El valor intangible de una aerolínea nacional de referencia es uno de los activos fundamentales que no puede ser ignorado por quienes defienden el patrimonio nacional y la soberanía, pero menos debe ser ignorado a la hora de entenderlo y trasmitirlo a la sociedad.

Uruguay cerró Pluna porque un legislador en clara muestra de operación política la emprendió contra la gestión de la pasada administración, en base a una catarata de supuestos e infundios, los cuales aún no fueron probados y dudamos mucho que alguna vez lo sean. Pero lo peor de esa anécdota terrible es que el gobierno "compró" la versión y de un mazazo, pulverizó 75 años de historia y tiró por el caño el inmenso valor intangible de Pluna, dejándonos creer a todos, que lo hacía por los famosos juicios de los ex Varig, lo cual pierde totalmente el sustento al ver que ahora, la nueva aerolínea va a operar con los mismos aviones por los que se temía su embargo, su secuestro, por parte de la justicia brasileña.


Hemos escuchado hasta el cansancio que el Mercosur es la unión que permite acceder a un mercado que excede con creces los doscientos millones de habitantes. No escapará al elevado criterio de nuestra particular audiencia que ese mercado real es en la práctica un mercado virtual hasta que se vaya en su búsqueda. Pues bien, los cinco años pasados de Pluna fueron la demostración más contundente de la manera que hay que hacerlo. Veamos algunos números

Evolución de pasajeros transportados
2007 -    530.000
2012E - 1.507.000

Ingresos brutos o facturación
2007 -  U$S  83.000.000 (esta cifra incluye 28 millones de dólares de la ruta a Madrid)
2012E - U$S 189.000.000

La operación de Pluna generó beneficios adicionales para Uruguay por 250 millones de dólares anuales
Divisas - U$S 200.000.000
Empleo  - U$S  40.000.000
Compras - U$S  15.000.000 (es la facturación anual promedio de más de 200 proveedores

Evolución del margen de utilidad neta
2008 -    -26,7%
2011 -    - 5,8%

A la hora de pasar raya y medir resultados, hay que tener en cuenta los siguientes datos de la realidad

Las catástrofes naturales de público conocimiento como la gripe H1N1 de 2009; el terremoto de Chile en 2010 y la erupción del Volcán Puyehue en 2011.
Mientras que en el entorno competitivo, se registraban hechos como la crisis del petróleo de 2008; la reestatización de Aerolíneas Argentinas en 2009; la regionalización de Aeroparque en 2010 y el fuerte incremento del precio del petróleo en 2011. 
Entre 2006 y 2012, quebraron 53 aerolíneas en el mundo.


El mensaje más concreto que podemos dejar es:

Para recuperar la conectividad, la imprescindible adecuación tarifaria y la imagen país, partiendo de la base de contar con un trípode elemental como son

*AERONAVES
* FRECUENCIAS
*RECURSOS HUMANOS

Hay que ir hacia una Aerolínea Nacional de Referencia muy parecida a la última Pluna, con una adecuación  basada en la aplicación del Know How del error.

La opinión de un grande

Herbert Buencristiano,quizás el más fiel prototipo del agente de viajes de Uruguay  en la historia, fue un adelantado. El primero de los cuatro  uruguayos presidentes de COTAL, miembro fundador de varias instituciones internacionales del turismo como por ejemplo ICCA, la que preside otro uruguayo  insigne como Arnaldo Nardone. Fue el  primero en viajar a las ferias de turismo del mundo donde se instalaba con un stand con el cartel de Uruguay. Fue también el pionero en traer grupos de turistas norteamericanos y cruceros al país. Fue quien se ocupó desde el punto de vista organizativo de la delegación Campeona del Mundo de Maracaná en el 50 y de la generación gloriosa de Peñarol de la década del 60. Cada vez que se le decía que él tendría que ser el Ministro de Turismo, respondía:

"No, a mi dame Pluna, esa es la verdadera forma de promover a Uruguay como destino turístico".

Imaginando la nueva aerolínea

Definitivamente debemos archivar el concepto de Aerolínea de Bandera y toda participación del Estado en la conformación societaria, lo que no es lo mismo que decir que no deba controlar, evaluar y contener, quizás a través de una sindicatura. La perenne propiedad de las rutas y frecuencias, siempre será el seguro inviolable de otorgarle al Estado siempre, la última palabra.

FORMA JURÍDICA

Por obvias razones no seríamos los más indicados para determinarla. Pero apelando al Know How del error, podemos afirmar que NO DEBERÍA SER UNA EMPRESA ESTATAL y tenemos muy serias dudas que pueda ser una EMPRESA DE ECONOMÍA MIXTA. Mucho menos debería ser una COOPERATIVA, en el mundo de la aviación comercial esa forma no tiene cabida. Por lo tanto, suponemos que lo mejor sería una EMPRESA ESTATAL DE DERECHO PRIVADO, en la que el capital pertenezca o totalmente al Estado o en su clara mayoría. En el caso que nos ocupa, los aviones, rutas y frecuencias constituirían los activos.

ORGANIZACIÓN PIRAMIDAL

Directorio profesional (función remunerada a tiempo completo y en carácter de exclusividad) integrado por un mínimo de 5 miembros, entre los que deben estar al menos tres miembros técnicos de comprobada idoneidad para cubrir tres áreas fundamentales como la OPERATIVA y MANTENIMIENTO, la COMERCIAL y la FINANCIERA; un representante de los funcionarios y un representante de los pilotos. Este Directorio mantendrá informado de modo permanente, a los Ministerios de Transporte y Obras Públicas y al de Economía y Finanzas y coordinará con un eventual Síndico designado por el Estado.
Un CEO de reconocida trayectoria internacional, preferentemente con idoneidad en la industria (no excluyente).
Equipo gerencial con especialistas en cada área con probada idoneidad en la industria (excluyente).
En coordinación, los anteriormente citados diseñarán la estructura general de la empresa y su plan de negocios.

SEGURO DE CONTINGENCIA

A los efectos de asegurar la operación siempre, el Estado subvencionará a la empresa toda vez que exista una contingencia que así lo requiera como por ejemplo:

Fenómenos climáticos
Epidemias
Precio del combustible

Porque Uruguay no puede volver a quedarse sin alas, más allá de los intereses y las heridas de guerra de los eternos y satánicos doctores NO que pululan por estos cielos.

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