El informe abarca a Argentina, Bolivia, Chile, Paraguay y Uruguay, los cuales tienen algunas características en común y varias diferencias. El expositor comenzó con un resumen de datos orográficos, poblacionales y económicos de la región y de los países. Señaló que en 2014 en la región, con 14 líneas aéreas (280 aviones) operando regularmente (aunque casi todas pierden plata), se registraron 43 millones de pasajes aéreos.
El sector tiene fuertes connotaciones políticas y sufre la falta de conocimiento de su funcionamiento por parte de autoridades y población en general.
Además, existe en general un buen transporte carretero, que compensa la mayor duración del viaje (hasta 10 veces más tiempo) con precios sensiblemente menores (hasta 80% menos) que lo ponen al alcance de más población.
Si se observa el mercado, el mayor es el argentino, seguido por Chile. El mercado de los otros tres países es muy parejo y está muy por debajo de los anteriores. Pero si se considera la tasa de crecimiento entre 2010 y 2014, la mayor es la de Bolivia (+81%), seguida por Chile (+56%), Paraguay (+24%) y Argentina (+19). La de Uruguay fue negativa (-12%).
Principales características marcadas para cada país
Argentina
- Legislación de 1967/71 que se cumple cuando se quiere.
- Cultura nacionalista y estatista.
- Aeropuertos concesionados y subsidiados.
- Empresas del estado y privadas subsidiadas, excepto LAN.
- Sistema centralizado en Buenos Aires.
- Flota muestra idiosincracia, aviones chicos y de hélice son "pecado".
Bolivia
- Legislación de 2004, se opone a cielos abiertos.
- Cultura nacionalista y estatista.
- Hasta hace poco, tradición de usar aviones muy viejos.
- Aeropuertos estatales, aunque con un fuerte plan de mejoras impulsado por Evo Morales.
Chile
- Legislación liberal, cielos abiertos y acepta inversores extranjeros.
- Aeropuertos estatales, mayoritariamente concesionados. Santiago, que está saturado, se encuentra en vías de ampliación.
Paraguay
- La legislación es de 2002, no exige que propiedad de aerolíneas sea de paraguayos. Todas las aerolíneas estatales fracasaron.
- Aeropuertos estatales por lo general primitivos.
- No hay tráfico doméstico y la red de carreteras es primitiva.
Uruguay
- Legislación de 1974 reserva tráfico doméstico para empresas uruguayas y exige propiedad de uruguayos.
- Puede vivir sin línea aérea propia. Desde 1920 usa servicios de empresas extranjeras.
- Es un país chico por lo que no le ve sentido a los servicios domésticos.
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