El gerente general del aeropuerto Punta del Este de Laguna del Sauce, negó tajantemente las irregularidades (edilicias y en materia de seguridad) denunciadas por el edil colorado Marcelo Galván, pero también explicó las causas de la baja operativa que se registra actualmente.

A las 02.09 hora uruguaya aterrizó de retorno en Carrasco el Boeing 737-300 de Alas Uruguay matriculado CX-OAB con el Comandante Instructor Oscar Delfino y el Primer Oficial Martín Tyler a cargo, el Jefe de Pilotos Comandante Alfredo De Angelis volando en instrucción y el Instructor Alejandro Spera como en todo este proceso también presente. Los Tripulantes de Cabina de Pasajeros fueron Erika Tapia; Ruben Tribucio y Andrés Tellechea.

Está totalmente confirmado el cronograma de realización de los vuelos de prueba de Alas Uruguay en la etapa final de certificación. Este martes 13 a las 19 horas partirá el primero hacia Santiago de Chile en el Boeing 737-300 CX-OAB. Serán vuelos de ida y vuelta donde se cumplirá estrictamente el proceso regular de vuelos comerciales con despacho, servicios de rampa, protocolo a bordo, con la presencia de al menos dos inspectores de DINACIA (uno en el cockpit y el otro en cabina de pasajeros). Puede darse en el transcurso que se realicen simulacros de maniobras de emergencia e inclusive la posibilidad de utilización de aeropuerto de alternativa.

A las 18.08 aterrizó en el aeropuerto de Carrasco el Boeing 737 - 300 matrícula CX- OAB luego de cumplir el primer vuelo de instrucción. Luego de realizar dos "Touch and Go" en el mismo aeropuerto  y volar ida y vuelta a Laguna del Sauce a una altitud de tres mil pies, se dio por finalizada la operación.

La desinformación es general.  No hay un sólo comunicado de la autoridad aeronáutica. No hay un sólo comunicado oficial de Alas Uruguay, aunque es el silencio que más comprendemos, ya que están enfrentados a un poder impune. Editorial del “Portal de América” del 8/10/15.

Cuando en el mundo todo se sabe, aún si un ejecutivo de una aerolínea de vanguardia es descamisado por sus empleados o cuatro colegas suyos van presos por meter la mano en la lata, en Uruguay todo es top secret, sobremanera lo que ocurre con las certificaciones de las aerolíneas. Nadie habla de la de Amaszonas y aunque queramos averiguar, poco y nada se sabe de la de Alas Uruguay. Aunque de está última, lamentablemente los presagios son muy oscuros, se está bastante lejos de culminar el proceso de certificación, se siguen poniendo trabas y se acaba el tiempo y la plata. A escasos 60 días del inicio formal de la temporada estival no es nada arriesgado afirmar que será la cuarta consecutiva perdida.

En Uruguay, la regla de los últimos años parece ser que se debe desestimular la aviación comercial. Tanto desde el ámbito gubernamental a través de la inexistencia de políticas aeronáuticas, los organismos reguladores y su rigurosidad inapelable en las exigencias para la certificación y la crisis de conectividad desatada por el cierre de la excompañía de bandera PLUNA.

En estas casi cuatro semanas que he estado afuera además de intentar captar y procesar toda la información en vivo y en directo que vine a buscar, no he perdido casi contacto con la realidad nacional. Ventajas de la nueva tecnología. Haciendo el inevitable "choque de trenes" entre la realidad de acá, donde estoy y la de allí donde vivo, surgen reflexiones diversas, definiciones claras y varias confirmaciones de la teoría que venimos sosteniendo desde hace mucho tiempo. La actividad privada del turismo uruguayo debe patear el tablero ante el riesgo de desaparecer. ¿Qué exagero?, el tiempo lo dirá.

Todo indica que ha pasado el exasperante período de la gran incertidumbre y en estas horas, luego de realizarse con el éxito que preveíamos la demostración de evacuación iniciando la fase 4 de la certificación, es cuando nos permitimos proponer pisar el embrague y aún siendo muy difícil por todo lo que rodea al momento, bajar un cambio, no caer en la euforia y conducir a la empresa como lo que es, una aerolínea que viene a convertirse como referencia del país en el sector aeronáutico.

La jornada de este viernes 25 de setiembre marcó el comienzo de la cuarta fase del proceso de certificación de ALAS Uruguay, una de las etapas decisivas para la obtención del certificado de operador aéreo (AOC) para el cual el equipo de la compañía trabaja intensa e incansablemente desde hace unos 16 meses.