Ahora, mientras suspende por un mes la ruta a Santiago de Chile porque devolvió el Airbus 320 arrendado ACMI a Vueling y aún no llega el Airbus 319 que adquirió, pero tampoco llegarían los otros dos 319 que iban a incorporarse a su flota, se anuncia que la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) chilena, le otorgó el AOC, el Certificado de Operador Aéreo y con él, la autorización a operar cabotaje en territorio chileno y también correspondencia, cargas y valores.

Pero la cosa no termina ahí, también se ha anunciado en la pasada jornada el otorgamiento de las autorizaciones respectivas para operar desde Santiago de Chile, las rutas a Córdoba (RA), Lima e Isla Margarita.

Hay un viejo chiste que dice: "el que tiene dinero hace lo que quiere dijo una vieja y le puso cielorraso al horno...".

El hecho de que por ser una empresa privada no se conozcan los resultados de esta aerolínea, no es óbice para concluir que desde que inició su actividad, BQB es deficitaria y que se sostiene gracias a las fuertes ganancias del negocio fluvial de la empresa madre del grupo, Buquebús.

Más allá de las discrepancias que todos conocen tenemos con el empresario López Mena, no se puede dejar de reconocer su encomiable dedicación a tiempo completo a los negocios y su notorio involucramiento en primera línea con la aerolínea de su propiedad, a pesar que el CEO es su hijo Patricio.

"Él es el que dice hasta dónde y cómo, deben estacionar los buses en las terminales de Montevideo y de Colonia, él se encarga de monitorear hasta la producción de los sandwiches que elaboran para el servicio a bordo. Generalmente BQB no acude a foros, simposios o simples reuniones gremiales empresariales por la sencilla razón que no se delegan esas cuestiones y es imposible que él pueda estar en todos lados a pesar que lo intenta" nos dijo una fuente muy cercana al grupo.

La pasada semana vimos como marcó presencia en Wings of Change, el principal simposio de IATA que se hace cada dos años en la región, aunque lo hizo prácticamente en silencio y pensamos que en forma atinada pues...¿qué bocadillos hubiese podido meter entre Enrique Cueto, Germán Eframovich y Mariano Recalde?

Pero lo que queremos destacar en este artículo es nuestro mar de dudas con respecto al futuro de BQB.

Para conducir una aerolínea, no solamente hay que formarse de la mejor manera, sino que de modo imprescindible hay que saber administrar y más que ello, hay que tener disposición y buen ojo para incorporar gerentes en cada área.

Si Alas Uruguay comienza a operar como se espera, BQB deberá embarcarse inexorablemente en la ruta de la excelencia pues si bien la novel empresa comenzará con una mini flota de aviones, tendrá en el know how su claro diferencial a favor.

Pero si además como estamos viendo, también va a operar cabotaje en Chile y las tres rutas nuevas mencionadas, cabe preguntarse: ¿con cuáles recursos humanos va a encarar tamaña ´patriada?. ¿Con qué flota?.

Hace un tiempo se había anunciado que la base sería Asunción y hasta se habló de gestionar el AOC paraguayo. No tenemos ninguna duda que haber trasladado la idea al otro lado de la cordillera resulta mucho más tentador, dado que es un mercado muy interesante pero a la vez, tremendamente más complicado.

Nos preocupa realmente hacia donde va BQB y no precisamente por el bolsillo de López Mena, sino por la conectividad y fundamentalmente por las fuentes de trabajo.

Portal de América