por Sergio Antonio Herrera, @DelPDA en Twitter

Matías Campiani y sus socios Arturo Demalde y Sebastián Hirsch, en el período 2007-2012 habían creado el Hub del Sur, conformado una moderna flota de 13 jets regionales, los cuales fueron comprados por Pluna Ente (los 7 primeros) con garantía soberana del Estado uruguayo y por Pluna S.A. (los 6 restantes) a sola firma; habían obtenido las certificaciones IOSA (exigida por IATA) e ISO; triplicado la cantidad de pasajeros transportados y conformado más del 60% del movimiento operativo del Aeropuerto Internacional de Carrasco.

En toda la historia de Pluna, la única vez que hubo ingreso de capital privado se dio en el quinquenio de administración LeadGate con un aporte de 30 millones de dólares reales en total.

En noviembre de 2010, en el marco del foro anual de líderes de ALTA, Asociación Latinoamericana de Transporte Aéreo, desarrollado en la ciudad de Panamá, la organización distinguió a Matías Campiani, presidente de Pluna  con el Federico Bloch Award, que reconoce el liderazgo en los avances de la industria de la aviación comercial en América Latina.

En 2011, Pluna facturó 143,6 millones de dólares de ingresos brutos y superó el millón de pasajeros transportados. Además, siguió generando nuevas oportunidades de empleo, superando los 800 trabajadores. Este proceso de transformación fue estudiado como caso de éxito en la Escuela de Negocios de Wharton de la Universidad de Pensilvania, una de las escuelas de negocios líderes y más prestigiosas del mundo.

En marzo de 2012, en Wings of Change, el simposio bianual de IATA, en el marco de la FIDAE, Feria Internacional del Aire y del Espacio en Santiago de Chile, personalmente vimos el trato preferencial que se le dispensó en todo momento a los directores de Pluna y a Campiani integrando el selecto panel de transportadores regionales moderado por Gustavo Di Cio, organizador del evento y al mismo Campiani, por entonces CEO de Pluna, integrando el jurado de los premios ALTA.

El ranking 2012 de la consultora especializada Skytrax coloca a Pluna, luego de su cierre, entre las 10 mejores compañías aéreas de Sudamérica y segunda entre las regionales, ya que clasificó octava entre las 10 mejores compañías de Sudamérica, en una lista que es encabezada por Tam y Lan (hoy fusionadas en Latam).

El revolucionario modelo de gestión, que terminó dotando al aeropuerto de Carrasco de un importante flujo de pasajeros en tránsito diario (unos 30 mil mensuales) y una facturación proyectada para el cierre de 2012 de casi 190 millones de dólares, tuvo sin embargo algunos errores que sumados a causas exógenas, conformaron un contexto de gravedad que terminó colocando a la empresa en una difícil situación, la cual a nuestro entender fue mal "leída" por el gobierno que terminó presentándola a quiebra.

Los principales errores de LeadGate fueron haber apresurado en demasía el crecimiento de la flota (a nuestro entender en 3 aeronaves); haber extendido de modo exagerado la malla de vuelos; calcular mal la exigencia a la malla en la temporada de verano 2011/2012 lo cual generó demasiados desperfectos con los consiguientes retrasos e inclusive cancelaciones de vuelos que terminaron en excesivos gastos compensatorios y también, en mantener operativas algunas rutas deficitarias o al menos no rentables.

A estas falencias achacables a errores de conducción, hay que sumarle el duro relacionamiento con las autoridades argentinas y todas las negativas y/o cancelaciones de permisos de vuelo, como así también el falllido intento de AeroVip, historia que algún día contaremos con lujo de detalles.

No obstante todo lo descripto, si las autoridades nacionales, como finalmente lo están haciendo ahora, hubiesen entendido los reiterados reclamos de adecuación tarifaria del combustible para los aviones; la problemática de los ATC (controladores aéreos) y la factibilidad de operar el Puente Aéreo por la ruta del Punto Papix, estamos seguros que el desenlace hubiese sido muy diferente al conocido por todos.

Pero lo que es muy grave, es la generalizada desinformación o ,lo que es peor la equivocada interpretación de los hechos.

