por Sergio Antonio Herrera, desde Santiago de Chile

"Nosotros vamos a lograr llenar esta oficina de clientes (la de Punta Carretas), vamos a llenar los aviones y estos tres meses de verano nos vamos a dedicar a full a este negocio, van a ver que ustedes no van a tener problemas en cobrar sus salarios. Si finalizada la temporada vemos que el negocio no resulta, no tengo ningún problema en retirarme", dijo Dulcinelli en la primera reunión del jueves 10  de noviembre en presencia del directorio y varios ejecutivos de la aerolínea uruguaya,

El lunes 14 de noviembre intercambiamos llamadas con varias personas cercanas al contexto y la opinión era unánime, el silencio del gobierno a la salida del Consejo de Ministros era una muestra evidente que no había buenas noticias. No tenemos información oficial pero queda más que evidente que LAW se retira porque seguramente desde el Poder Ejecutivo, para dar la famosa venia que anunciaran los chilenos en comunicado del jueves 10 de noviembre se les debe haber pedido garantías reales.

"Estamos hartos de los Molinari" (en alusión al empresario argentino patrón de Fariña, el valijero de Báez que anduvo sobrevolando la subasta de los aviones en 2012) habría dicho alguien  del gobierno uruguayo refiriéndose claramente a que Dulcinelli pudiese representar algo parecido.

Entre quienes conversábamos a diario acerca de la situación, había quedado claro desde un primer momento que lo de LAW era un montaje muy evidente. Llegaron en jet privado, llevaron una delegación compuesta por todos los ejecutivos de la empresa pero no trajeron un solo aval y mucho menos, billetes verdes.

Los merodeadores regionales saben que Uruguay en materia de aviación comercial es una plaza en la que reina el desconocimiento y la improvisación y entonces cualquiera se anima a aparecer en escena, esto ocurrió una vez más.

Desde que llegamos a Santiago de Chile en la tarde del martes 15, estamos en conocimiento que nuestro corresponsal en esta capital, David Buero Falero ha estado gestionando la posibilidad de que nosotros pudiésemos entrevistar a Dulcinelli. La evasiva final le fue dada mientras comíamos uns pizzas por el Golf (y nos degollaban sentados con el precio): "El señor Dulcinelli no se encuentra en Santiago y por el momento, nos remitimos a la comunicación oficial emitida en Montevideo".
Nosotros creemos que con este capítulo de LAW, muere "definitivamente" la breve y sufrida historia de Alas Uruguay. Para nosotros el deceso había ocurrido el lunes 25 de octubre con la suspensión de vuelos.

El FONDES, Mujica y por herencia el actual gobierno, deberán aceptar el "Error Alas Uruguay" y pasar a pérdidas también los 15 millones de dólares y sumarlos a la interminable y trágica secuela de la burrada del cierre de Pluna, acerca de la cual seguirán habiendo noticias y seguirá incrementándose la magnitud del buraco gigantesco que el "Zar de la improvisación y del como te digo una cosa te digo la otra" le causó a la economía uruguaya entre otros desastres conocidos y muchos más que aún no vieron la luz. Eso sí, mientras tanto, él sigue recibiendo honores, títulos poco menos que nobiliarios y la adoración de la gilada internacional.

Los cuervos y..."yo sé que ahora vendrán caras extrañas..."

Sobre los cadáveres arrecian los cuervos. Seguirán apareciendo más "Molinaris" de todo tipo y color.

Vendrán también, luego del sepelio o la cremación, algunos inversores verdaderos que estudiarán la posibilidad de arrancar de cero una empresa de aviación comercial regional con base en Uruguay lo cual no es un negocio maravilloso pero sí es un negocio encarable, pero con con respaldos, con planes sustentables, con gente seria de verdad y experta en el comando.

Lo de Azul

Vemos que se anuncia en algunos medios la posibilidad de Azul. Huelga comentar que no es novedad, Lo hemos manejado aquí en más de una oportunidad. Vimos con nuestros propios ojos un WhatsApp emitido por el CEO de esa empresa en el que expresaba su real interés. Hubo reiteradas conversaciones e inclusive viajes a Campinas de directores y ejecutivos de Alas Uruguay y muchos nos hemos preguntado varias veces como era que no se habían concretado esas negociaciones. Claro, la propuesta de la empresa brasileña proviene del mundo real, no del Reino de Disney como se ha manejado mucho hasta ahora y esta gente es LA ÚNICA que PODRÍA intentar aprovechar la próxima temporada alta y no dejar que se consume la quinta sin buen servicio.
Les interesa la base e Montevideo para ampliar su estilo de hubs regionales; para poder facturar en dólares y no casi todo en reales y porque sería un hecho el aeropuerto binacional de Rivera. Porque tiene flota suficiente, porque conoce nuestra plaza, porque son del palo y son serios.
"El gobierno uruguayo le ha querido regalar Alas Uruguay a Amaszonas y a Azul varias veces" nos dijo el "Muchacho que sabe".

Baja el telón

Sentimos mucha tristeza porque una vez más se confirma que nuestra aviación comercial es de cuarta. Porque tenemos TODO para ser una buena plaza, infraestructura, recursos humanos, legislación, atractivos, pero carecemos de algo que para cualquier actividad es clave: reglas claras y ellas se dan únicamente con políticas acordes, como las denominadas de Estado, porque de lo contrario, pasa lo que pasa.
Una vez más desde este sitio, informamos con exactitud y anticipamos lo que podía pasar. Cuando le erramos lo aceptamos, cuando acertamos, también.

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