Es de suponer que la aprobación del AOC (certificado de operador aeronáutico) debe estar para la firma, dado el tiempo que hace se tramita inclusive, con la garantía formal cumplimentada hace bastante tiempo, a través de una letra de cambio por 65 mil dólares presentada por ACIPLA, el gremio de pilotos.

Ya  hay algunas gerencias designadas, pero oficialmente restan definir dos de las más importantes: la general y la comercial.

También se sabe que la nueva empresa contará con el asesoramiento directo de una muy importante y renombrada consultora internacional.

Otro paso relevante va a ser la toma de decisión con respecto a las bases en el exterior y saber en que países Alas Uruguay tendrá oficina propia y en cuales funcionará a través de un agente general.

Los aviones

Si bien está redactado, aún no se ha firmado el contrato por las tres unidades CRJ900 Bombardier con las que comenzará a operar la empresa.

El asesor presidencial y ex subsecretario de Economía, Pedro Buonomo señaló que ya existe el acuerdo para un contrato de compraventa de Alas U con el fideicomiso.

El precio es de unos US$ 46 millones por tres aviones, con un plazo de gracia de dos años tras el cual Alas U se compromete a pagar las aeronaves en cuotas. Buonomo dijo que los aviones están prendados a nombre del fideicomiso, por lo que si hay incumplimiento vuelven a ser propiedad del mismo.


Es una empresa privada pero...

Buonomo, le dijo a El País que el préstamo aprobado a Alas U "es por el total del dinero", es decir US$ 15 millones, pero el "flujo de recursos y cómo se le va a ir suministrando es en función de lo que van solicitando".

Mencionó, por ejemplo, que pueden tener "determinadas urgencias de acuerdo a su plan de negocios".

Buonomo señaló que la Junta Directiva del Fondes -que él preside- aprobó el préstamo y eso pasó al fideicomiso que se tramita en la Corporación Nacional para el Desarrollo (CND), donde se define el flujo de dinero a entregar a partir del plan de negocios.

Seis meses

Es el tiempo estimado que lleva el proceso total de certificaciones y habilitaciones en lo local y en el exterior para que comience a operar Alas Uruguay sus vuelos regulares.

Todo indicaría que esta situación, posibilitará que como nunca, los operadores uruguayos cuenten con equipos disponibles para la operación de charters para comercializar paquetes turísticos.

Habrá que ver como se cumple los calendarios diversos: el que mencionamos de la operación de charters; el del inicio de la operación de vuelos regulares que pasaría a registrarse recién en el mes de marzo de 2014 y el tercero y no menos importante, el envío de las máquinas a la realización del Check C obligatorio.

Este domingo en Portal de América Radio, trataremos de develar las incónitas que aún subsisten y tal vez, si se confirma una gestión realizada, podamos ofrecer a la audiencia una verdadera sorpresa y esperanzador adelanto con respecto a Alas Uruguay. Será cuestión de sintonizar el 810 AM o el 92.5 FM en Uruguay o acceder por Internet a través de www.espectador.com a las 9.30 del próximo 8 de setiembre.

Portal de América