Pluna, el cobayo
Jueves, 31 Octubre 2013 09:44
Finalmente la Suprema Corte de Justicia de Uruguay postergó el fallo acerca de la inconstitucionalidad de la ley 18931 de liquidación de Pluna, para el próximo miércoles 6, cuando tendrá lugar una audiencia con la presencia de las partes implicadas en el recurso. El Presidente del organismo, Jorge Ruibal Pino si bien reconoció que ya fueron emitidos los 5 votos, advirtió que no se puede adelantar el contenido de la votación porque existe la posibilidad que en la audiencia, luego de escuchar a los involucrados, alguno de los ministros pueda cambiar de opinión.
por Sergio Antonio Herrera, @DelPDA en Twitter
Como ya informamos, el diario El País anunció ayer que tres de los cinco votos a favor de la inconstitucionalidad de la a ley ya están definidos pero, alzanza con que uno solo de los magistrados varíe su posición el miércoles para que no pase nada y todo quede como hasta el presente.
Cobayo o conejillo de Indias
El consultor argentino Gustavo Di Cio, entrevistado por nosotros nos dijo a los pocos días de conocerse el cierre definitivo de Pluna, que Uruguay tenía la oportunidad histórica de medir en este contexto, el impacto que significa para el país, carecer de una aerolínea de bandera como era Pluna.
Ese estudio del impacto es preocupación de IATA y de hecho se realizó en países como Argentina y Panamá, solicitando detallada información a las propias aerolíneas en todos los aspectos que involucren su lado financiero-económico.
Tenemos la certeza que por aquí hasta ahora, nadie ha tomado el metro ni ningún otro elemento de medida para saber cual fue ese impacto pero estamos también seguros que cuando algún día se pase raya y conozcamos el monto, caerán muchas quijadas.
Pero de lo que no hay dudas es que el 5 de julio de 2012, como ya lo hemos dicho anteriormente, quedará marcado en la historia de la aviación comercial uruguaya como el día de quiebre, el mojón, que indicará el "antes y después de Pluna".
* Suspensión por tiempo indefinido de todos los vuelos
* Se sanciona la ley de liquidación de Pluna 18931, la cual por algunos asesores legales de este PDA, la califican como un mamarracho.
* Raúl Rodríguez. ex Gerente de Marketing de Pluna presenta recurso de inconstitucionalidad y reclama medio millón de euros. Varios acreedores siguen sus pasos.
* Suspensión de la primera subasta de los siete CRJ900 Bombardier el 12 de setiembre de 2012
* El Caballero de la derecha ofrece 137 millones de dólares por los siete aviones el 1 de octubre de 2012
* Antes y después, desfile incesante de "posibles inversores" y el denominador común que ninguno traía un sólo dólar.
* López Mena desde antes del cierre "Rodeando la manzana", declarando contra los trabajadores, contra los siete aviones y siendo descubierto por una investigación del programa En Perspectiva de El Espectador, que fue su obra la aparición en escena de su empleado Hernán Calvo Sánchez y el escándalo posterior, que hasta el momento, ha chocado contra el traje de amianto del empresario.
* En noviembre de 2012 el presidente Mujica, tal vez reconociendo su error al decretar el cierre; tal vez entendiendo que la conectividad en manos de una aerolínea de referencia es imprescindible, tal vez, convencido que su ídolo empresarial le vendió un buzón, anuncia que se la juega por los trabajadores y que les va a vender los siete aviones a ellos y que les va a dar el préstamo del FONDES por 30 millones de dólares.
* De casi 350 frecuencias que operaba Pluna en la actualidad solamente funcionan 150. La conectividad regional desde y hacia Uruguay es altamente insuficiente. Las tarifas se disparan afectando no solamente a los uruguayos que quieren salir al exterior sino fundamentalmente al turismo receptivo, desviando el tráfico y desalentando a los mercados emisores vecinos los cuales optan por destinos más lejanos pero más convenientes en tarifas aéreas.
* Hay una reacción por parte de la Junta Nacional de Aeronáutica Civil presidida por el Ministro de Transporte Pintado, se organizan las Jornadas de Reformulación y Análisis de la Política Aeronáutica en diciembre de 2012 en el Club de la Fuerza Aérea y recientemente, el Foro del Aire en el Sheraton Montevideo. Muy loables y de alguna manera postivos esfuerzos que han arrojado algunos resultados como por ejemplo, el alineamiento del precio del combustible con respecto a la región. Pero a su vez, toda esta movida se disocia sorpendentemente con la eventual puesta en marcha de la aerolínea gestionada por los ex trabajadores de Pluna a tal punto que en ninguna de las etapas el MTOP emitió una sola declaración con respecto a lo que hoy conocemos como Alas Uruguay.
