Además de los mencionados pilotos, también llegaron los directores Nicolás de los Santos y el Comandante Pablo Ferreira; el Comandante Alfredo de Angelis y el Jefe de Cabina Alfredo Laborde que fue quien primero se vio en lo alto de la escalerilla con los brazos en alto. De inmediato se escucharon las estrofas del Himno Nacional cantado por los presentes quienes también al mejor estilo tribunero corearon el nombre de Uruguay.



En la previa, Sabrina Acevedo y Eduardo Lorier dialogando



Aunque usted no lo crea, en el hangar que era de Pluna y ocupará Alas Uruguay, como un brutal contrasentido en la llegada del avión de la nueva empresa, estaban dos de los 7 malditos de la exaerolínea de bandera. El de primer plano el CX-CRA el primero que llegó a Uruguay el 14 de marzo de 2008 al que ya le cambiaron los motores y está por partir hacia Dinamarca, su nuevo destino. Uno de los tres que están aparcados fuera ya está con las nuevas matrículas, pronto para ir también hacia tierra danesa.


Cuando las agujas del reloj apenas habían pasado por las 18 horas de Uruguay, la aeronave partía del Salgado Filho en Porto Alegre


Algunas presencias políticas lógicas y esperadas pero otras...

Durante estos casi tres años desde el cierre de Pluna hubieron parlamentarios como principalmente el comunista Eduardo Lorier y en menor medida el senador socialista candidato a Intendente de Montevideo Daniel Martínez, que estuvieron siempre atentos al proyecto de Alas Uruguay y colaborando con el mismo. Puede que haya habido algunos más aunque no hayan trascendido sus nombres pero, del mismo modo que se hicieron presentes en octubre del año pasado cuando fue presentada la empresa en el Aeropuerto Carrasco, también en esta oportunidad se vio a la ministra Liliam Kechichian y al exministro de Transporte Enrique Pintado.

En el capítulo El eje del mal del libro Pluna, el riesgo de volar alto, en la página 235 bajo el subtítulo "El eje del mal o la tumba de los cracks de la aviación comercial" decimos de Pintado que  desde los ingratos sucesos del cierre de Pluna y de la posterior parodia de subasta hasta el presente "una señal clara de parte del primer mandatario fue que, siendo Pintado el ministro de Transporte, estuvo radiado completamente de todo lo relacionado con el proyecto Alas Uruguay, tema que fue tratado exclusivamente en Presidencia de la República por el propio Mujica, Homero Guerrero y Pedro Buonomo".

Cada vez que preguntábamos  algo en relación a Alas Uruguay en el Ministerio de Transporte, la respuesta siempre era la misma: "De eso acá no sabemos nada es un tema de Presidencia"

En el mismo capítulo y bajo el mismo subtítulo pero en la página 236 decimos de Liliam Kechichian: "Habiendo sido Pluna una herramienta vital para el turismo uruguayo, tal como se confirmó a partir de su ausencia por quiebra, cuesta mucho entender su nula presencia a la hora de defender la supervivencia de la exaerolínea de bandera, siendo nada menos que la ministra de Turismo y Deporte".

Hizo declaraciones en las últimas horas en relación a Alas Uruguay resaltando la importancia de las rutas de Pluna a Brasilia y Curitiba, pero la nueva empresa no tiene previsto volar a la capital brasileña y tampoco a Curitiba. Pero dijo también que hacía falta cubrir la conectividad a Chile cuando en el actual contexto eso es inexacto, hay hasta sobreoferta y y la ruta está muy bien cubierta por LAN.

Es evidente que la política está por encima de todo para este tipo de ciudadanos porque... hay que tener un espíritu muy especial para poner cara recién ahora, por más que alguien los haya invitado ¿no?.


La familia aeronáutica presente

La verdad y las "verdades"

Dejando de lado el tema político se respiraba en el Aeropuerto de Carrasco un aire de alegría, de esperanza y hasta de entendible emoción.

La emoción generada por la aparición del Boeing 737-300 reflejada en el agitar de banderas




Como dijimos por Twitter: "yo te bautizo en el nombre del Pepe, del Pepe y del Pepe"


Se abrió la puerta, comienza la historia

La sensibilidad en este núcleo de la sociedad uruguaya perteneciente a la aviación comercial está a flor de piel y es fácilmente entendible para quienes lo vivimos de cerca e inclusive por dentro por diferentes razones.

La herejía del gobierno de Mujica con Lorenzo y Pintado como laderos destacados le cambio la vida a miles de uruguayos. Unos cuantos cientos que trabajaban en Pluna y no pudieron reinsertarse, unas cuantas decenas de pilotos y auxiliares de vuelo que tuvieron que emigrar a lugares insólitos como Vietnam, Indonesia, Etiopía, Jordania y en el mejor de los casos a Chile o a Panamá y un par de cientos que están dentro del proyecto, seguramente cuando vieron aterrizar esta aeronave estando en Carrasco o se enteraron vía Twitter o Facebook en alguno de esos lejanos lugares, seguramente se les debe haber anudado la garganta y habrán dejado caer alguna lágrima. Algunos de felicidad, otros por angustia o por solidaridad, pero como debe pasar en otras actividades en igual, menor o mayor medida, la comunidad aeronáutica tiene muestras de identidad muy fuertes y una vez que "se entra" no se sale más, aunque los hagan salir.

Los "entendidos de siempre", los que en este mundo moderno opinan de todo en las tertulias radiales, en las columnas de diferentes medios y fundamentalmente a través de las redes sociales han dicho y escrito gigantescos disparates acerca de todo este proceso en el que indiscutiblemente se mezclan la quiebra de Pluna con la apertura de Alas Uruguay.

Y nuestra preocupación en el actual contexto tiene mucho que ver con esa mala onda que impera en todos los niveles aunque esté escondida hipócritamente debajo de la alfombra en estos momentos de aparente buena onda generalizada.

Lamentablemente no se están haciendo las cosas como era de esperar desde adentro de la empresa, por otro lado el actual gobierno dio señal inequívoca que no tiene nada que ver con la filosofía que obligado, tomó Mujica respecto a Alas Uruguay. Por las dudas y por si no se entiende, obligado por sus propios errores y sus decisiones de baqueano que generaron el desastre que sobrevino después del cierre y que contrariamente a lo que muchos creen no terminó ni por asomo, se viene quizás la peor época y el costo que deberá pagar el Estado uruguayo será mucho mayor que el que muchos manejan.

Y lo peor, o lo mejor, depende desde donde y quien lo mire, es que hay mercado para Alas Uruguay y posibilidades de crecimiento pero para llegar a ello hay que dar un giro en la actual conducción de 180 grados. Queda escrito en medio del festejo.

Independientemente de todo lo expresado, con el corazón, deseamos lo mejor para esta naciente empresa a la que durante todo este tiempo hemos tratado de apoyar y actualmente, aunque tomando cierta distancia y diciendo y escribiendo cosas que no caen simpáticas, seguimos apoyando.

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