por Sergio Antonio Herrera, @DelPDA en Twitter

Alas Uruguay menos el dinero, tiene todo listo

Aunque hasta el momento el Presidente de la Junta Nacional de Aeronáutica Civil, Ministro Enrique Pintado no firmó dando el pase a la DINACIA para iniciar el comienzo del trámite de obtención del AOC (Certificado de Operador Aeronáutico por sus siglas en inglés), lo cual posterga indefectiblemente hasta al menos abril de 2014 el inicio de operaciones, los integramtes de Alas Uruguay mantienen el optimismo aunque no logren disimular su ansiedad.

Conformaron el directorio; designaron a Daniel Olmedo como Gerente General y completaron el equipo gerencial con excelentes profesionales en cada caso.

Presentaron al Fideicomiso una nómina de 48 pilotos que serán quienes iniciarán el emprendimiento.

En el reciente Foro del Aire, Olmedo fue presentado como Gerente General integrando un panel y cuando  le tocó hacer su presentación, pronunció una de las aseveraciones más importantes del evento cuando dijo que estaban dispuestos a competir en un eventual escenario de cielos abiertos.

La malla anunciada para el inicio tiene previstos cuatro destinos: Buenos Aires (Aeroparque), Santiago de Chile, Asunción y San Pablo.

Hay muchos que sostienen que tres aviones son muy pocos y nosotros concordamos.

Pero no podemos dejar de decir que es la misma cantidad que luego de cuatro años de operación tiene BQB, con el agregado que los de la nueva empresa son jets de 90 plazas contra turbohélices de 74.

BQB menos todo lo demás, tiene dinero

Como tampoco lo hicieron en las Jornadas de Reformulación y Análisis de la Política Aeronáutica celebradas en el Club de la Fuerza Aérea en diciembre de 2012, tampoco ningún integrante de BQB se dejó ver en el Foro del Aire. Esto se da en estos dos eventos aeronáuticos nacionales mientras BQB es la única aerolínea con bandera uruguaya en operaciones.

Hace tres semanas viajamos a Paraguay en BQB.

Agradecimos que no llovía pues como los ATR no están diseñados para acceder a las mangas telescópicas, su elemental escalerilla de acceso por la puerta ubicada en la parte trasera del avión no admite demasiado peso, razón por la cual el ingreso de pasajeros es muy lento y personalmente, pudimos subir luego de unos 15 minutos. Cuando nos sentamos, el respaldo del avión se reclinó y no pudimos enderezarlo. Luego del decolaje nos cambiamos para otro asiento más adelante y el respaldo estaba igual. Cuando regresamos, antes de despegar en el asunceño Silvio Pettirossi, la azafata quiso enderezarnos el respaldo infructuosamente. La puerta del baño tenía roto el cierre.

La ida y vuelta a Asunción la están cobrando casi 700 dólares, se vuela a mediodía y en vez de almuerzo, se sirve un "aperitivo" consistente en un pequeño sandwich, un sobrecito de snacks, una barra de cereales y un alfajor.

Una vez más, los anunciados jets no llegaron.

Iban a ser en primera instancia Boeings, luego Airbus, hasta ahora no llegó ninguno.

Hubo hace un par de meses un nuevo pedido de pilotos a ACIPLA.

Luego del cierre de Pluna habían solicitado 14 pilotos, los cuales fueron a un curso de entrenamiento para volar ATR. No solamente no los llamaron, tampoco hasta el momento les dijeron que no lo iban a hacer.

Esta vez habían solicitado un número mayor y entonces la gremial liberó a los profesionales agremiados que estaban en el ranking a partir del número 48, por lo que se presentaron más de 20. Hubo entrevistas, aún solamente eso.

El CEO de la empresa es Juan Patricio López. Su experiencia para tal cargo se remonta a secundar a su padre en el negocio fluvial.

Fue desplazada la Gerente Comercial Claudia Fuentes a un cargo secundario relacionado con el mercado del interior y fue nombrado en su lugar Pablo Triunfo, ex asistente de la Vicepresidencia Comercial de Pluna.

Es millonario en dólares el déficit comercial de BQB.

En la revista de a bordo se anuncia como inminente el inicio de operaciones a Santiago de Chile y por los medios se insiste que se volará en breve a San Pablo.

Como es sabido, las frecuencias que eran de Pluna serán otorgadas a Alas Uruguay lo cual redundará en una merma de permisos para BQB que opera con autorizaciones provisorias.

BQB tiene una flota inferior a la de Alas Uruguay y recursos humanos muy limitados, demasiados limitados. Pero tiene un grifo inagotable de recursos fluviales para convertirlos en aéreos de puro capricho

Aunque cueste imaginarlo, este contexto amerita que el cuello de botella que se le presenta a la empresa de López Mena, pueda llegar a obligarlo a intentar algún acuerdo de código compartido con Alas Uruguay.

¿Darán ese paso los López?

Y si lo dan, ¿quién imagina la respuesta?

Nos vemos.


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