El mal manejo  del gobierno comienza con el cierre de Pluna -como hemos reiterado hasta el hartazgo-, sigue con las sórdidas subastas del 12 de setiembre y del 1° de octubre.

Tiene un punto de inflexión cuando Mujica anuncia "que se la juega por los trabajadores" y utiliza, en su glosario habitual, el término cooperativa para graficar la figura jurídica que tendría la aerolínea gestionada por los trabajadores, cometiendo con ello un error quasi imperdonable en alguien que ocupa su investidura pues de esa forma, condena al proyecto a ser algo totalmente opuesto a lo usual, en el mundo de la aviación comercial.

Cuando nosotros insistimos una vez y otra vez en dejar en claro que a pesar de los eventuales errores de conducción de LeadGate (una ínfima cantidad de los que se les achaca); de los apetitos políticos de gente como el Senador Moreira; de los manejos tenebrosos y la connivencia demostrada entre López Mena y el primer mandatario, de todos modos se impone la urgente readecuación tarifaria desde y hacia Uruguay con respecto a la región y la más urgente recomposición de una malla de vuelos parecida a la que operaba Pluna, nos estamos refiriendo a la indesmentible influencia que tenía en la economía y en la vida cotidiana la desparecida aerolínea de bandera.

Además de permitirle al país estar conectado de verdad, la operación de Pluna le reportaba a la economía uruguaya más de 200 millones de dólares al año en concepto de divisas por turismo; impuestos; tasas; compras a proveedores; empleo directo e indirecto y el intangible (¿desdeñable?) que conformaba la imagen de país próspero con una aerolínea moderna y eficiente.

De cara "al desastre" que se pronosticaba por parte de Moreira y que "compró" al contado efectivo el gobierno de Mujica, se preveía que en 2012 Pluna iba a perder 20 millones de dólares !!!!!!!!!!!!. Ahora, muy sueltos de cuerpo los funcionarios de la Torre Ejecutiva admiten que se perderá -al menos- 50 millones de dólares en la devolución o venta de los "7 malditos" CRJ900.

¡Qué barato era el fideicomiso de 30 millones de dólares que había conseguido Campiani!

Vamos a tomar como herramienta, un comentario ingresado ayer por nuestro artículo editorial Hoy podría saberse si Alas U tendrá aviones y cuales serían. Ayer depositaron aval ante la DINACIA para dar nuestra opinión ante tanta cosa que se dice por ahí. Lo envía alguien, a quien no tenemos el agrado de conocer ni sabemos cual es su actividad, pero el contenido coincide bastante con el de mucha gente que está opinando ahora. Vamos a separarlo en frases y a intercalar nuestra reflexión con respecto a cada una de ellas.

No puedo creerlo ¡Pusieron un aval a su riesgo!¡Han puesto tiempo y hasta dinero!Increible.

Hemos escuchado y leído hasta el cansancio la demanda de "Juan Pueblo"" pidiendo que algo arriesguen los ex-funcionarios y que dejen de usar "el dinero de todos los uruguayos". Nosotros sabemos exactamente cual fue el método utilizado para la obtención del aval y a riesgo de quien (quienes), pero no estamos autorizados a revelarlo. Si pudiésemos hacerlo, esa simple noticia daría por tierra con muchas especulaciones, inclusive con algunas que siguen en este mismo comentario.


¿Siguen cobrando seguro de paro? porque yo si me quedo sin trabajo cobro solo seis meses ¿Los ex funcionarios de Pluna tienen alguna clase de ciudadanía distinta de la mia?

En algún momento, los uruguayos deberemos darnos cuenta que hay que separar, la herejía cometida por el gobierno (el cierre de Pluna) y los derechos de un personal altamente calificado, insustituible si se piensa en recuperar conectividad, adecuación tarifaria e imagen país, más allá que sea a través de una aerolínea de bandera (lo cual ni recomendamos nosotros ni quieren los integrantes de Alas U) o una privada, tomada como referencia. Así y todo hay muchos que ya se han ido a buscar el futuro a horizontes muy recónditos.