Luego del cierre decretado en julio, el Vicepresidente de la República actual, Contador Danilo Astori, salió a la opinión pública a decir que se había equivocado, cuando era Ministro de Economía y Finanzas, refiriéndose a la elección de LeadGate en 2007, obteniendo el inmediato respaldo del ex-Presidente Tabaré Vázquez quien también "se declaró culpable". Lo que es peor, al menos para quien firma, que en ese momento vimos esa actitud como muy loable, bastando que entrevistáramos al ex-Ministro Rossi, quien dijo que no se había equivocado al elegir a LeadGate para que nos diésemos cuenta de nuestra equivocada apreciación.

El presidente Mujica se refirió hace algunos años a Campiani diciendo que no le gustaba porque había pasado de las vacas a los aviones y hace pocos días le respondió a un periodista que "era como una anguila, difícil de agarrar".

En la última edición de Búsqueda, el Ministro de Trabajo Eduardo Brenta, señaló que el caso Pluna fue muy duro para el gobierno, que sería muy obvio no reconocerlo, "es un golpe que afecta a todo el gobierno pero más que nada a quienes condujeron el proceso" y cita al Frente Líber Seregni, sector en el que se ubica el astorismo. "Fue un tema muy discutido en el Frente. Como Vertiente expresamos nuestras dudas y el propio Mujica cuestionó en su momento a Campiani" agregó.

Como vemos, tanto en filas oficialistas como en la oposición, "se hace un paquete" con el "caso Pluna" y se habla "de un error" desde el mismo momento de la asociación con LeadGate.

Mientras muchos fantasearon con la idea de Campiani en una isla del Caribe, disfrutando "su fortuna", el ex-CEO de Pluna, al igual que sus socios, permanecen en Montevideo, por voluntad propia, hasta tanto se sustancie su situación legal, a partir de los juicios conocidos.

Hasta el momento, los datos concretos indican que se habla de vaciamiento y ello no se ha probado y nos arriesgamos a adelantar que será muy difícil probarlo por la sencilla razón que no existió. Al menos los grandes  movimientos efectuados y de los que más se habló, están en la contabilidad de Pluna reflejados. Hay gente que está convencida que las cifras que figuran en la Aduana, por la compra de los aviones es el precio pagado por cada uno de los 7 CRJ900 Bombardier los cuales se sitúan en más de 37 millones la unidad. Tenemos las facturas de Bombardier ante nuestros ojos y los precios netos pagados, hechos los descuentos correspondientes indican que el más barato fue el CX-CRA (el primero) facturado el 6 de marzo de 2008 y costó U$S 22.929.395. y el más caro fue el CX-CRG, facturado el 28 d enoviembre de 2008 por U$S 23.550.074.

Al momento de salir Campiani y sus socios el 15 de junio, el pago de las cuotas de los aviones estaba al día, como los salarios del personal y los famosos cheques de ANCAP que habían vencido, todos pagos, como lo reconoció oportunamente en TV el propio Sendic cuando dijo que nunca había rebotado uno, antes de afirmar que todos los que habían traído a Campiani eran unos fantasmas y luego desdecirse rápidamente al mejor estilo de Cantinflas.

Muchos colegas de la prensa, muchos políticos y algunos otros que puedan ver dividendos, siguen tratando de mantener "el paquete del error" del caso Pluna.

Estaría bueno que empezaran a separar las cosas y entender que el error histórico del caso Pluna fue su cierre decretado por el Poder Ejecutivo y todo indica que la decisión no abarca más que a Lorenzo y a Mujica.

De ser un agujero negro que perdió siempre, desde 2008 hasta 2011 la evolución del margen de utilidad neta fue bajando de -26,7% a -5,8%, teniendo en 2011 un resultado operativo negativo de apenas 8 millones de dólares y luego de todos los problemas ya descriptos más arriba, en 2012, podría haber llegado a una cifra negativa de algo más de 20 millones de dólares de haberse completado el año calendario.

Mientras se daban estos resultados, se había perfilado a la empresa en el concierto internacional como lo atestiguan los reconocimientos también descriptos anteriormente, generando de esa forma algo lamentablemente desconocido, el intangible valor llave de la empresa.

Pero está demostrado y no desmentido que el aporte de Pluna funcionando le generaba al Estado por ingreso de divisas en general, empleo y compras a proveedores, más de 255 millones de dólares anuales.

Por lo tanto, desenvolvamos el paquete y que cada quien se ponga el sayo que le corresponde.

Nos vemos.

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