La terminal aérea del balneario más importante de la región habría sido testigo, una vez más, de otro aterrizaje de emergencia de la aerolínea de Juan Carlos López Mena, que viene impactada por incidentes graves de forma periódica y sucesiva.  La falla, vinculada al recalentamiento de uno de los motores del avión, obliga a la tripulación de vuelo a anular su funcionamiento, por lo que debe declararse en emergencia y aterrizar monomotor con su potencia reducida, en el aeropuerto más cercano.

Se trataría de la quinta vez en el año que se produciría el mismo tipo de falla en la aeronave, la repetición de la misma eleva a una situación de “alerta naranja”  el riesgo de accidente de BQB Líneas Aéreas si no se toman acciones correctivas y preventivas de forma inmediata, luego de un análisis exhaustivo por parte de sus técnicos.  No parece comprensible que una aerolínea, que actualmente cuenta con la certificación de seguridad operacional IOSA Safety Audit otorgada por la IATA (Asociación Internacional de Transporte Aéreo) basada en la mejora continua de los procesos y la gestión del error, no pueda superar un inconveniente técnico de esta naturaleza que representa una amenaza grave para la seguridad de sus operaciones y pasajeros. 

Al parecer, no habría reportes de este hecho, práctica habitual de la aerolínea desde el inicio de sus vuelos hace 6 años.  El incidente se suma a la lista de al menos 4 aterrizajes de emergencia que ocurrieron este año, y del que sólo figura 1 registro oficial.  Cabe señalar que la Junta de Infracciones de la DINACIA tomó en cuenta que la empresa ya posee antecedentes de esta naturaleza, donde no se han reportado incidentes, y recientemente recomendó la imposición de una multa de 50.000 Unidades Indexadas por un incidente en el que no se reportó adecuadamente una falla operacional durante la maniobra de un despegue ocurrido hace 3 años.  La omisión de realizar los registros técnicos correspondientes a las fallas identificadas en vuelo parece ser “moneda corriente” -un verdadero secreto a voces-  en las compañías que han sufrido accidentes en nuestro país, como el caso de Air Class.

Esto se suma a la realización de trabajos de mantenimiento de línea en las aeronaves por parte de mecánicos no autorizados por la DINACIA, es decir, que no poseen una licencia de habilitación para desempeñar la tarea de “liberar” la aeronave en una escala de servicio más allá del cumplimiento con los procedimientos normales de mantenimiento.  

La alerta se da en un momento muy particular de la empresa que ha quedado casi acéfala debido a la renuncia “forzosa” de su CEO, Juan Patricio, hijo de López Mena, la baja de su plantilla en casi un centenar de trabajadores, el cierre de varias oficinas de ventas, la devolución de 2 aeronaves más la imposibilidad de operar con el Airbus A319 -que adquiriera en mayo de este año- que aún sigue varado en la plataforma del Aeropuerto de Carrasco debido al incumplimiento de requisitos en el proceso de certificación de seguridad ante la DINACIA.

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