pagar 136 millones por 7 aviones de ese tipo. Sí, fue él quién urdió la maniobra de Cosmo y del Caballero de la derecha y fue él, quien obviamente hizo levantar la mano de Hernán Calvo para ofrecer esos 136 millones que después no pagó y por lo cual tuvo que, con su traje de amianto, hacerse cargo de la multa, la cual ahora, tiene el tupé de reclamarle al BROU. Por aquellos días criticaba la posibilidad que el gobierno subsidiara a los ex empleados de Pluna diciendo "Es antiético mantener a holgazanes con subsidios" cuando él mismo, en 2008 había pedido subsidio al gobierno argentino para decidirse a comprar Aerolíneas Argentinas.

Lo que se viene

Alas Uruguay

A favor

Su mayor capital es la gente que la integra lo cual no es nada menor y a ello, hay que agregrale que han hecho el más intensivo curso de aviación comercial en Uruguay que duró cinco años y lo dio la Pluna de Campiani. Las materias abarcaron todas y cada una de las áreas que conforman a una empresa de ese tipo en la misma zona geográfica en la que va a operar la que ahora integran. El certificado más importante que han recibido ha sido el del Know How del error.
Tienen a favor lo señalado, un capital de giro de 15 millones de dólares, el apoyo del Presidente Mujica, del PIT CNT y el de varios sectores del FA como el Partido Comunista, el Partido Socialista, la Vertiente Artiguista y el demostrado en las últimas horas de la propia Presidenta de la coalición de izquierda, Mónica Xavier. Fue anunciado públicamente que se le otorgarán las reservadas rutas que eran de Pluna, algunas de las cuales usufructúa en forma provisoria BQB. En la reciente interpelación del Senado a Lorenzo y Pintado, el cuerpo con 25 votos en 25 presentes, se pronucnió a favor de apoyar la iniciativa.

En contra

Todos los que de una u otra manera han pasado por Pluna han quedado con marcas. Hay quienes son enemigos acérrimos de la sola mención de ese nombre, de los sindicatos y especialmente de anteriores gobiernos, de determinados políticos y por ende, conforman una legión de heridos de guerra que conspiran hasta inconscientemente contra el proyecto Alas uruguay.

A su vez, los integrantes de Alas Uruguay tienen un enemigo público número uno identificado: López Mena y su grupo lo cual está incidiendo en decisiones que pueden llegar a complicarle innecesariamente su ya de por sí complicado despegue.

BQB y López Mena, o sea, lo mismo

A favor

Su mayor capital es la solidez del grupo, que tiene prácticamente el monopolio del transporte fluvial entre Argentina y Uruguay y es el operador turístico por lejos, más fuerte del Uruguay y uno de los más fuertes de la región. Va conformando su propia flota de turbohélices, ya contrató en leasing un Airbus 320 para comenzar a operar un circuito aéreo entre Chile, Uruguay Brasil y ya inició los trámites para certificar dos Airbus 319 que comprará, con firme posibilidad de un tercero. No con la prolijidad requerida, no con la precisión cronométrica que requiere la aviación comercial pero ha comenzado el camino para dejar de ser CASI Airlines, ha comenzado a hacer realidad la difusa idea que ha tenido hasta ahora que ha pasado por eventuales compras de las aerolíneas de bandera rioplatenses, la utópica traída de un Dreamliner, la operación diaria a Miami y Madrid y a todas las capitales latinoamericanas, chocando contra incomprensibles realidades como no tener oficina de venta en Carrasco o disponer de un catering quasi doméstico. A pesar que no es el mismo de antes de Cosmo, cuenta con una fidelidad multipartidaria con grados de obsecuencia poco creíble, que responde inescrupulosamente a sus aportes generosos para campañas proselitistas.

En contra

A partir de Cosmo, comenzó a perder la absoluta impunidad que lo acompañó desde la década del 80. El Senador Rubio lo acusó de "querer empaquetar al gobierno" y el Senador Lorier le dijo "Hermano retirate o te retiramos" en plenos sucesos de las subastas y posteriores. La sorprendente dependencia que tienen las empresas del grupo de su figura máxima. Un "muchacho que sabe" nos dijo que se ocupa hasta de la forma en que tienen que estacionar los ómnibus de su propiedad. Por ende, la ausencia de un equipo gerencial idóneo, imprescindible en la aviación comercial contemporánea para llevar adelante una gestión eficiente. No tiene autorizadas de modo definitivo las rutas que anuncia operará con los nuevos aviones.

Su aversión al mundo sindical (no existen sindicatos de funcionarios de sus empresas), y sus acciones directas ya relatadas, hacen que tenga en Alas uruguay, más que un adversario, un temible enemigo.

La realidad

Es imperioso un giro a un término medio de ambas partes.

Hay mercado para ambos proyectos.

No hace falta ser muy entendido para vaticinar que de mantenerse el actual estado de cosas, ambas partes serán perjudicadas y verán postergadas sus posibilidades de desarrollo.

La guerra no les conviene ni a unos ni a otros.

La aviación comercial es la tumba de los cracks.

Para perdurar, primero hay que ser eficiente, luego buscar la rentabilidad.

Sobran ejemplos en la historia de la aviación comercial mundial de acuerdos, convenios, alianzas y planes conjuntos de aparentes enemigos irreconciliables y los hay también de las muertes prematuras de quienes no tuvieron la suficiente inteligencia de adevertir esas realidaes a tiempo.

Suele ocurrir que la defensa de los principios a ultranza, se confunde con la tozudez y hasta con la torpeza como también pasa que la soberbia, nubla, es mala consejera y precipita los fracasos.

"Masomenosasí", es la cosa, lo dije.

Preparo el escudo, pueden tirar.

Nos vemos.

Portal de América