Estas prioridades son:
- Mejorar la visibilidad de la cadena de suministro
- Abrir el mercado de repuestos
- Descubra el valor de los datos, la digitalización y la inteligencia artificial (IA).
- Desarrollar la capacidad humana
Los fallos en la cadena de suministro fueron un punto central en la reciente Asamblea General Anual de la IATA. «La cartera de pedidos de aeronaves supera las 18 000 unidades. Y la edad media de la flota ha alcanzado un récord de 15,2 años. Además, la falta de más de 5000 aeronaves de reemplazo más eficientes en consumo de combustible con las que contaban las aerolíneas implica la pérdida de mejoras en la eficiencia, sin mencionar las tarifas de arrendamiento más altas y el aumento de los costes de mantenimiento. En total, los fallos en la cadena de suministro costarán a las aerolíneas al menos 11 000 millones de dólares en 2025. Los precios actuales del combustible, más elevados, no harán sino empeorar la situación», declaró Willie Walsh, Director General de la IATA, en su Informe sobre la Industria del Transporte Aéreo .
«Además de los retrasos en la entrega de aeronaves, los problemas de durabilidad de los motores, la escasez de materiales y repuestos, y la limitada capacidad de mantenimiento están afectando las operaciones de las aerolíneas. Para afrontar estos desafíos se requerirán medidas prácticas y la cooperación de toda la cadena de valor de la aviación», declaró Stuart Fox, Director de Operaciones Técnicas y de Vuelo de la IATA.
Fox presentó en el Simposio cuatro medidas que podrían contribuir a mejorar la situación:
- Mayor visibilidad de la cadena de suministro: IATA fomentó que los fabricantes proporcionaran a las aerolíneas información más temprana y fiable sobre retrasos en las entregas, tiempos de reparación, disponibilidad de piezas y cuellos de botella conocidos, para que las aerolíneas pudieran planificar mejor las operaciones de sus redes globales.
- Abrir el mercado de posventa : La IATA instó a más fabricantes a comprometerse con los principios clave del acuerdo IATA-CFM para fomentar una mayor competencia en el mercado de posventa, reforzando el acceso a servicios de mantenimiento, reparación y revisión (MRO) de terceros, repuestos alternativos y reparaciones aprobadas.
Las restricciones comerciales de larga data sobre las instrucciones de reparación, las herramientas, las redes de reparación aprobadas y la distribución de repuestos pueden limitar la capacidad de las aerolíneas para utilizar alternativas seguras y certificadas. Esto reduce las opciones y la competencia, contribuye a mayores tiempos de espera y aumenta los costos.
- Desbloquear datos, digitalización e IA: La IATA solicitó una mejor integración entre los sistemas de mantenimiento de las aerolíneas y la inteligencia de mercado externa para mejorar la gestión de inventarios, identificar la disponibilidad y escasez de materiales, respaldar las decisiones de reparación o reemplazo y fortalecer las reclamaciones de garantía. La IA puede respaldar aún más estos procesos prediciendo la demanda, identificando la escasez y reduciendo el trabajo manual.
La cooperación de la IATA con el International Airlines Technical Pool (IATP) para ayudar a las aerolíneas a mejorar la visibilidad y el acceso a las piezas de las aeronaves, y la disponibilidad gratuita de MRO SmartHub para las aerolíneas a través de un programa de participación de datos, son dos ejemplos de iniciativas que apoyan esta prioridad.
- Fortalecer el capital humano: La IATA instó a revisar los procesos de reclutamiento, capacitación y certificación de técnicos de mantenimiento para reducir los plazos, ampliar el alcance y mejorar la estabilidad laboral. Se prevé que la demanda de técnicos de mantenimiento aumente, como lo demuestra la estimación de Boeing de que se necesitarán 710 000 nuevos técnicos en los próximos 20 años. Incrementar la capacidad de capacitación, reducir los obstáculos innecesarios en la cualificación y promover un mayor reconocimiento internacional de las habilidades contribuirá a paliar esta situación.
“La cadena de suministro está bajo una presión considerable, pero esto no es motivo de pesimismo, sino de acción. Estas cuatro prioridades por sí solas no constituyen soluciones completas, pero sí un paso importante para que los fabricantes de equipos originales, los proveedores, las empresas de mantenimiento, reparación y revisión (MRO), los arrendadores, los reguladores y las aerolíneas colaboren para lograr las cadenas de suministro aeroespaciales resilientes que la conectividad global requiere”, afirmó Fox.
Hacer que los mandatos sobre aeronaves sean ejecutables
La IATA también solicitó plazos realistas y coordinados a nivel mundial para los mandatos que exigen nuevos equipos de aeronaves o actualizaciones de aviónica.
Los plazos de cumplimiento deben tener en cuenta la certificación y disponibilidad de los equipos, la capacidad de instalación y las condiciones generales de la cadena de suministro. La IATA ha planteado estas inquietudes a la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), en particular en relación con los requisitos vinculados al Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Aeronáutica (GADSS), los Sistemas de Alerta y Detección de Salida de Pista (ROAAS) y el Sistema Automático de Vigilancia Dependiente por Radiodifusión (ADS-B).
“No se trata de retrasar la seguridad, sino de hacerla viable. Las mejoras en la seguridad a nivel mundial requieren cronogramas de implementación coordinados globalmente que reflejen la certificación, la disponibilidad de equipos y la capacidad de instalación”, afirmó Fox.
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