En relación a los precios, en el call center de la firma señalaron que la tarifa estándar para el trayecto Montevideo - Buenos Aires asciende a US$ 193, tasas e impuestos incluidos.
El jueves de la semana pasada, durante el puntapié oficial de la nueva aerolínea, su vicepresidente, Nicolás de los Santos, había indicado que por el momento se estaban ofreciendo "tarifas promocionales. "Entendemos que (las tarifas) son accesibles al público, y más a un público que está acostumbrado a pagar en estos últimos tres años tarifas que no son acordes a lo que se tiene que pagar", añadió.
(Hasta aquí la información corresponde a lo publicado el miércoles 27 de enero por El Observador bajo el título La ruta en la que Alas Uruguay se juega el negocio
Mientras tanto La República bajo el título Alas Uruguay inauguró puente aéreo Montevideo-Buenos Aires informó:
La flamante compañía Alas Uruguay pegó hoy un nuevo salto al iniciar el servicio que cubre el puente aéreo entre Montevideo y Buenos Aires.
Lo hizo a pocos días de su vuelo bautismal a la capital paraguaya. El primer vuelo a Buenos Aires partió desde Carrasco a las 10 de la mañana. Alas ofrecerá dos vuelos diarios a la capital argentina y desde el aeropuerto de Laguna del Sauce, en Maldonado, serán tres servicios al día. El costo del pasaje desde Montevideo a Buenos Aires será de 99 dólares ida y vuelta.
Por otro lado, desde el Instituto del Cooperativismo (Inacoop) se estima que en abril o mayo, Alas Uruguay ya comience a generar ganancias. En una entrevista con radio Uruguay, el presidente de Inacoop Gustavo Bernini estimó que las finanzas de la aerolínea equilibre su balance.
Destacó que la empresa aérea fue el emprendimiento al que el Fondes destinó más recursos: unos 15 millones de dólares y que uno de los efectos principales de que Alas Uruguay empiece a funcionar es el mejoramiento de la conectividad, porque “el objetivo es ser un hub para la región”.
Bernini confirmó que algunos de los emprendimientos cooperativos apoyados por el Fondes tienen dificultades propias del momento y que para el Fondes la garantía es el análisis de la viabilidad y que la herramienta no funciona según las clásicas pautas bancarias. Por eso, señaló, existe la posibilidad de flexibilizar plazos de pago de acuerdo a circunstancias de funcionamiento de la empresa, dijo aludiendo a Alas Uruguay.
En situaciones similares a las de otras empresas no cooperativas se detectan algunos problemas, mencionando inconvenientes de cobro de exportaciones a Venezuela como una de las causas. El titular del Inacoop resaltó la importancia de Alas Uruguay en la región y, para el país, es trascendental que exista una aerolínea de bandera.
Lo que vimos en televisión
A la llegada a Buenos Aires el primer vuelo fue recibido por el Embajador en Argentina Doctor Héctor Lescano quien brindó posteriormente una recepción en la residencia de la Avenida Figueroa Alcorta a la que asistieron diversos invitados, directivos y funcionarios de Alas Uruguay y se destacó la presencia del Ministro de Turismo argentino, Licenciado Gustavo Santos quien saludó muy contento el inicio de operaciones de la compañía uruguaya señalando que "el turismo es conectividad".
Lo que rescatamos de Facebook
Necesaria aclaración
Como lo saben nuestros lectores, desde el mismo momento que surgió la posibilidad de concretar una aerolínea con los extrabajadores de Pluna, desde este sitio nos convertimos casi en solitarios sostenedores del entonces proyecto y posteriormente emprendimiento.
Como solemos hacer, cumpliendo fielmente con nuestros principios periodísticos, hay un momento en cualquier proceso en el que hay que tomar decisiones y hace algunos meses lo hicimos cuando según nuestro leal saber y entender la conducción de la aerolínea estaba equivocando el camino.
Nada de lo que entendíamos lo mandamos decir de modo indirecto. Primero se lo hicimos saber de modo personal al directorio en pleno y posteriormente todo fue publicado aquí, aún siendo conocedores que podría pasar lo que está pasando.
Desde entonces, salvo algunos contactos informales, oficialmente hemos perdido el contacto con la empresa.
