El sistema se apoya con la instalación de una avanzada estación meteorológica con sensores distribuidos a lo largo de la pista y un valizamiento LED con 2.000 luces nuevas.
El piloto tiene ahora una altura de decisión inferior a 15 metros con un rango visual de pista (RVR) (en cabecera) de tan solo 50 metros. Esto brinda mayor seguridad, eficiencia operacional y una mejor experiencia para el pasajero.
IFS fue la empresa responsable de validar el sistema de ayuda a la navegación aérea a través de una inspección en vuelo y tierra acorde a las normas OACI y FAA. Se implementaron los ajustes necesarios y aseguraron que los sistemas de navegación permanezcan operativos minimizando cualquier impacto en la seguridad aérea.
Fueron validados los procedimientos de vuelo instrumental en conformidad con la OACI, documento 8168 (Operaciones de Aeronaves, Volumen 2) y el 9906 (Manual de Garantía de Calidad para el Diseño de Procedimientos de Vuelo, Volumen 5), asegurando que todos los procedimientos cumplan con los requisitos del Anexo 15.
Se evaluaron los factores operativos clave, como diseño, cartas de navegación, obstáculos, infraestructura, visibilidad, datos de navegación, trayectoria de planeo, alturas y coordenadas del cruce de umbral, puntos de alineación de trayectoria final, categoría de aeronave y la «flyability» para asegurar que una aeronave está en condiciones de volar ese procedimiento.
Durante estos vuelos, el sistema registra todos los datos de posicionamiento de la aeronave y permite al inspector de IFS identificar cualquier desviación potencial fuera de tolerancia entre el diseño previsto y la trayectoria recorrida para realizar las correcciones necesarias en tierra.
Para la operación se utilizó una aeronave Beechcraft 200 Súper King Air, equipada con un laboratorio para inspeccionar, certificar y verificar procedimientos y radioayudas. Especialmente equipada con consolas de inspección, antenas de calibración y sensores de posicionamiento DGPS con precisión centimétrica que permite certificaciones y calibraciones bajo estándares recomendados por OACI en los documentos 8071 y 9137.
Los inspectores de IFS están altamente capacitados y habilitados para certificar y poner en servicio esta ayuda a la navegación, y la empresa cuenta con pilotos licenciados en la validación de procedimientos, todos ellos certificados por la FAA Academy y EASA.
De esta manera se garantiza la seguridad y eficiencia de las operaciones aéreas, verificando el ILS CATIIIb en el Aeropuerto Internacional de Carrasco, y logrando la puesta en servicio el día 13 de enero de 2026.
Debido a su precisión requiere dos inspecciones anuales, por lo que fue realizada la inspección periódica el día 10 de junio de 2026.
IFS Global Service trata de principio a fin cada calibración como un proyecto, planificando la operación cuidadosamente junto al equipo de operaciones del aeropuerto, el control de tránsito aéreo, los pilotos y tripulación, la autoridad aeronáutica y el inspector designado por DINACIA para que acompañe en cada vuelo.
En cada uno de ellos participó un coordinador que apoya en tierra la inspección, así se asegura un mínimo de interrupciones en el tráfico durante el proceso de calibración.
Este hito histórico ha sido posible gracias a la inversión en tecnología e innovación realizada por aeropuertos del Uruguay y la estrecha colaboración entre todos los involucrados: el administrador aeroportuario, la autoridad aérea nacional (DINACIA), e IFS Global Service.
Portal de América - por Daniel Silvera, especial para el PDA