* En condiciones leoninas, en las que por ejemplo no figuraría la habitual frase "libre de prenda y embargo", el Fideicomiso administrador de la ley cuestionada le vende a Alas Uruguay en 47 millones de dólares, tres de los 7 malditos CRJ900 de la ex Pluna.
Aunque cueste creerlo, aunque suene a novela, a culebrón, toda esta paralización, esta vergüenza administrativa fue generada por supuestos hasta ahora no demostrados y como venimos sosteniendo de muy difícil demostración, como la andanada de ilícitos fantaseados por el Senador Moreira; como los fantasmagóricos juicios megamillonarios de los ex empleados de Varig; como la absurda denuncia de cheques sin fondo de Sendic.
Una aerolínea que estaba comenzando a ser tomada como modelo en la región, por algunos errores puntuales de su conducción y por causas absolutamente exógenas como fenómenos climáticos y animosidad del gobierno argentino de modo poco creíble y absolutamente direccionados en su contra, en el peor de los casos iba a perder 20 millones de dólares en el ejercicio 2012, luego de haber tenido números rojos de apenas 8 millones en 2011, pero que generaba por diversos conceptos más de 200 millones de dólares anuales para la economía uruguaya, fue cerrada. Aquellos polvos trajeron estos lodos.
En la historia de la aviación comercial uruguaya, Pluna, además de haber tenido 75 años de bandera blanca y de representar de modo muy fiel la imagen del Uruguay en el exterior, aparecerá como el cobayo, el conejillo de indias que en los hechos, no en forma teórica, sirvió para medir el impacto de la aviación comercial en la economía uruguaya.
A pesar de los negros pronósticos que ya anunciamos iban a comenzar a aparecer, en Alas Uruguay hay calma y convicción. En las próximas horas comienza a desarrollarse el proyecto más allá que cuente o no, con tres de los siete malditos o lo que sería más positivo, lo haga con otros aviones "limpios".
Esperemos que se sepa leer esta experiencia.
Esperemos que más temprano que tarde, más que este gobierno, el Estado uruguayo tome conciencia de la necesidad de tener el asesoramiento profesional para entender que es imprescindible contar con una herramienta, con un instrumento elegido que le permita conectarse con la región de modo eficiente y con precios adecuados. El turismo, el comercio, la cultura, los trabajadores, en definitiva, el país entero, lo agadecerá.
Portal de América
Comentarios
Por qué siempre esa obsesión con PLUNA?
Cayeron Pan Am, Varig y tantas más, y el mundo sigue girando.
Porque ese psicosis de planes maquiavélicos en contra de PLUNA. Hay cosas que caen por su propio peso, y otras, en las que para que no caigan, los estados ponen mucho dinero. Los reclamos salariales del personal de PLUNA no habrá tenido nada que ver? El exceso de personal que durante mucho tiempo tuvo, no habrá tenido nada que ver?
Yo soy de la idea que en toda industria el más apto es el que sobrevive. El más apto es el más inteligente, el de "espaldas más anchas", el que esta dispuesto a defender su empresa a muerte. Tengo la sensación que el deseo de defensa de la empresa a los ex empleados les nació el día que se quedaron sin trabajo.
Todo esto con el mayor respeto.
Agradezco su atención.
Ricardo
Afortunadamente no padezco adicciones, a lo largo de la vida me curé de dos: el cigarrillo y el fanatismo por Peñarol, el cual cambié por orgullo y admiración con irrenunciable sentido de pertenencia. Por lo tanto, tampoco tengo obsesiones y mucho menos con Pluna. No obstante usted debería entender que soy uno de los periodistas que ha seguido más de cerca la actualidad de la aviación comercial uruguaya, que mis medios, PDA Web y PDA Radio son acerca de turismo y de aviación comercial y que dentro de ese contexto, Pluna es un tema casi excluyente.
Las estadísticas, los mayores ingresos a los artículos "por escándalo", son los que refieren a Pluna. Aún nadie pudo convencerme que no trate los temas que le interesan a la mayoría de los lectores. Además, como la libertad es libre, siempre se puede optar por leer otras cosas, aún dentro del mismo PDA ya que subimos no menos de 15 artículos nuevos diariamente.