El estado sigue pagando los aviones, su mantenimiento, el personal de operaciones que permanece en actividad. Como ciudadano tengo derecho a preguntarme ¿Hasta cuando voy a seguir financiando esta aventura que no tiene la menor posibilidad de éxito?

El Estado (con mayúscula) es el dueño de los "7 malditos" y sería demencial que además de tenerlos parados, no los mantenga, esos no resiste el menor análisis.

No se conoce ninguna experiencia de aerolinea cooperativa.

Es muy cierto y fuimos los PRIMEROS en Uruguay en gritarlo a los cuatro vientos. Este es uno de los puntos fundamentales que hay que reclamarle al gobierno, personalmente al presidente y no, a los integrantes de Alas U, quienes adquirieron una sociedad anónima para funcionar.De paso, habría que avisarle a los medios masivos que le hacen mucho daño al proyecto al insistir con la denominación y también, a los miembros de Alas U que la cercanía y el abrazo del PIT CNT que se muestra actualmente, les hace tanto daño como la denominación de cooperativa que sin saberlo, instaló como un estigma el propio presidente Mujica.

No hay cuadros gerenciales creibles involucrados, casi no les queda personal clave; esa gente se fue y no cambia sus trabajos actuales por una aventura.

Esto es totalmente falso. La calidad técnica y humana de quienes siguen adelante con el proyecto desde Uruguay es de primera línea y reconocida en todos lados. Hablamos de todos los niveles: operativo, técnico, comercial y por supuesto de todo el personal de vuelo con los pilotos al frente. Pero esta afirmación es aún más reprobable, cuando quienes conocemos algo de la interna, sabemos sobradamente que la inmensa mayoría de quienes se fueron al exterior, de funcionar normalmente Alas U, no dudarán un sólo instante en emprender la vuelta,aún  a sabiendas que vendrán a ganar menos.

¿Quien se va a hacer responsable si esos aviones aterrizan y son embargados?

Al parecer, de acuerdo a las últimas noticias, esa posibilidad es inexistente, se van los "7 malditos".

La conectividad se va normalizando.

Esta es una mentira muy grande y nos hace pensar que todo este comentario tiene dudosa intencionalidad.

La conectividad no se reduce a cubrir destinos. Además de operar determinadas frecuencias en rutas principales de la región próxima, exige una adecuación tarifaria. Veamos el siguiente cuadro tarifario, recordemos con nostalgia cuanto costaba volar en Pluna y comencemos a opinar con propiedad.

Pasajes para residentes en Uruguay, ida y vuelta a los destinos indicados:

Compra anticipada            Compra para viajar ahora

Asunción U$S 444                   U$S 1.000
Santiago U$S 490                    U$S 1.290
San Pablo U$S 299                  U$S 1.214
Porto Alegre U$S 290              U$S   896

Los funcionarios con competencias razonables ya tienen nuevo trabajo. Ya fue.

Otra gran mentira. Ya está parcialmente contestada antes. De los tres redactores del plan de negocios, dos están a la orden para empezar y un tercero, está trabajando en otra empresa en Uruguay pero también colabora. La gente de mantenimiento, de operaciones, de tráfico, comercial, administración y demás sectores, están la gran mayoría disponibles.

Por lo tanto estimados compatriotas: despojémonos de la bandera política y sepáremonos del dolor que cada uno haya sufrido o porque no entró a trabajar cuando aplicó; o porque lo echaron por conducta irregular o simplemente por inepto y también, antes de opinar, si somos algunos de los miles (millones) que no acceden a alguna de las facilidades que reporta una aerolínea y sufrimos con la ñata contra el vidrio, pensemos que como dijo el sabio Kesman, una cosa es una cosa y otra cosa es otra cosa.

El gobierno metió la pata el 5 de julio y aún, no la sacó del barro. Los integrantes de Alas U, son los únicos que han trabajado en serio por recuperar soberanía, conectovidad e imagen país, aunque para nosotros con errores, quizás por su propia cuenta u obligados pero errores al fin.

Es necesario cubrir todo aquello de lo que carecemos y para eso, se necesita una aerolínea de referencia, aunque aún para la gran mayoría siga siendo inentendible.

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