En el mismo mes de julio de 2015, luego de haber dicho todo el mundo que el trámite demoraba 180 días, se cumplía un año (365 días, más del doble) del inicio de la certificación de Alas Uruguay ante la autoridad aeronáutica uruguaya dependiente del Ministerio de Defensa a cargo de Eleuterio Fernández Huidobro, cuyo despacho está más cerca que el de Meyer y además milita en el mismo espacio político que la ministra de Turismo, sin embargo no trascendió su visita para abogar por la suerte de Alas Uruguay ante "El Ñato". En momentos que esto escribimos han transcurrido ya 48 horas del tercer vuelo de demostración exitoso (dos a Santiago de Chile y uno a Asunción) de Alas Uruguay sin embargo, buscamos en la cuenta de Twitter de la ministra y no hay ningún post de celebración al respecto.

¿Qué queremos significar con esta reflexión?

Lo hecho por Kechichian en favor de Amaszonas es lo correcto, es obligación de una ministra de Turismo velar por que los destinos turísticos de su país tengan la mejor conectividad posible, por lo tanto hizo muy bien en hablar con Meyer y cuando ello finalmente se confirma y se anuncia, está muy bien que lo celebre hasta en su propia cuenta de Twitter.

Pero está muy mal que lo haga quien ocupando el mismo cargo se enteró del cierre de Pluna por teléfono o por la prensa. No participando en ninguna instancia de defensa de prosecución de la aerolínea y mucho menos a nadie le consta que tratase de argumentar ante el presidente Mujica para que no cometiese la herejía que terminó de protagonizar cuando decidió el cierre de la exaerolínea de bandera.

Y está peor que se preocupe y se ocupe, de ir a hacer mandados a Buenos Aires para que termine de cerrarse la operación de López Mena con la empresa boliviana, la misma funcionaria que desde que Mujica en noviembre de 2012 dijo que podía andar la iniciativa de los exempleados de Pluna de conformar una nueva aerolínea, no movió un dedo para apoyar la idea y mucho menos para facilitar trámites.

Por ello, cuando en octubre de 2014, a las apuradas, antes de terminar el mandato Mujica, se montó una parodia de lanzamiento en Carrasco fuimos críticos con quienes agradecieron al Pepe (al fin y al cabo fue el que los defenestró, dejándolos sin trabajo pero al menos aún lentamente y a regañadientes después les inventó la línea de crédito del FONDES) e insólitamente también a Enrique Pintado y Liliam Kechichian, uno de los que tiró la mayor cantidad de palas de tierra para el ataúd de Pluna y otra que no había hecho nada por el nacimiento de Alas Uruguay.

Lo que se viene

Es de suponer que a fines de este mes de octubre la DINACIA emitirá el famoso AOC, Certificado de Operador Aeronáutico a nombre de Alas Uruguay y cuando ello suceda, seguramente muchos creerán que con ello se terminan todos los problemas y comienza una era llena de felicidad. Lamentamos pincharle el globo a quienes eso supongan.

Por múltiples cuestiones, la temporada de verano está perdida, es la cuarta consecutiva desde el cierre de Pluna.

Los más de 15 meses de trámite ante la DINACIA hicieron que la inversión estimada fuese sobrepasada y por lo tanto el capital de giro restante es bastante menos que el supuesto.

Recién con el AOC en las manos se puede ir a negociar slots a los destinos incluidos en la malla primaria pero especialmente a Aeroparque y a Guarulhos, los dos principales aeropuertos que hay que incluir en esa malla y ello lleva tiempo, al igual que la publicación definitiva de esa malla en los sistemas de venta, por lo tanto, quizás en enero o febrero Alas Uruguay pueda tener horarios confirmados idóneos, para figurar en pantallas y ser comercializados como Dios manda.

Mientras tanto, en el taxímetro de los gastos corrientes seguirán cayendo fichas a lo que deberá sumársele los gastos derivados directamente de la operación, más salarios, servicios de rampa, uso de pistas y fundamentalmente combustible.

Por lo tanto

Sería muy recomendable que la ministra de Turismo agudice el ingenio para ver si puede ayudar de alguna manera con sus contactos a que Alas Uruguay facture más y no sería menos importante que los habituales dictadores de la web y los sabelotodos integrantes de las tertulias radiales no incidan en la opinión pública con sus agrias declamaciones cuando comiencen las dificultades y de esa forma se dé origen a una bola mediática como la generada por el ahora intendente Carlos Moreira contra Pluna, en la cual él triunfó y todos perdimos.

Tal vez la coyuntura en la que se vea envuelta Alas Uruguay en poco tiempo sea de tal magnitud que acaso haga recordar a la ministra el momento de pánico de 2013 de cuando se fue Iberia y otras aerolíneas amagaron a irse si no se ajustaba el precio del combustible en Uruguay y su ministerio decidió invertir unos cuantos millones de dólares para apoyar la promoción de nuestro destino a través de Air Europa y Air France, lo cual en su momento fue muy atinado.

Tal vez logre entender que con Alas Uruguay nuestro país tenga una herramienta vital para traer turismo y decida cuidarla desde el inicio, aliméntandola convenientemente en la etapa vital después del nacimiento.

Y por las dudas, para aquellos comentaristas que mezclan todo con la política, aunque no les guste que Alas Uruguay tenga origen sindical; aunque les rechine que inicie su trayectoria con una línea del crédito inventada por Mujica y que a pesar que les revuelva las tripas sus aviones volarán, desde esta tribuna enhiestos en nuestra coherencia, saludamos que nuestro país tenga una ANR , Aerolínea Nacional de Referencia) y a la vez advertimos a todos, que Alas Uruguay será eso, por tanto, a cuidarla entre todos, como es debido.

Portal de América