Lo que dijo Enrique Cueto

En la página 3, para los entendidos la más "pesada" de una edición, titula el recuadro con declaraciones del empresario chileno: "El de Pluna era un buen proyecto pero requería más derecho de tráfico con sus países vecinos". Traducimos: el buen proyecto era de los empresarios, la falta de derechos de tráfico el resultado del bloqueo K, al que el gobierno uruguayo no solo no le encontró soluciones, podemos afirmar que no se molestó en ir a buscarlas. El otro vecino es Brasil, país que le dio a Pluna todos los permisos que solicitó.

Prosigue Cueto: "Hay que ver si la creación de una nueva aerolínea puede resolver esos problemas, ahí está el secreto del éxito a futuro" y destacó que ninguna aerolínea es rentable por si sola si su país no es capaz de resolverle los problemas de tráfico. Traducimos: ¿recuerdan la permanente queja de Campiani a este respecto?, lamentablemente con el tiempo nos damos cuenta que araba en el desierto, al igual que en la pelea por el precio del combustible, la ruta por Punto Papix, la quita de impuestos, etc.

"Ese es un problema que tuvo Pluna y lo tendrá la aerolínea que sea. No es un problema de que las cosas se hagan mal, que sea una mala compañía o exista un tema de gestión...si no se tiene derecho a tráfico donde se pueda participar y construir nos hay vuelta". Traducimos: Cueto, que en el actual contexto sufre en carne propia la saña K, sabe de lo que habla cuando esto dice. Ni Pluna era una mala compañía ni quebró por problemas de gestión, al tener en contra al procesado ex Secretario de Transporte argentino Ricardo Jaime, a Pluna se le negó volar a Trelew, la entrada a la Patagonia, luego que el Gobernador de esa provincia la vino a buscar; se le negó volar a Bariloche luego que habia, amparado en el tratado de Fortaleza, iniciado esa ruta y tampoco se le permitió volar a Mendoza. Con un "pequeño" agregado, la regionalización de Aeroparque para mitigar el hub de Carrasco.

Puso como ejemplo de éxito a la aerolínea Copa de Panamá, que proviene de un país que no tiene muchos habitantes pero vuela a todos los países, incluso con tres turnos diarios y eso gracias a que tiene otros mercados con los que puede hacer negocios. Traducimos: Pluna podía hacer negocios con Chile y Brasil y los hizo y salvo una ruta de cabotaje en el país trasandino que no funcionó y otro par de destinos en Brasil, lo demás anduvo y muy bien. Con el único país que no pudo desarrollar su estrategia la Pluna de LeadGate fue con el propio de sus directivos, Argentina.

Dijo que Latam y otras compañías han crecido en sus negocios hacia Uruguay porque todos están volando a este país pero que a su vez Uruguay no tiene derecho de tráfico (sic) para agregar "si eso no se soluciona la aerolínea de bandera no tendrá éxito". Traducimos: con elegancia, con la carpeta que lo caracteriza, Cueto sigue diciendo lo mismo y pegándole al gobierno K. Al único país que Uruguay no tiene todos los derechos de tráfico necesarios es Argentina.

"Si se pretende crear una nueva aerolínea el gobierno tendrá que jugar el papel de conversar con sus vecinos y obtener ese derecho". Descartó que una aerolínea de bandera necesite subsidio del gobierno para el combustible porque cuando se lo quitan se convierte en un problema importante. "Para funcionar alcanza con que el gobierno le proporcione derecho de tráfico y libertades para poder hacer alianzas de acuerdos con otros países. Otro mecanismo es alinearse o buscar fusiones o asociaciones con otras compañías aéreas porque esa es la forma de obtener más mercados". Traducimos: de acuerdo con el concepto de Cueto acerca del subsidio pero no se debe dejar de decir que Argentina subvenciona de modo escandaloso no solamente la gestión de Aerolíneas Argentinas, también el precio del combustible. Y con respecto a las asociaciones con otras líneas aéreas (códigos compartidos) Pluna de LeadGate fue un ejemplo, firmando múltiples code share con aerolíneas internacionales. En lo relativo a las alianzas, algún día podremos contarlo y caerán varias quijadas.

Resumen: No nos surgen dudas sobre la viabilidad de Alas U leyendo lo que dice Cueto. Las dudas que nos trasmite es si el gobierno uruguayo finalmente tomará en cuenta las sugerencias de tan autorizado opinante.