En estos momentos hay mucha gente contenta y también muy ilusionada. Entre ellos hay una gran mayoría de lectores del PDA e inclusive, algunos amigos y muchos conocidos y solamente por ese hecho debemos expresar que a pesar de sostener el 100% de lo que hemos opinado e informado hasta ahora, ese estado de ánimo generalizado nos satisface, no deja de ilusionarnos y hace que con la misma sinceridad que escribimos nuestras dudas (las que reiteramos mantenemos) deseamos de todo corazón estar equivocados y que este comienzo alentador en el que ha llegado por fin bastante apoyo oficial y el notorio beneplácito de muchos usuarios al conocer las tarifas, el estado de los aviones y la calidad del servicio a bordo, perdure por siempre.
Como homenaje a este momento y también como una muestra de satisfacción profesional compartimos en este link Todos los artículos publicados en el PDA sobre Alas Uruguay desde 2013.
Portal de América
Comentarios
Lo que me llamó la atención y me motivó a leer fue el título "Alas Uruguay deber ser sincerada". Hace tiempo que vengo buscando información objetiva y ese editorial me pareció muy bueno porque daba detalles de cosas que no se discuten. No estoy buscando información en base a "camiseta", tratando de comprobar mis propias ideas y prejuicios (que los tengo). Por sobre todas las cosas me interesa mucho la información detallada que en un pueblo de poca cultura aeronáutica como el uruguayo es muy difícil de conseguir.
Hoy los medios se dedican a repetir sin validar en lo más mínimo lo que publican. Estoy cansado de ver repetido el titular de que "Alas Uruguay es líder mundial en comfort por distancia entre asientos" cuando una simple búsqueda en SeatGuru muestra que 32 pulgadas es la configuración más común, la misma que usa Aerolíneas Argentinas.
Lo mismo pasó con el remate de PLUNA. repitieron hasta el hartazgo que Cosmo pagaría 137 millones de dólares cuando una búsqueda de 90 segundos en google revelaba que Cosmo era una empresa fantasma que había cambiado de nombre varias veces en los últimos años, dejando el tendal de deudas, que tenía uno o dos aviones Airbus viejos alquilados y que su capital de giro era de 6 o 7 millones de euros.
Aplaudo el compromiso que expresan acá y doy el voto de confianza de que se mantenga. Me siento emocionado cuando veo los titulares de que una empresa uruguaya una vez más opera el puente aéreo. También sé que mantener 3 aviones que a pesar de ser el modelo más vendido (si se piensa exclusivamente en 737) ya casi tienen edad para votar no es sencillo y va a plantear muchos desafíos.
Ojalá este siga siendo un medio donde se puedan encontrar verdades concretas. Saludos.
Sinceros deseos de éxito. Saludos cordiales...
Estimados en Portal de America, en varias oportunidades me he comunicado con ustedes, soy Uruguayo residente en Londres desde hace 10 anos....
He seguido desde el inicio la formación de Alas Uruguay... en la cual al igual de ustedes deposite mis esperanzas de volver a tener una aerolínea local.... hoy por hoy dada la forma en que se ha manejado la empresa en los últimos meses me arriesgo a decir que no le veo mucha vida... hace días todos los medios de prensa anunciaban con bombos y platillos el comienzo de vuelos ya sea a Asuncion o Buenos Aires... al día de hoy ... en la pagina de internet no se pueden ver horarios, precios etc... por lo tanto lo único que se puede hacer es llamar al call centre (de lunes a viernes de 9 a 5pm) hoy he llamado, después de estar 15 minutos esperando se me informa que no tienen la programación de vuelos para febrero... que llame mañana... suerte empila!
Una aerolinea necesitada de ventas como esta no deberia tener problemas para vender, mas en esta epoca. Increible.
Hace días que vengo leyendo lo mismo, que en la web no se puede (yo hace poco había intentado y me había dejado hacer reservas, pero ahora nada). Que digan que los vuelos DE FEBRERO no están cargados es absolutamente impresentable. Y es realmente triste ver cómo en todas las entrevistas solamente les hacen preguntas convenientes y nadie valida absolutamente nada de lo que dicen.