Cambios radicales

El turismo uruguayo pide cambios radicales y a gritos, tanto en la actividad privada como en el sector público. Vemos un gran desconcierto general y en muchos aspectos, como lo habíamos anunciado con suficiente antelación, el contexto actual es de indesmentible emergencia turística, como bien lo diagnosticó en el verano de 2013 el exviceministro de turismo y deporte del primer gobierno del FA, Alberto Prandi. La Cámara Uruguaya de Turismo marcha a los tumbos, al punto tal que la última reunión abierta que estaba fijada para el sábado 7 en San José fue cancelada el viernes 6, el día anterior, sin explicaciones.

El equipo actual del Ministerio de Turismo y Deporte, gane quien gane las elecciones nacionales de este 2014, necesita imperiosamente ser removido. Una cosa era el Ministerio con el Doctor Lescano a la cabeza y otra muy diferente es con la actual conducción. Diez años es demasiado tiempo para cualquier equipo político; hay desgaste, mucho desgaste y hay mucho más propaganda que hechos reales en la presente administración.

Seguimos sin solucionar los temas de márquetin, el MINTURD no pesa y no trabaja para solucionar la conectividad.

Cuando alguien del gobierno dice que la conectividad está recuperada no lo cree ni el que lo dice. No está Pluna; BQB está en una crisis profunda y lo de Alas Uruguay es exasperantemente lento a tal punto que por tercer año consecutivo Uruguay corre el riesgo de enfrentar la alta temporada casi sin servicio aéreo regional suficiente.

El Ministerio de Turismo salió en todas las fotos relacionadas con Air France, Air Europa e Iberia pero nos debe aún no solamente la foto, sino  su participación, su preocupación, su injerencia en solucionar los temas de la conectividad con la región inmediata.

El caso Pluna generó el caso BQB

A comienzos de este año, como ha ocurrido tantas veces, BQB anunció que además de los 4 ATR tendría 3 Airbus y que operaría desde Santiago de Chile, rutas a Isla Margarita, a Lima y a Córdoba. Estos anuncios fueron iguales a los anteriores que indicaban que volaría siete veces por semana a Madrid y también a Miami y a las más importantes capitales sudamericanas.

¿Recuerdan cuando empezamos a llamarla CASI Airlines?, hay gente que nos recomienda registrar esa marca y la de los 7 malditos...

BQB llegó a tener autorizadas 26 rutas y 400 frecuencias semanales!!!!!

Hoy BQB está volando con un solo ATR, sin ningún Airbus y quiera Dios que termina de certificar los ATR que están en mantenimiento porque de lo contrario no podrá transportar los 250 pasajeros que tienen comprados pasajes para el partido de Uruguay con Inglaterra el jueves.

El miércoles pasado en Código País de Canal 12, la Presidenta del FA, la Doctora Mónica Xavier y al día siguiente el presidente Mujica, dijeron con claridad que el gobierno nada tiene que ver con los mails que dio a conocer el dueño de Cosmo.

Pedro Apesteguía, Director General de Secretaría del Ministerio de Economía aún comandado por Fernando Lorenzo, quien era además por entonces director de Pluna S.A. (a inicios de julio 2012), antes del paro de 48 horas y antes de la suspensión por tiempo indeterminado de la operación de Pluna pronunció una célebre frase:"La puta madre, ya se enteraron que viene López Mena". Esa frase fue generada porque una delegación del sindicato de funcionarios le estaba haciendo un duro planteo al Presidente de Pluna Ente de entonces, Fernando Pasadores cuando él (Apesteguía) se equivocó de puerta y casi ingresa a esa sala. Se disculpó y se retiró pero atrás de él salió Pasadores...