Lo que dice Moreira

El contenido falaz de las declaraciones del senador blanco es alarmante y si no fuera tan triste, daría risa lo que dice en medio de una nota que fueron a buscar los colegas con el parlamentario, al que la historia se encargará de sindicar como el gran fabulador exitoso, ya que con sus inexactitudes, amenazas y acciones judiciales, envolvió al gobierno de Mujica y lo hizo transar con López mena con los resultados por todos conocidos. Menos mal que le dijo a Crónicas que "se había impuesto un compás de espera en el tema Pluna para no entorpecer el proyecto de los trabajadores", ¡qué buen tipo!. Fue el que hizo todo lo posible para que se quedaran sin trabajo pero ahora, "no quiere entorpecerles el proyecto"...

Del mismo modo que fabuló con las auditorías, con la venta del motor famoso y con todos los argumentos que desembocaron en un juicio penal, ahora vuelve a la carga y miente lisa y llanamente al afirmar que Pluna dejó de pagarle a los empleados de Chile y Brasil. imo Real.Chile era un servicio tercerizado el que tenía Pluna, no era sucursal y a los funcionarios de Brasil, el gerente de esa base, Masaferro, antes de bajar la cortina le pagó a sus empleados hasta el último real.

Afirma Moreira que a un año de cumplirse el cierre de Pluna no se ha materializado ningún juicio de ex-empleados de Varig en Brasil y dice "que el riesgo de embargo viene por las deudas de la Pluna de Campiani".

Estaría bueno recordarle al senador Moreira que su interpelación al Ministro Pintado fue la que desencadenó, al anunciar el pedido de intervención a Pluna y el juicio penal, que cayera el fideicomiso pactado con el ING de Londres contra la recaudación de la caja de Brasil, importe que ya tenía la orden de ser depositado en una de las cuentas de LeadGate del exterior.

Habría que recordarle al senador Moreira que los funcionarios de Pluna Argentina entrevistados por nosotros en Portal de América Radio, dejaron bien en claro que mientras estuvo LeadGate cobraron siempre sus haberes el último día del mes indefectiblemente y que el único mes impago fue el de julio de 2012 y la indemnización por despido. También hay que recordarle a Moreira que a LeadGate "le sacaron" las acciones el 15 de junio.

Habría que explicarle a Moreira que la mayor suma que "resuena" en Brasil es la del total de tickets aéreos no utilizados por pasajeros individuales y por operadores turísticos y que ello se debe a que a Pluna, haciéndole caso a él mismo, la cerró Mujica y no Campiani. También habría que explicarle por ejemplo que bajo el mando del último directorio de Pluna, no el que integraba LeadGate sino Pluna Ente más otros funcionarios designados a tales efectos, a menos de una semana del cierre del 5 de julio de 2012, se hizo una operación con una conocida operadora brasileña a la que se le cobraron 700 mil dólares anticipados por pasajes a utilizar que obviamente no utilizó.

Habla de una deuda de 400 millones de dólares, la cual ni el más insano mortal puede llegar a justificar jamás. En medio de la nueva mentira admite que hay que rebajar de esa cifra los 6 aviones que estaban en leasing y que fueron devueltos (sin penalización alguna) ¿y cuánto suman esos 6 aviones devueltos si su precio unitario era de alrededor de 25 millones de dólares? digamos....¿150 millones? y si a eso le restamos, aunque depreciados, el valor de los "7 malditos", pongámosle como ejemplo de precio unitario el que le fijó el fideicomiso para enajenar a favor de Alas U los 3 Bombardier que fue de poco más de U$S 15.300.000 cada uno, digamos....¿otros 107 millones?. Vemos entonces que esos increíbles 400 millones ya son 143 y si a ello le sumamos que la "carga pesada" de los boletos inutilizados van a ser admitidos bajo determinadas condiciones por Alas U para que los tenedores de esos tickets puedan viajar, ¿cuánto más se reduce la deuda?.

Resumen: No nos surgen dudas sobre la viabilidad de Alas U leyendo lo que dice Moreira, la duda que sí tenemos, es acerca de cual va a ser el lugar que va a elegir para esconderse cuando termine esta historia.

Portal de América