Ni hay embargos decretados para los CRJ900, ni acuerdo para entregarlos, tampoco para comprar los Q400
Martes, 30 Abril 2013
El Q400 NextGen, construido en la planta de Bombardier en Toronto, es la etapa más reciente en la evolución del avión Q400 y el sucesor evolucionado para la gama de aviones Dash 8/Q-Series. Optimizado para operaciones de corto alcance, el avión Q400 NextGen "cómodamente ecológico" con 70 a 80 asientos es un avión turbohélice grande, rápido, silencioso y con eficiencia de combustible. Tradicionalmente opera en rutas de menos de 500 millas náuticas.
En esta jornada se han cruzado versiones brindadas por distintos medios inclusive alguno, adjudicando declaraciones a los integrantes de Dyrus S.A. la empresa que gestionará la nueva aerolínea constituida por los ex-empleados de Pluna. No es verdad que haya embargos decretados en Brasil y mucho menos que se haya acordado entregar los 7 CRJ900 y adquirir cuatro Q400 NextGen nuevos a Bombardier.
por Sergio Antonio Herrera, @DelPDA en Twitter
En primer lugar, este avión, el cual volamos en marzo de 2012 en la FIDAE de Santiago de Chile es una excelente aeronave para cortas distancias, por ejemplo, para volar desde Montevideo a Buenos Aires, a Córdoba, hasta Porto Alegre por ejemplo.
La nueva aerolínea en caso de aceptar estos equipos debería reentrenar a sus pilotos y hacer todas las certificaciones nuevamente, trámites que le insunmirían siendo optimistas, entre seis y siete meses.
Además, podría emplear a poco más de la mitad de los funcionarios que está decidida a contratar, generando de esa forma un nuevo foco conflictivo y fundamentalmente, vería muy acotado su plan de negocios y cedería totalmente destinos fundamentales como los de Brasil, a la competencia.
Mañana, en el acto del 1° de mayo, habrá una importante señal hacia el gobierno de parte de la central obrera.
No hay que descartar una solución que en algún momento se ha conversado y que, visto el actual contexto estaría volviendo al primer plano de las posibilidades y tiene que ver con una estrategia hasta ahora no manejada públicamente, que permitiría bajar considerablemente, casi eliminar todo riesgo de acciones en el exterior contra los CRJ900 y a la vez, mantener buena parte de la flota de jets y no resignarse a bajar al nivel del turbohélice.
Las próximas horas serán decisivas y el viernes 3 de mayo puede ser un día clave.
Portal de América
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