Nunca hubiésemoa imaginado que luego que el propio gobierno grite a los cuatro vientos que los 7 malditos eran secuestrables o al menos embargables, metiesen a tres de ellos en el paquete de comienzo de gestión de Alas U.

Sin entrar a considerar el precio de 46 millones de dólares por los tres, o sea, un millón de dólares más por cada aeronave que si se hubiesen comprado a la baja en la subasta (100 millones por los 7), ni la forma de pago, ni los tres años de gracia, creemos que a menos que haya una operación combinada no solo del PIT CNT como fue anunciado sino de la propia Presidencia de la República y hasta del Ministerio de Relaciones Exteriores, lo que le dan a Dyrus S.A. es un problema o mejor expresado, tres problemas.

Si en esta circunstancia se piensa que alcanza con que vayan dirigentes del PIT CNT a negociar con sus pares de la región y de esa forma evitar  los embargos o secuestros, ¿para que cerraron Pluna?, ¿no hubieran ido también los delegados de la central obrera y nos evitábamos todo el amargo proceso y ahorrábamos la fortuna que ya perdió el país a causa de esa herejía?.

La empresa nace casi guacha, su único tutor es el presidente y sus allegados. El resto del gobierno, la oposición, algunos medios y buena parte de la opinión pública no reconocen al recién nacido. Decir no reconocen, es hilar fino.

Lo primero que debe hacer la empresa es armar su equipo comercial, la página web, el call center, es decir que empiece a producir.

Imaginamos el contexto del futuro inmediato y vemos por un lado avisos y promoción y ofertas y todo lo que hay que hacer y paralelamente en todos los medios el seguimiento de las negociaciones entre las centrales obreras del Mercosur y los reclamos de pasajeros damnificados por Pluna y acreedores varios y quiera Dios que no llegue el decreto de inconstitucionalidad de la ley 18931 de liquidación de Pluna en este período.

¿Por qué no se decidió vender los 7 malditos?

¿Por qué si habían disponibles, no se arrendaron otros CRJ?

¿Por qué si lo fundamental es demostrar que Alas U es una empresa independiente y el Estado no tiene participación en la sociedad, el anuncio lo hace el gobierno y se expresa oficialmente "que los aviones que eran de Pluna se enajenan para Alas U y se sigue hablando que será una aerolínea de bandera?.

Una cosa es el plan de negocios original y otro muy distinto el que se va a poder intentar con sólo tres aviones.

Se habla de 300 empleados al inicio y para el resto de la plantilla, negociar seguro de paro especial continuado. Sigue aumentando la cuenta del cierre de Pluna.

Pensábamos que la anunciada ofensiva que sufrirá Alas U empezaría en esta jornada de lunes, al comenzar la semana, el primer día hábil siguiente al día del anuncio oficial. Nos equivocamos, empezó este domingo y dale con la cooperativa y el sindicato y con la nueva Pluna y con los trabajadores y con los testimonios de especialistas para que digan todo lo que todos sabemos: que recuperar los slots no será fácil, que las agencias de viajes pueden desconfiar y que el panorama será complicado para la nueva aerolínea, Chocolate por la noticia, pero habrá que acostumbrarse, es lo que se viene.

Queremos alentar el proyecto por el simple hecho que involucra muchas cosas importantes como la conectividad real y la adecuación tarifaria necesaria; la imagen país; empleo directo e indirecto, recuperación de una herramienta o instrumento idóneo para el turismo receptivo y varias cosas más.

Pero no podemos negar que vemos muchas sombras en el panorama que rodea a la nueva aerolínea.

Excesiva dependencia o influencia del gobierno y del PIT CNT.

Tendría que empezarse a insistir con términos como Empresa, Gerente General o CEO, Directorio, Directores, Gerencias, Técnicos, Plan de negocios, Aerolínea de referencia y para ello hay que tener buen asesoramiento y ponerse corbata, aunque cada día se use menos...

¿Qué nivel de Gerente General o CEO se puede conseguir con este panorama de solo tres aviones y tanto riesgo?

Nosotros seguimos muy de cerca todo este proceso y no nos caben dudas acerca de la idoneidad técnica y de los nobles objetivos que guían a la gente que integra Alas U.

Estamos convencidos que hay mercado para una empresa como Alas U y que hay un público objetivo que a pesar de todos los pronósticos de pálida, está avido de volver a tener un servicio como el que les daba Pluna.

Nosotros hubiésemos agradecido la oferta de los 3 CRJ900 Bombardier pero de ninguna manera la hubiésemos aceptado.

Seguramente hubiésemos salido a arrendar aviones y a contratar asesor en comunicaciones junto con el Gerente General y el Comercial.

Pero no. Mejor sigamos siendo comunicadores.

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