Los turoperadores de circuitos han visto fallida su previsión de recuperar algo de negocio durante septiembre, a causa de los rebrotes de coronavirus en España, y no esperan por ello que se retome el negocio de los circuitos por Europa en volúmenes sustanciales hasta Semana Santa de 2021, descartando así también los puentes de octubre (Hispanidad), noviembre (Difuntos) y diciembre (Constitución).

La contratación de operaciones chárter desde las distintas capitales españolas de provincia en los días pico de estos puentes se ubica al mínimo ahora mismo puesto que la incertidumbre sobre el virus complica cualquier planificación y asunción de riesgo entre las principales mayoristas del país, según han constatado algunos de sus ejecutivos a Preferente.

Los principales turoperadores españoles dedicados a este negocio se han visto especialmente afectados por concentrarse los viajes nacionales en desplazamientos dentro de las fronteras de forma muy mayoritaria, y por ello encadenan meses con el grueso de sus plantillas en ERTE (Politours admite estudiar el preconcurso y cumplirá “en la medida de sus posibilidades”).

Los turoperadores de circuitos también se han visto perjudicados por el escaso número de minoristas que ha optado por abrir en las pasadas semanas, las cuales además, como ha venido revelando Preferente, han facturado alrededor del 10 por ciento que en los mismos meses de años anteriores, de modo que algunas mayoristas ya han tenido que reconocer que contemplan presentar el preconcurso de acreedores.

Portal de América - Fuente: preferente

La aerolínea de Brasil, Azul, acaba de informar de que las fronteras del país sudamericano ya se encuentran abiertas para todos los pasajeros que lleguen al país por vía aérea.

La Cámara de Diputados aprobó el proyecto de sostenimiento y reactivación tras una jornada llena de tensión. Juntos por el Cambio no participó y dice que irá a la Justicia.

El fundador de la compañía aeroespacial brasileña Embraer, Ozires Silva, urgió sobre la creación de una nueva línea de aviones que, deberá crearse para hacer frente a la férrea competencia y a la demanda del transporte aéreo regional en el país carioca.

Prohibido no, prohibitivo seguro. Las restricciones para ir a Uruguay durante la pandemia elevaron el costo sideralmente para poder cruzar al país vecino. Cumplir con todos los requisitos para llegar a Montevideo puede llegar a los 900 dólares por persona, el equivalente a un viaje a Europa.

No hace mucho tiempo que las aerolíneas generaban miles de millones de dólares al año en tarifas de cambio que podían llegar hasta los US$ 200 por persona por vuelo. Pero pasará mucho tiempo antes de que vuelvan a cobrar una tarifa por cambio.

Hace pocos días, debido al COVID-19, se aceleraron los planes de expansión de JetsBooking.com, un marketplace B2B que conecta agentes de viajes con empresas de aviación ejecutiva, y que nace ante la necesidad de cambiar el paradigma y democratizarlo, dándole mayor visibilidad y cercanía con los consumidores, a través de la tecnología.
Se trata de un sistema de reservas que le permite a los agentes de viaje de corporativos y ocio, reservar asientos disponibles en jets privados y helicópteros en más de 110 países, y combinarlos con las aerolíneas comerciales que deseen. La inversión fue de USD 1,7 millones de seed capital; estiman para los próximos 12 meses, transacciones por 42 millones de dolares.

La empresa estadounidense Otto Aviation, que se fundó en 2008, presentó la semana pasada uno de los proyectos aeronáuticos que se han desarrollado con el máximo sigilo y misterio: el turbohélice Celera 500L, del que hasta ahora solo se conocían unas pocas fotos tomadas en un aeródromo de California.

Ryanair lleva al límite su agresiva estrategia comercial. La low cost, que en las últimas semanas se ha visto obligada a reducir en un 20% la oferta de vuelos prevista para los meses de setiembre y octubre por el desplome de la demanda, lanza la mayor promoción del año.