Todos los medios de difusión, aunque algunos lo nieguen, trabajamos par captar el mayor número de audiencia y cuando miro las estadísticas compruebo esto que le digo.
En Estados Unidos quebró Pan Am pero hay decenas de otras aerolíneas, no solamente American, United, Delta y lo mismo pasa en Brasil luego de la quiebra de Varig. No solamente operan TAM y GOL, hay muchas más y estamos hablando de dos países-continentes, dos potencias, mientras que Uruguay está ubicado en la esquina más austral de un mapa motorizado por la globalización y los que quieren estar al día (la inmensa mayoría a pesar de los críticos) precisan inexorablemente desplazarse y para ello, dependen de instrumentos en los que hacerlo, o sea aviones, trenes, buses, vapores, ferrys, etcétera.
Estoy convencido que para un país como Uruguay, llámese Pluna, Alas Uruguay o como quieran llamarle, es imprescindible la existencia de una aerolínea nacional de referencia y para argumentar en favor de esta teoría, entiendo que debo seguir generando opinión acerca de la herejía que significó el cierre de Pluna por parte del gobierno de Mujica, el error más importante de la izquierda desde que es gobierno en Uruguay.
¿Por qué?
Para que finalmente algún día se entienda que acerca de economía o política, como en casi todos los temas, las verdades generalmente son múltiples y rara vez sobre determinada cuestión haya una sola.
Mientras en Uruguay sigamos evaluando a Pluna apenas por los resultados económicos de su historia, por la simpatóa o antipatía por Campiani o por sus funcionarios, nos va a ir muy mal.
El dato contundente es que históricamente Pluna ha generado infinitamente mucho más que lo que ha demandado a pesar de:
Los números rojos crónicos
Los excesos históricos de funcionario públicos y parlamentarios a la hora de viajar
La probada deshonestidad de algunos funcionarios en connivencia con agencias de viajes
La probada deshonestidad de algunos tripulantes en algunos casos penada por la ley y en otros impune hasta hoy
La ineptitud promedio de la inmensa mayoría de sus directores a lo largo de la historia
Preocupados siempre en nuestro país de buscarle la quinta pata al gato y de algo aún más reprobable: sumarse al coro, hablar por boca de ganso y seguir como corderos, lo que dicen los que algunos creen que la tienen clara. Nada de interiorizarse, nada de averiguar. Criticar por criticar es el deporte nacional y como en la mayoría de los sitios hay permisividad y se publican verdaderos disparates como comentarios y las redes sociales abren la puerta a todas las opiniones, sean verdaderas o truchas sean sinceras o intencionadas, alguien debe rescatar lo positivo y en 75 años de historia, Pluna ha sido el instrumento promocional y de imagen del Uruguay por excelencia. Eso ha sido posible porque además de todo lo negativo que citamos anteriormenete, LA INMENSA MAYORÍA de sus funcionarios de tierra y de sus tripulantes han sido ejemplares y han ayudado a sostener durante tres cuartas partes de siglo a ese ícono de valor intangible, tan intangible que los desavisados no lo han tenido en cuenta. Es parte del ser uruguayo, ¿como no iban a cerrar Pluna si nos dejamos robar el tango y hasta la nacionalidad de Gardel?
Algún día alguien deberá investigar a fondo la verdadera historia del período del gerenciamiento de Varig, el cual duró una década y según números oficiales (a nosotros nos los brindó Carlos Bouzas mientras era Presidente de Pluna Ente) dejó un déficit de 140 millones de dólares. Hay quienes sostienen que esa cifra no llegaría siquiera a la mitad, en ese caso la pregunta sería ¿qué pasó con la diferencia?. Pero tomando como buena la cifra de 140 millones de pérdida en 10 años, cotejándola con los más de 200 millones de dólares anuales que generaba Pluna solamente por existir en los últimos cinco años de operación, creemos que nos exime de mayores comentarios.
Para terminar, le cambio su pregunta por las siguientes:
¿Por qué usted y algunos pocos más no quieren hablar de Pluna?
¿Por qué no se pone el mismo énfasis por ejemplo en preguntar acerca de la obsesión de Mujica con López Mena?
¿Por qué no se habla más del aval de Cosmo?
Le saludo cordialmente, todo esto con el mayor respeto.
Sergio Antonio Herrera