A las pocas horas, recibimos un llamado del director de Alas Uruguay Nicolás de los Santos: "Antonio, te felicito por el libro, lo estoy leyendo y me tiene atrapado pero no te llamo por eso solamente, acabamos de salir de la Torre Ejecutiva y esta vez sí, podés anunciar que está todo bien y ya sale la comunicación a la DINACIA para que comience el proceso de certificación y el lunes se firma todo el acuerdo".
A las 12.28 decíamos en Twitter:
Sergio Ant. Herrera @DelPDA ·
Ahora si acaban de salir de Torre Ejecutiva directivos de Alas Uruguay y hay luz verde fue la orden para DINACIA comienza !!
Pero aunque cueste creerlo, podemos decir que existe una mayoría de gente, inclusive dentro de la actividad, que sigue argumentando en contra del nacimiento de Alas Uruguay.
Nos preguntamos una y otra vez como puede ser posible que los humanos incorporemos un "chip" y nos transformemos y nos parezcamos al protagonista del cuento al que la esposa lo pescó in fraganti siéndole infiel y él negaba todo el tiempo convencido que lo que decía era la verdad, para confesarle posteriormente a un amigo "ese es el verso que me aprendí y no lo pienso cambiar".
¿Por qué tenemos que seguir poniendo el "dinero de todos los uruguayos" para que trabajen los empleados de Pluna?
¿Tienen coronita los empleados de Pluna?
¿Esta vez cuánto van a durar? ¿un año? ¿dos?
Interrogantes como éstas son las que esgrimen como escudos y la verdad "no les entran ni las balas".
Nosotros por nuestra parte, estamos hartos de seguir argumentando y que nos suceda lo mismo que si fuéramos a arar en el desierto ya que "no hay peor sordo que aquél que no quiere oír", pero no por ello vamos a bajar los brazos en nuestra prédica a favor de ir por la recuperación de la conectividad y de la adecuación tarifaria usando como instrumento una aerolínea nacional de referencia. Para ello, les invitamos a recordar un artículo en el que expresamos hace pocos días nuestras convicciones al respecto: Alas Uruguay y "el dinero de todos los uruguayos" .
Pero a la vez y como remate de esta reflexión de hoy, queremos dejar en claro otro mensaje que tiene que ver con la realidad y las necesidades de la aviación comercial uruguaya.
No debe confundirse nuestra continua denuncia de todo lo que viene haciendo mal (a nuestro leal saber y entender) BQB, la empresa de López Mena y él mismo, con el papel que debe cumplir dicha aerolínea y la necesidad que el destino Uruguay y el mercado emisor uruguayo tienen, de que de una vez por todas empiece a funcionar como debería hacerlo.
BQB necesita dar un salto de calidad, precisa más temprano que tarde adecuar hacia arriba el nivel gerencial y adoptar de inmediato todas las medidas necesarias para obtener las certificaciones de seguridad imprescindibles que no solamente le ayuden a salir del cono de sombras en el que se ha sumido por sus propias carencias, sino para cumplir con uno de los mandatos supremos de la aviación comercial: la seguridad ante todo.
El destino Uruguay y el mercado emisor uruguayo necesitan una BQB con la mejor imagen posible.
A la propia Alas Uruguay le vendrá muy bien una competencia saludable.
Hay lugar para ambas, hay recursos humanos disponibles para ambas, hay mercado para ambas.
Portal de América
Comentarios
Saludos
Igualmente creo haberle entendido.
En primer lugar le agradezco que nos lea y que además, dedique parte de su tiempo a comentar nuestro trabajo. El PDA es para nosotros un foro de debate y participaciones como la suya lo hacen posible. Hecha la introducción paso a responder su opinión.
Si bien parte de mi trabajo es alrededor del tema turismo, debo decirle que mi objetivo periodístico no es trabajar "para el turismo", lo cual dicho así es demasiado abarcativo y puede naufragar en la inmensidad del espacio web. Procuro ayudar al desarrollo de esta actividad y de la aviación comercial a partir de mis análisis y mi trabajo periodístico además de algunos asesoramientos que hago.Pero mi tarea fundamental es generar opinión a partir de un trabajo serio y con respaldo.
Esta visto que cada quien interpreta lo que quiere, le conviene o le interesa. Yo no digo ni dije nunca que hay que subsidiar a ninguna aerolínea.
Pero si hubiese alguna acción, llámese como se llame que abarate la llegada de turistas, créame que no solamente beneficia a los operadores turísticos, lo hace en general pues la derrama del turismo con su efecto multiplicador es de los más trascendentes en la economía de los países.
Estoy seguro, de acuerdo a la forma en que usted plantea su opinión, que está convencido que usted subsidia al turismo y teme tener que subsidiar a Alas Uruguay. La mala noticia es que usted con sus impuestos ya está financiando el desastre generado por el actual gobierno que tomó la decisión de cerrar Pluna y eso sí que le va a costar mucho dinero estimado señor Alvarez, pero no es ni a mí ni al PDA al que le debe trasladar esta inquietud, la dirección de correo es otra. Viendo su forma de pensar, estaría más que confirmado que usted no va a comprar el libro Pluna, el riesgo de volar alto, pero puedo anticiparle que si igualmente en algún momento llega a leerlo, quizás pueda llegar a entender la parte que le falta de este asunto.
Una aerolínea nacional de referencia no necesita ser subsidiada, mi planteo es que sea blindada y contenida para el hipotético caso de que contingencias adversas muy duras puntualmente, hagan peligrar su supervivencia y priven al país de que ese intsrumento siga asegurando la conectividad, la adecuación tarifaria, la imagen país, del mismo modo que se podría tener que hacer reparando vías devastadas para AFE o muelles destrozados por una sudestada en el puerto. De eso se trata, no se llama subsidio. Es más largo el asunto pero, el resto están en el libro. Lo saludo cordialmente.
Antonio.