Sabido es que el lunes pasado, cuando se descontaba que se concretaría la entrega de la primera partida del préstamo del FONDES, la cosa volvió a empantanarse pues en vez de los casi 400 mil dólares que esperaban los propulsores de Alas Uruguay, se encontraron con que les iban a dar poco más de 200 mil dólares.

Nosotros titulamos liso y llano: El amor es más fuerte: aplazan otra vez el despegue de Alas Uruguay y sobrevuela la estrategia capicúa y más adelante en el mismo artículo dijimos: "Ya no sorprende en ningún ámbito la conducta errática del gobierno en este tema y se vuelven a escuchar voces diciendo que: "la misma obedece a la tan mentada "estrategia capicúa", la que empezó pretendiendo favorecer al monopolio de López Mena y al parecer, a pesar del escándalo generado por esa incomprensible connivencia que llevó a que se pída el procesamiento del Ministro de Economía y del Presidente del Banco República, siguen queriendo entregarle todo". Hay un compás de espera hasta después del feriado de Reyes.Si para esa fecha no hay buenas noticias para un lado, las que aparecerán para el otro, darán que hablar".

Y esto, sigue casi igual.

Consultadas fuentes oficiales de la aerolínea nos informaron que todo hace pensar que este martes 7, superado el inconveniente, les entregarán la partida anunciada.

Pero lo que nosotros queremos hacer, más allá que se concrete o no la entrega del dinero, es sintetizar, de la manera más clara posible el actual estado de cosas.

Por enésima vez decimos que es falso que la conectividad está reactivada. A quienes promueven esa falacia les invitamos a que nos expliquen la causa por la cual los brasileños que siempre colman la capacidad hotelera de Punta del Este en esta fecha, no han venido. Conectividad no solamente es contar con una oferta suficiente de servicios aéreos en los diferentes horarios durante la semana, lo cual no ocurre ni por asomo, sino que es también contar con un marco tarifario acorde a las distancias que separan a los mercados emisores de los eventuales destinos.

Pues bien, todos sabemos que lo que busca ese target de turismo de alto nivel, es un servicio acorde, en lo posible glamoroso y seguridad.

Las exorbitantes tarifas que se cobran para volar por ejemplo desde San Pablo o Río de Janeiro a Montevideo y reiteramos, a Montevideo, porque aunque parezca extraño en temporada no hay vuelos regulares desde esos lugares a Punta del Este, son muy parecidas a lo que deberían pagar por volar a cualquier punto del Caribe, muchos de los cuales ofrecen excelentes servicios, un entorno seguro y con glamour.

Como el gobierno sigue sin tener asesoramiento idóneo en materia de aviación comercial. Reiteramos, a pesar del escándalo Pluna, de las consecuencias del escándalo Pluna y de lo caro que ha salido y va a salir, el cierre de Pluna, el gobierno uruguayo sigue sin contratar asesoramiento en materia aeronáutica y continúa volando sin instrumentos y cada dos por tres, tiene un incidente, cuando no un crash violento como el de Pluna.

Decíamos, como sigue sin tener asesoramiento, aún no sabe que hacer con Alas Uruguay. No es chiste, no sabe que hacer con Alas Uruguay y a esta altura, están tomando para la chacota a los integrantes de Alas Uruguay y como en los gags de los programas cómicos cuando se esecenifica una oficina del Estado, siempre les dicen que le falta un papelito, un certificado, un determinado estudio y siguen postergando el despegue y como hacía el personaje de Gasalla, los mandan ¡para atrássss!.

A la larga, a pesar de la limitadísima capacidad que tiene BQB, de la ausencia de un plan de negocios efectivo y de una conducción eficiente, va ganando terreno y se va consolidando en el sitial de aerolínea CON bandera uruguaya NO DE BANDERA, y va a llegar un momento que como hay resto, va a quedarse con el botín.

Si no hay préstamo del FONDES en los próximos días, va a haber escándalo.

Un escándalo mayúsculo del tipo que arma aquel jugador que es expulsado y pretende llevarse algún rival.

Pero lo que no va a pasar es que Alas Uruguay no siga adelante. Sus integrantes se están moviendo a todos los niveles y están teniendo contactos con los más diversos jugadores de la actividad.

En primera instancia con lesores del estilo AWAS, empresa con la cual tuvo negocios Pluna S.A. antes de LedGate y con GECAS, la más grande empresa del mundo en este ámbito.

Pero también han habido contactos con aerolíneas regionales de diverso calibre.

Está definido que los equipos que se buscan son los Boeing 737-300 pero está mucho más extendido el rango de la eventual malla y ello dependerá directamente de los acuerdos a los que se pueda arribar, pero no se descarta que a los conocidos destinos de Buenos Aires, San Pablo, Asunción y Santiago de Chile, se agreguen otros como Santa Cruz y Caracas o Lima.

Tampoco descartamos lo que pueda ocurrir si se confirma la llegada de un alto ejecutivo de un fabricante regional que anunció que viene a mediados de este mes.

Aunque parezca chiste, aunque ya hayan transcurrido 18 meses, un año y medio del cierre de Pluna, el gobierno uruguayo no ha salido del pantano en que se metió. Sigue pagando seguros de paro por cientos; sigue pagando las cuotas de los 7 malditos; sigue manteniéndolos para que no se vuelvan chatarra y ahora les llaman la falsa moneda porque de mano en mano van y ninguno se los queda.

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