Apesteguía a los pocos minutos salió de una oficina de ese noveno piso de la calle Colonia y Libertador, donde está Pluna Ente, hablando por su celular y se apuró para tomar el ascensor que bajaba y al que ya habían subido otro director de Pluna S.A. de los designados tras la salida de LeadGate y otra persona que fue quien le escuchó decir la frase del título dentro de ese ascensor: "La puta madre, ya se enteraron que viene López Mena".

El sindicato estaba reclamándole a Pintado y a Lorenzo que desmintieran los dichos de López Mena acerca de que cuando tomara el control de Pluna iba a decretar despidos masivos y a esa altura los ministros no querían ni hablar con ellos porque ya le habían dicho al Presidente Mujica que había que cerrar Pluna. Esa misma noche se decretó el paro por 48 horas de los funcionarios de Pluna, una medida que terminó facilitando la decisión del gobierno del cese de actividades.

¿Cómo es entonces que los diferentes integrantes del gobierno pueden afirmar tan sueltos de cuerpo que el "deschave" de los mails del dueño de Cosmo, Antonio Álvarez, "es una cuestión entre privados" ?. Acaso Pedro Apesteguía es un empresario privado?.

¿Alguien se preguntó por qué BQB está volando con un solo avión?

¿Habrán tenido que ver las advertencias que hicimos desde aquí y en www.portaldeamerica.com?

¿Será que ante los graves problemas de mantenimiento y los sucesivos incidentes la empresa tuvo que parar si o si a esos aviones que estaban mal?

Hace más de un mes que está en el Aeropuerto de Carrasco el Airbus 319-100 pintado con los colores de BQB y con matrícula CX-SAN.

Hace aproximadamente dos semanas que varios sitios de Internet, citando como fuente a la propia empresa, anunciaron que BQB había obtenido la certificación de seguridad IOSA que exige la IATA para ser miembro.

Siendo BQB una empresa tan afecta a los anuncios de nuevas rutas y nuevos aviones ¿no le llama la atención a nadie que no haya anunciado con bombos y platillos estos dos hechos tan importantes?.

El olor a podrido que hay alrededor de López Mena y su grupo empresarial es muy fuerte. El semanario Brecha, que fue el que adelantó con un mes de anticipación que los integrantes de LeadGate iban presos, hace ya unos cuantos días que dijo que López Mena puede correr la misma suerte, sabemos que la fuente de Brecha es infalible.

En esta última semana se ha corrido como reguero en el ambiente que sería inminente el cese de operaciones de BQB. Varios colegas nos llamaron para consultarnos al respecto. Nosotros no tenemos información pero en el hipotético caso que se diera esa posibilidad, sería incomprensible y con un López Mena lúcido y tranquilo directamente imposible.

BQB viene dando pérdidas desde su creación. Le ha tragado al grupo muchos millones de dólares, cerrar la puerta ahora sería renunciar a intentar lograr hacerse de un intangible valor llave. Por lo tanto, si se diese, no hay dudas que la cosa está más grave de lo que pensamos.

El caso Pluna generó el caso BQB, ¿cuál es?

En lo único que conciden Antonio Álvarez y López Mena es que en todo el proceso pergeñado para la subasta, López Mena actuó de acuerdo con el gobierno de José Mujica. El propio presidente Mujica admitió públicamente que Lorenzo y Calloia siguieron sus instrucciones, que fue suya la estrategia. Una vez más, como en el libro Pluna, el riesgo de volar alto, volvemos a preguntar ¿YYYYYYYYYYYYYYYYYYYY?????

El caso Pluna y el caso BQB, se convertirán entre octubre y noviembre próximos en un gran dolor de cabeza para el Frente Amplio y en el inicio de un nuevo contexto de poder en el Uruguay.

La aviación comercial, como también lo dijimos en el libro, es la tumba de los cracks.

N. de R.: Uruguay parece querer patentar el lujo de la miseria.Mientras las grandes dificultades del contexto son la falta de aeronaves, en el Aeropuerto de Carrasco hace dos años hay arrumbados siete jets regionales joya, nunca taxi...

Portal de América