Buquebus a Piriápolis: Parte II, cambio de figuritas
Domingo, 12 Abril 2020

Pico de humo en Uruguay Pico de humo en Uruguay

La línea a Piriápolis fue operada hasta 2003 y se levantó porque no era rentable. Según investigación realizada por el PDA, la tan comentada reanudación en diciembre, utilizando el ferry Francisco para el próximo verano, seguiría siendo un pésimo negocio para la empresa, tendría por esa causa muy probablemente apenas un par de frecuencias semanales, como una exageración tres, supondría unas cuatro horas y media de navegación y seguramente, a pesar de que no sería peligroso para los pasajeros ni para el buque, las características de navegación serían muy complicadas de sobrellevar, se trataría de una travesía bastante agitada. Por otro lado, a pesar de que fue cambiado de  lugar el velero del magnate (sí, el que estaba en el muelle de la armada en el Puerto de Montevideo, el mismo) y el Francisco, como se vio en las maniobras de prueba "entra con calzador", no hay terminal portuaria, no hay pontón para el acceso de vehículos y convendría pensar lo que ocurriría con pasajeros de tan alto nivel (la inmensa mayoría tendrían como destino Punta del Este), un día de lluvia, de viento. La operación de una temporada alta en esas condiciones, puede significar una pérdida abultada para las finanzas de la empresa de López Mena, la cual estaría un par de escalones debajo del millón de dólares en números rojos. Como veremos en el transcurso y al final de este artículo, se "desvestiría un santo para vestir a otro", entonces.. ¿a santo de qué, López Mena decide aceptar todas estas pálidas?; ¿Le vino un ataque de bondad?.

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Terminal del Puerto de Montevideo

A fines de julio de 2015, luego de que cayera, terminando el 2014 la concesión, por decisión judicial, a Buquebus se le dieron 30 días para devolver las instalaciones de la terminal ubicada en el principal puerto del país, el de la capital, Montevideo. Pasaron casi cinco años y la empresa sigue allí. Dejó de operar la terminal pero mantuvo el negocio que más le interesa, el usufructuo del Free Shop. Luego del gran bombo que rodeó a la supuesta megaterminal de Capurro, proyecto que tampoco se honró, se pasó esa página, quedó en la nada y el nuevo globo sonda fue la terminal del Dique Mauá, la que estuvo a punto de servirle en bandeja el anterior gobierno de Tabaré Vázquez a López Mena, con la expropiación de predios incluidos. En su momento dijimos muy claro que dudábamos que allí se fuese a construir una terminal fluvial, a menos que se aceptase correr el riesgo que algún ferry en la primera sudestada volase hasta la plaza Independencia.

Con el volumen de operaciones que había ganado el puerto de Montevideo AC, (no, antes de Cristo no, antes del Covid-19), se hizo imperioso que terminara de funcionar esa terminal fluvial allí, pero la pregunta es: ¿DC (no, después de Cristo no, después del Covid-19), ¿seguirá teniendo el mismo volumen de operaciones el puerto?, ¿será tan imperiosa la salida de la terminal fluvial de allí?.

Según nuestra información e inclusive, declaraciones del propio ministro Heber, están indicando que la concesión de la terminal del Dique Mauá sería un hecho nuevamente.

Como vemos, López Mena no estaría sufriendo un ataque de bondad, estaría cambiando figuritas. Se comería el sapo de operar Piriápolis y en compensación, podría construir el complejo habitacional, su verdadero proyecto, en la rambla sur.

¿La terminal fluvial?...ya le encontrarán lugar.

"El ferry grande"

Todos los actores a quienes les consultamos anteriormente en que condiciones quedaría la operación entre Buenos Aires y Montevideo al retirar el Francisco de la misma, respondieron, "Él (López Mena) dijo que trae el ferry grande". Bien, el "Ferry grande" no viene este verano y con mucha suerte, podría llegar para el verano 2021/2022 procedente de Tasmania. Y cuando llegue, no se afectará a la línea a Montevideo sino a Colonia, con un free shop de un tamaño tres veces superior al del Francisco y una velocidad de crucero inferior a la del Francisco...¡más tiempo para comprar!

Tal vez se destine el Juan Patricio para sustituir al Francisco, por lo que la travesía rioplatense  pasaría a tener más de tres horas y media de duración.

Seguimos llorando cuando vemos la vaca de Talar

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