Subsidio a charters: seis años de demora pero...más vale tarde que nunca
Jueves, 11 Julio 2013

Subsidio a charters: seis años de demora pero...más vale tarde que nunca
El 11 de setiembre de 2007 escribíamos 100 charters en el verano y decíamos que si tuviésemos Director Técnico y que si éste tuviese conocimientos operativos y tuviese "boliche", se podría tomar la idea lanzada por el entonces Diputado Monzeglio de contratar diez vuelos charters semanales de 200 plazas para operar la ruta desde San Pablo a Punta del Este o Montevideo. Cuando formalmente Monzeglio presenta la idea, desde la Cámara de Turismo, el Secretario Augusto Victorica se manifiesta en contra y pide que le ayuden en sus números rojos con CAUVI por el bloqueo del puente San Martín en vez de subsidiar charters para traer turistas. En el mundo real por esos mismos días, el Conrad le compraba a Gol 94 charters para volar desde San Pablo a Punta del este y TAM cerraba un negocio por 100 charters para operar desde San Pablo a Bariloche.
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Con toda lógica,según informa El Observador ahora en 2013 como conocedor del tema, el operador turístico Radamés Montero plantea a través de la Cámara de Turismo algunas propuestas para intentar frenar la caída y recuperar la cantidad de turistas que llegan a Uruguay. Una de esas medidas fue titulada “Operación chárter”, y consiste en montar un aparato de promoción agresivo en Brasil, para que la población de ese país (una de las más atractivas para el turismo local por su cantidad y nivel de gasto) viaje a Uruguay. Tiene un costo estimado de US$ 1 millón y se desarrollaría entre los meses de setiembre y noviembre.

El plan B que los empresarios llevaron al gobierno propone subsidiar asientos en vuelos de Brasil a Uruguay. Ello implica que el gobierno y los empresarios negocien con las aerolíneas una rebaja en los pasajes, para luego comprar esos boletos, a fin de que brasileños puedan llegar a Montevideo con pasajes aéreos a US$ 150. El propietario de TransHotel y representante de las agencias de viaje en la Cámara de Turismo, Radamés Montero, recordó a El Observador que este tipo de subsidio se usa en Europa. Allí las gobernaciones ofrecen a turistas boletos por US$ 50 para que visiten su ciudad. “Cuando Pluna cerró, fuimos a preguntar qué iba pasar con el turismo receptivo y nos dijeron que el mercado lo iba a regular. Hace pocos días nos reunimos con la ministra y le dijimos que no está viniendo gente, y que el mercado no ha respondido luego del cierre de la compañía”, comentó Montero.

"Es el capitalismo" le dijeron a los operadores en aquella oportunidad (agosto de 2012), agregamos nosotros.

Cuando vemos como se pierde el tiempo por desconocimiento y soberbia y con ello, se obliga a tener resultados paupérrimos a quienes confían en los sectores de conducción público-privados.

Cuando comprobamos que las corporaciones y los organismos oficiales no cuentan con técnicos aptos para gestionar actividades tan sensibles como el turismo y el transporte en un país tan dependiente como el Uruguay, es que nos quedamos tranquilos de ser siempre los que desayunamos con vinagre y no nos guardamos la opinión.

Mientras no se vaya hasta el hueso, mientras no se acepte que "está todo agarrado con alambre" y que por ejemplo las corporaciones tengan los staffs idóneos necesarios y los organismos oficiales, además de cuadros políticos, puedan tener técnicos (en plural) que puedan relacionarse con normalidad y gestionar en sintonía con el colectivo, dejando de jugar al Llanero Solitario, nos van a seguir ocurriendo cosas como éstas.


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