JCLP tiene razón, en las condiciones actuales solamente podría ofertar alguien interesado en lavar dinero. Los aviones, en las condiciones actuales del vendedor y del mercado, no valen ni 136 ni 100, valen con suerte, 85. El gobierno tiene un gran competidor que es la propia Bombardier, ya que los otros 6 aviones, están a la venta, sin necesidad de contratar 250 empleados, ni de hacer los Check C.

El error no fue de Vázquez ni de Astori, fue del actual Presidente cuando, mal asesorado, y en un arranque de calentura e impotencia, decidió cortar la operativa.

La empresa volando, certificada, con sus aviones volando y con todas sus rutas operativas valían mucho más que 136 millones.

La empresa cerrada no vale nada porque no existe.

Las rutas no valen nada porque no existen si no hay una empresa certificada que las vuele y los permisos concedidos de ambos lados.

Los aviones valen lo que el mercado esté dispuesto a pagar, no lo que el vendedor precise o pretenda obtener.

El mercado para definir lo que está dispuesto a pagar, evaluará todo el contexto y sus antecedentes.

Parte de esos antecedentes es la falta total de criterio en la política aeronáutica uruguaya, y nadie vendrá a operar en ese contexto.

Una aerolínea operando lo disimulaba bastante bien.

Una aerolínea cerrada y un gobierno desesperado por sacarse de arriba 7 aviones, dejan en evidencia su incompetencia y sus errores.
Todos ellos.
Por lo que claramente el peor error fue "la suspensión de sus operaciones por tiempo indefinido".

Para que la subasta no sea un fracaso hay dos posibilidades:

Una es fortuita, que es la del magnate que decida venir a lavar dinero.

La otra parece a todas luces inviable, y podría explicarse así:

Al dueño de Buquebús, la transformación de PLUNA le significó un gran dolor de cabeza durante los últimos 5 años. Hizo todo lo posible por frenarla y boicotearla. Parecería haber utilizado estrategias comerciales y también de lobby a nivel político, a ambos lados del Río de la Plata (recordemos que según él mismo dijo con varios testigos presentes, le puso al FA un millón de dólares). No podemos afirmar que hizo algo fuera de le ley, pero jugó fuerte sin duda.

Conclusión hasta acá: Tocarle el monopolio a López Mena, le duele.

Si no se presenta nadie a la subasta, él tampoco lo hará, ya que mejor será negociar después por esos 7 con el Estado, o mejor aún, directo con Bombardier, por los 6 más nuevos.

En esos escenarios no tiene la obligación de contratar personal de la ex-Pluna.

Salvo que...

Si el Estado diera señales claras de que realmente está dispuesto a crear una aerolínea de referencia, sea estatal 100%, o mixta, operando obviamente en el derecho privado, asumiendo el costo de su grave error de haberla cerrado, subsidiando a la empresa en favor de la conectividad, entonces ahí el Sr. de los barcos verá realmente una amenaza y puede llegar a volver a considerar la posibilidad de ofertar en la subasta, aunque sea él solo.

Esto supondría que el gobierno diera un golpe de timón enorme a la actual estrategia, en la que no reconocen su reciente error, y además dicen descartar el escenario de que el gobierno asuma el proyecto de una nueva aerolínea de referencia.

Nada indica que este escenario sea viable, sino todo lo contrario, por lo que todo indica que en efecto, la subasta estará otra vez desierta, y el gobierno seguirá tratando de limpiarse de culpas sin éxito.

Además, lamentablemente la temporada será un fracaso por los notorios problemas de conectividad y restricciones de Cristina, con lo cual el golpe será aún más duro. nadie va a pagar por unos aviones para formar una empresa aérea que no pueda volar en la temporada, y esto sería imposible, ya que los aviones precisan un Check C que cuesta varios millones, y la nueva compañía precisa formarse y certificarse en Uruguay y en cada país vecino, realizando todos los trámites de permisos desde cero.

Es absolutamente inviable que una nueva aerolínea uruguaya esté operativa para esta temporada, por lo que nadie tiene ningún apuro para comprar los aviones.
Conclusión: El FA podría haber optado por pagar un costo político relativamente menor y concederle a Leadgate sus reclamos (precio y financiación de combustible, ATC y gestión decidida ante Argentina por rutas y otros temas), lo que le hubiera permitido al FA mostrar la transformación de PLUNA como un éxito de su gestión.

En cambio optó por el peor de todos los escenarios, tendrá un costo político incalculable para el FA y económico también incalculable para todo el país, en especial para la industria sin chimeneas que tuvo durante 5 años un gran aliado en la gestión de la aerolínea, aún con todos los cambios que realizó y que a muchos le resultaron antipáticos.

No solo debemos decir "qué barato era el fideicomiso de PLUNA", también deberíamos ahora decir, qué poco que bajaron las comisiones a las Agencias de viajes, cómo demoraron tanto en cerrar la ruta a Madrid, cómo Sendic no les regaló un año de combustible por el bien del país, qué caros que eran los servicios del aeropuerto, etc, etc.

Lamentablemente los uruguayos no tenemos un cuartito para ir a llorar, pero es lo único que podemos hacer a esta altura del viaje.

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