Este sabado 11, El País publica un artículo firmado por Daniel Herrera Lussich con el título La Justicia y la subasta de los aviones de Pluna, en el cual se refiere puntualmente al gobierno actual y al anterior y al ex-CEO de Pluna Matías Campiani.

Como ya hemos expresado, a nosotros no nos cierra por ningún lado la actitud del gobierno con respecto a los últimos tiempos de Pluna y mucho menos al cierre, hecha esa aclaración, nos referiremos exclusivamente a lo que tiene que ver con Campiani.

Primera patada artera

Dice Herrera Lussich: "Nadie acepta que se está ante una simple equivocación, un error, a medida que se conoce el proceso que culminó con la quiebra de Pluna. Existen hechos contundentes que fueron ocurriendo a lo largo de los últimos años de vida de la compañía, cuyo 75% del capital accionario se encontraba en manos privadas, Leadgate, y era monitoreado por un gerente general que arribó al país con bombos y platillos. Ahora resulta que este señor, Matías Campiani, desconocía absolutamente todo lo referente a la aviación, incluso las más mínimas nociones básicas. Es increíble que se haya facilitado el ingreso a una figura como Campiani, profana en materia de conocimientos próximos al mundo aéreo y menos aún a su ramificación comercial. Esas gestiones fueron materializadas durante el período del gobierno anterior (con equivocaciones reconocidas públicamente por jerarcas de la categoría del entonces ministro Danilo Astori y el expresidente Tabaré Vázquez).

Si uno lee con atención la columna "Me equivoqué" firmada por el Vicepresidente Danilo Astori, aún admitiendo que se equivocó, deja claramente abierta la puerta a la evaluación de la gestión del consorcio liderado por Campiani al decir: "El análisis y la evaluación de esa gestión están hoy en discusión y, a partir de una información detallada y rigurosa acerca de sus actividades, cada uno podrá sacar sus propias conclusiones. Ojalá seamos capaces de asumir una actitud ecuánime, criticando todo lo negativo, pero reconociendo también los aspectos positivos, el más importante de los cuales ha sido - sin dudas - el de haber concebido una estrategia de tránsito y distribución a escala regional que es la que más conviene al país. Una flota de modernas aeronaves, una cantidad de destinos y frecuencias y un volumen de pasajeros como nunca había tenido PLUNA en su larga y turbulenta historia, completan la lista de activos a tener en cuenta al hacer el correspondiente balance".

Luego el autor dice: "Ahora resulta que este señor, Matías Campiani, desconocía absolutamente todo lo referente a la aviación, incluso las más mínimas nociones básicas. Es increíble que se haya facilitado el ingreso a una figura como Campiani, profana en materia de conocimientos próximos al mundo aéreo y menos aún a su ramificación comercial".

Parece mentira que se siga insistiendo con este tema. Además de haber visto con nuestros propios ojos el lugar que se le daba a Campiani en ámbitos internacionales como IATA y ALTA, de distinciones recibidas y demás,el mayor reconocimiento que tiene la gestión de LeadGate y obviamente de Campiani, el cual no dudamos a medida que pase el tiempo se acrecentará, es precisamente la creación del hub, el modelo de negocio aeronáutico que implantó la cuestionada administración. Quienes vieron trabajar al equipo gerencial de Pluna S.A., salvo algunas excepciones, comunes en cualquier historia, no pueden menos que aceptar la excelencia del mismo. Pero para relativizar aún más el reparo que se indica como que para conducir una aerolínea, hay que saber de aviación, habría que preguntarle a Constantino de Oliveira, el fundador de Gol, cuales son las causas que le llevaron, este mismo año 2012, luego de obtener resultados negativos por más de 400 millones de dólares, a designar a Paulo Sérgio Kakinoff, ex-presidente de Audi de Brasil, para reemplazarlo en el cargo de CEO de la aerolínea norteña.¿Será que a Constantino le gusta perder dinero?.

Segundo puntazo

Se pregunta Herrera Lussich bajo el subtítulo CUESTIONABLE FIANZA: "¿para esta fianza millonaria a un particular no se consultan asesores? ¿Se da cancha libre a un insolvente para que gaste lo que quiera con la garantía del Estado sin autorización legal? ¿No se les pide ni control ni contra cautela?."

El Estado otorgó garantía al Scotia Bank por la compra de los primeros siete CRJ900 de Bombardier. Los 6 restantes fueron adquiridos por leasing, a sola firma y en el momento de dejar Campiani y sus socios Pluna S.A., el 15 de junio de 2012, las cuotas estaban al día. En esos días el Ministro de Transporte Enrique Pintado, expresó, palabras más, palabras menos: "El Estado garantizó la compra de los Bombardier y aún restan pagar 137 millones de dólares, pero si lo hace, los aviones son de su propiedad y ahora valen 210 millones, lo que representa que por avalar la compra a Bombardier, LeadGate le dejó al Estado 70 millones de dólares de utilidad eventual...".

Queda muy claro que no es culpa de Campiani que de un plumazo el Estado haya decidido hacer desaparecer ese "valor llave" de las siete aeronaves, ¿no?.

