Al parecer, una de las causas determinantes habría sido la constatación que nadie había hecho el depósito de garantía exigido por el 10% de la base de la subasta al alza

Detonada la bomba de la suspensión, han comenzado a inundar el espacio "aéreo" uruguayo, rumores y especulaciones de todo tipo y color.

Que hubo sesión hasta avanzadas horas de la pasada madrugada por parte del gobierno y que se llegó a la conclusión que no se presentarían oferentes.

Que si bien había ambiente favorable en toda la etapa previa a de alguna manera "dejar" que la continuidad de Pluna cayera en manos de López Lena, la alianza de las últimas horas con el gobierno de Cristina Fernández a través de un convenio de código compartido con Aerolíneas Argentinas, habría abierto los ojos de algunos decisores que entenderían que la declaración de la subasta como desierta, allanaría el camino de la obtención de rutas (fundamentalmente puente aéreo)al "Señor de los Barcos".

Que se piensa ahora sí en reestatizar Pluna.

Que el gran motivo de suspensión habría sido que finalmente se habría tomado conciencia de lo nefasta que puede llegar a ser la ley de liquidación de Pluna para el Estado uruguayo.

Mientras todos, intentan poder "leer" lo que pasó, nosotros optamos como siempre, por aportar nuestra mirada.

1 - Se equivocó el gobierno al cerrar Pluna.

2 - Se equivocó el gobierno al elaborar y hacer aprobar la ley de liquidación de Pluna, un verdadero mamarracho jurídico.

3 - Pocas horas antes del inicio de la subasta prevista con tanta anticipación, supuestamente al llegar al convencimiento que no habría oferentes, se la suspendió, certificando con este hecho, un nuevo error y muy importante.

4 - Hay siete aviones que si o si, hay que pagarle al Nova Scotia Bank.

5 - Hay 313 frecuencias reservadas.

6 - Hay más de 900 funcionarios idóneos sin trabajo y con una agran incertidumbre.

7 - Hay un país, casi sin conectividad.

8 - Hay una industria, la más importante en captación de divisas el turismo, que está muy afectada directamente por el cierre de Pluna.

9 - La imagen del país está seriamente dañada en la región, solamente en Brasil hay 80 mil pasajes emitidos sin honrar.

10 - Lo más importante: POR PRIMERA VEZ EN LA HISTORIA: SABEMOS LO QUE HAY QUE HACER CON PLUNA DESDE EL PUNTO D EVISTA COMERCIAL Y OPERATIVO Y TAL VEZ ALGO MUCHO MÁS IMPORTANTE: SE SABE CON CERTEZA LO QUE NO HAY QUE HACER.

La fórmula de gestión PLUNA ENTE-SINDICATO ya se probó y no solamente no funcionó, fue una de las peores.

La fórmula de gestión estatal está demostrado fehacientemente que no funciona.

Insistimos con la creación de una aerolínea de referencia en la que se concesionen las aeronaves y las rutas a empresas privadas con know how en la materia, se emplee al personal necesario disponible (seguramente muchísimos más que los 250 exigidos en las condiciones de la subasta que está en el CTI, pero tampoco todos los más de 900 cesantes hoy por hoy).

Con el control 24 x 365 de un Comité Técnico-Científico compuesto por idóneos nacionales.

Mientras se hace la licitación y se conforma un equipo gerencial de excelente nivel y probada trayectoria en la industria, puede gerenciar la empresa el Comité de referencia.

Opción B: con el mismo Comité siempre, contratar un CEO apto para dirigir la empresa, que cumpla el Plan de negocios que elabore el comité en consenso con el gobierno.

Es todo por hoy, trataremos de terminar de adaptarnos a la nueva realidad que nos indica que COMO NUNCA, necesitamos una política aeronáutica que nos ayude a preservar el instrumento idóneo que le permita al turismo y al país todo, estar conectado con el mundo.

Nos vemos.

Portal de América