Piloto comercial y militar
Lamentablemente, y a título estrictamente personal, el factor humano fue el determinante en ambos accidentes. En el caso de los Alfa, se encontraban realizando un vuelo de instrucción y/o entrenamiento, en el cual se practicaba algún tipo de maniobra táctica. Se habla -especula-, según información del radar, que realizó un ascenso violento donde alcanzó varias "g" positivas, y luego desaceleró a +- 70kts. Entrando en pérdida. Ésto pudo haber provocado, entre otras cosas, él desvanecimiento de los pilotos En el caso del UH, también era un vuelo de instrucción. La autorrotación, es una maniobra que se debe practicar frecuentemente, y se tiene que recuperar la misma, dentro de ciertos márgenes. Si no sucediera así, te das contra el planeta.
Yo desconozco qué sucedió en ese cockpit, y los testigos presenciales, lamentablemente ya no nos acompañan, y además, estas aeronaves no poseen ni CVR, ni FDR.

Funcionario de línea aérea, futuro piloto
12/10/16 22:06:25: : Mmm... No tengo mucha idea ni de helicopteros ni de jets de combate. Pero la impresión que me da es que focalizarse en el error humano de las tripulaciones es superficial. En aviacion civil por lo menos ya se sabe que un accidente es una falla de todo un sistema, no de un tipo o dos. Pero no estoy mucho más interiorizado que esto en ninguno de los dos casos y tampoco creo que la Fuerza Aérea haga las cosas mal. En el caso del de Durazno lo único que escuché en el ambiente que no se si está en el informe es que podria haber habido también una falla de los trajes anti-fuerza g que los dejó inconscientes mucho antes de lo que dice el informe. Y en el del helicóptero el comentario que senti es más parecido a una causa de factores humanos y es que aparentemente los dos pilotos tenian similar perfil y experiencia, lo que no es muy recomendable, siempre tiene que haber como un "gradiente", un "lider". Pero más allá de todo esto que he escuchado no me la jugaria a opinar algo.

Controlador aéreo
Nunca es aconsejable que un mismo organismo sea juez y parte. Principalmente porque no importa si el trabajo está bien o mal hecho, siempre va ser puesto en tela de juicio. Por otra parte es lo lógico lo que ellos dicen. No tienen ni un hierro entero. No hay manera de saber si fue por eso. Y los pilotos siempre están expuestos a cargas psicológicas. Si quisieran tomar una medida a futuro debería ser incluir balizas de impacto y cajas negras. Cuestan muy poco y ayudan a mejorar. A menos que... No se quiera llegar al fondo!

Piloto retirado, amplia experiencia pública y privada
Creo que es correcto, en el helicóptero desde el principio se sabía que fue error humano. En el caso de Durazno había dudas pero no se pudo determinar si fue  material porque no hay capacidad técnica para saberlo por como quedaron los restos. Los equipos anti g no creo que tengan nada que ver. La problemática es que en el caso de los helicópteros debería haber un helicóptero intermedio para dar instuccion. No se puede empezar con ese tipo porque son muy complicados. Si, mas chico, acá no hay simulador. Es como empezar a volar en jet. No, en el caso del helicóptero uno era un capitán con 1000 horas y el otro apenas tendría 200 y pocas. (Como se ve, esta última parte, fueron respuestas a nuestras preguntas en base a otras afirmaciones anteriores)

Piloto aficionado, empresario
Sobre estos casos habria que ser un atrevido y un desubicado total para ponerse a dar opiniones. O tener delirios de "experto", como hay tantos a los que les gusta atribuirse tal condición, y se ponen a hacer juicios sin tener el menor fundamento técnico ni de ninguna índole, porque no sabrían hacer volar ni una cometa. Hay siempre una comisión investigadora en estos desafortunados casos, siempre,  y no cabe sino remitirse a sus conclusiones. Es así que funciona, y todo el que se meta a opinar está faltando el respeto y haciendo algo desubicado e indebido, que le puede incluso aparejar responsabilidades.

Experto en temas aeronáuticos
Siempre es más fácil echarle la culpa al muerto. Yo creo que justamente hubo conciencia situacional en ambos casos, porque estaban haciendo maniobras de entrenamiento. Algo falló y es probable que la máquina tuvo su aporte, sumado a tomar algún riesgo adicional. Deberían usar simuladores para algunos entrenamientos en lugar de hacerlo arriba del avión, porque los márgenes de seguridad son más pequeños.

Ejecutivo de línea aérea
Bueno si hay un poco de todo. Me pareció razonable lo que planteó el Comandante en Jefe. Creo que el material que tienen no ayuda porque están muy viejos. Por otro lado los pilotos no creo que tengan posibilidad de hacer muchas horas porque son muchos para la poca actividad que tienen. Finalmente creo que sí influye la situación de la gente que tiene muchas incertidumbres y para progresar o mejorar económicamente no tienen otra que pensar en irse. Muy triste todo.

Piloto comercial 1
No soy investigador de accidentes aéreos; pero tengo claro que ninguna investigación de accidente que se considere seria, publica sus conclusiones tan rápidamente. Me extraña que estando el aparato destrozado asi como dice el reporte, les dé para aseverar que el factor humano fue contribuyente casi que excluyente en ambos accidentes. Tampoco es serio que la propia Fuerza Aérea lleve adelante una investigación de un accidente de sus propias aeronaves, no es lo ideal ni lo recomendado. Faltarían garantías para las partes involucradas. Justo en esta última Asamblea 39 de OACI, en la Comisión Juridica, se trató el tema de Conflictos de Intereses en la aviación. Yo no tengo dudas que deberíamos tener un organismo en la esfera civil bajo la órbita del Ministerio de Transporte que sea profesionalizado con expertos en materia aeronáutica. Hay cosas que no me cierran. Según me dijeron el reporte era preliminar pero según este comunicado es Final. Es difícil determinar que el factor material haya influido pero...que el factor operacional y humano son contribuyentes, ¿en base a qué lo hacen?, no lo dice el comunicado.

Piloto comercial 2
La verdad es que en todos los accidentes existe el factor humano, no dicen ninguna novedad en unos más en otros menos pero siempre algo hay. Sacando alguna falla de cualquiera de las dos máquinas, que es difícil de saber ya que ninguna tiene grabadora de datos de vuelo FDR, lo que han dicho sobre los pilotos me parece ser bastante acertado, aunque en el del helicóptero en mi opinión fue más un tema de pericia.

Portal de América