Múltiples patadas a mansalva

Como una catarata, el autor se ensaña con morbo y dispara: "Para colmo de males, Matías Campiani, que pese a su nefasta y objetable conducción de la empresa aérea, cobró su despido, suculento por cierto. Recibió astronómica suma de sueldos, 30 o 40 pasajes a precios irrisorios y logró que se incluyera la cláusula de indemnidad para que el Estado no lo pueda demandar si existieran "trapisondas" en el manejo de Pluna. Su ida costó aún más que un funcionario normal que habría cumplido una gestión cristalina. Se le pagó por "asesorías" que se afirma nunca existieron, comisiones por la compra de aviones, extraña gestión con Aero Vip, cheques sin fondos para una increíble deuda con Ancap (antecedentes elevados a la Justicia Penal), retención de una deuda de tasas de aeropuerto, vaciamiento de activos de la empresa, etc."

1 - Creemos que el Estado ha cometido unos cuantos errores seguidos en el desenlace de la historia. Tal vez pagar el despido haya sido otro más. Pero así y todo, ¿dónde está la culpa de Campiani?. El autor del artículo en su lugar, al momento de decirle que está despedido, que se queda sin ingresos y de informarle que se le abonaría un despido por determinada cifra, ¿qué hubiese hecho?, ¿se hubiese negado a cobrarlo?.

2 - ¿Conoce el autor la "astronómica cifra que era el sueldo de Campiani"?

3 - Los 30 o 40 pasajes a precios irrisorios, ¿tiene idea en realidad a lo que se refiere o está repitiendo impune e irresponsablemente lo que se ha dicho reiteradamente por ahí?. En Pluna, como en la mayoría de las compañías aéreas, existía un sistema denominado ZED, por el cual los funcionarios de la aerolínea y también sus familiares directos, podían comprar SIN LÍMITE, pasajes a un precio quasi simbólico SUJETOS A DISPONIBILIDAD DE LUGAR EN LAS AERONAVES. Esos pasajes podían ser adquiridos para viajar por la propia Pluna o por otras aerolíneas participantes del convenio. Cuando Campiani se va de Pluna, compra 8 (ocho) pasajes de Pluna, 2 de Lufthansa y 2 de American Airlines. No tenemos conocimiento de los destinos pero, nos animaríamos a arriesgar que los de Pluna serían mitad a Argentina y mitad a Brasil; los de Lufthansa, indudablemente a Alemania, país del cual es natural su esposa y los de American Airlines, seguramente a Estados Unidos. ¿Dónde está el dolo?, ¿cuál es la acción que merece rechazo?. Es la primera vez que se dice esto pero fueron muchas las veces que se repitió esta acusación a diestra y siniestra. No fueron ni 30 ni 40, fueron doce y dentro de la más absoluta legalidad. Es más, desaparecida Pluna, desaparecieron los pasajes, o sea...¡Campiani se clavó!!

4 - A medida que va pasando el tiempo y se van conociendo las diferentes acciones que fue tomando el Estado, desde el lado del contribuyente y del ciudadano de a pie, si hay algo en lo que hay que felicitar a Pintado y a Lorenzo es haber propuesto y celebrado el pacto de indemnidad con LeadGate. Cuando termine esta historia, seguramente se entenderá esta afirmación.

5 - La gestión de Campiani y sus socios, no solamente fue aprobada por el directorio, fue auditada por una de las principales consultoras. Cuando finalicen las averiguaciones y el proceso penal si es que hay, se sabrá si fue cristalina, oscura o como fue, pero en el momento, catalogarla livianamente como hace el autor, es bastante temerario.

6 - Alguien dijo en algún momento que las asesorías no existieron y el autor lo repite, como lo han repetido muchos. Nosotros nos encargamos de consultar (y no precisamente a los socios de LeadGate) y se nos respondió que hay pruebas de muchas presencias en diferentes sectores de la empresa a lo largo de la gestión LeadGate, de personas extranjeras tomando datos, consultando, evaluando.

7 - Lo de las comisiones por la compra de aviones, es muy fácil afirmarlo, solamente hace falta decidirse a hacerlo, lo realmente complicado es comprobarlo, por lo tanto hablando en serio, no pasa de una especulación o un "bolazo" hablando mal y pronto.

8 - La "extraña" gestión con Aerovip, fue tan extraña como el primer paso que dio LAN en Argentina, camino a consolidar LAN Argentina. Comprar "una empresa de papel". En este caso, la de Ávila, el de Torneos y Competencias, luego de una reunión con éste y quien por ese momento era una de las más notorias figuras del transporte en Argentina, en la que se le dio a Campiani el OK para seguir adelante. Luego, al igual que la ruta a Trelew, a Bariloche, a Mendoza y varias (esas si) trapisondas oficialistas del vecino país, el negocio Aerovip naufragó y desde ese momento, se empezaron a tejer mil historias.

9 - Es muy grave acusar a alguien de librar cheques sin fondo aún en una nota periodística, máxime, sabiendo que de ninguna manera fueron librados así. El abogado de Campiani, Jorge Barrera, dijo a Búsqueda que su cliente es inocente. “En el propio memorándum firmado entre el gobierno y los privados queda claro, en el texto y en el espíritu, que el objetivo era mantener la continuidad de la empresa”, para preguntar a continuación: “¿Cómo puede ser responsabilizado quien firma los cheques cuando la empresa estaba con continuidad, funcionaba con normalidad y había una cultura de cumplimiento?."

10 - Vaciamiento de activos, retención de tasas aeroportuarias, por ahora son acusaciones que solamente podrán sostenerse si hay juicio penal y se comprueban y como viene la mano, quizás en el futuro haya que incluir también cualquier otra fantasía que se le ocurra a algún político que quiera llevar agua para su molino o tal vez algún otro colega que quiera aprovechar la "bolada" (con be larga, pues viene de las bolas de billar) y sumarse a pegar en el piso.

SAH

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