El destino Uruguay y su economía los más afectados

Mientras todos seguimos enfrascados en la discusión y el análisis de si debe haber nueva aerolínea, de intentar entender la estrategia de López Mena y asistir no con poco asombro a la rotunda indiferencia del mercado al respecto, el único actor que debería haberse involucrado hace mucho tiempo, el mismo actor que desencadenó esta situación, el gobierno uruguayo, sigue observando de reojo lo que hace el presidente y su entorno más próximo sin tomar partido el resto del Ejecutivo y menos aún los parlamentarios del FA.

La positiva imagen que había logrado generar Pluna en los últimos tiempos a nivel regional ya no existe.

La generación de ingresos a la economía nacional estimada en cifras bastante superiores a los 200 millones de dólares anuales por la existencia de Pluna en generación de divisas por turismo; empleo directo e indirecto; impuestos; demanda a proveedores, etcétera también se perdió.

Mientras tanto, en lugar de haber encarado hace seis meses, cuando Mujica anunció su respaldo a los trabajadores, TODO lo que había que encarar, se ha puesto la salida de la nueva aerolínea en el freezer y de allí nadie la ha sacado.

No se negoció con Brasil ni con Argentina por las deudas que todos sabemos existen y no nos referimos a los ex-empleados de Varig.

No se le entregaron los fondos suficientes y anunciados a los integrantes de DYRUS S.A. para que se pudieran mover con autonomía y avanzar en todos los temas de documentación y certificación imprescindibles.

Se ha preferido seguir extendiendo el seguro de paro en lugar de generar las condiciones para que la nueva empresa a su costo y riesgo, le pague a la gente para que trabaje.

Se anuncia a la prensa el temor por el posible secuestro de los aviones que eran de Pluna y sin embargo, hace pocas horas, ante el pedido de los trabajadores, se les dice que cuenten con esos aviones.

Ni Mujica ni su entorno ha logrado (no sabemos si lo intentaron) sacar de su dominio y extenderlo al resto de la fuerza política de gobierno, el proyecto de la nueva aerolínea.

Más allá de esporádicos anuncios favorables dichos ante algún micrófono, no se conoce ninguna otra acción concreta de apoyo al proyecto. No hubo gestiones con gobiernos vecinos, ni se dotó a DYRUS de los fondos necesarios "para moverse".


CASI Airlines


El "cuco" que veía Pluna S.A. cuando funcionaba y que vieron en su momento los ex-funcionarios de Pluna en BQB, cumplidos este domingo 10 meses del fatídico 5 de julio, sigue sin aparecer.

Como ya lo hemos señalado hasta el hartazgo, además de los permanentes "casi" de BQB,  fantaseando con vuelos a Madrid, Miami y las principales capitales latinoamericanas, no ha llegado siquiera a anunciar el interés de comenzar a operar destinos como Santiago de Chile, San Pablo o Río de Janeiro y tampoco tiene los aviones aptos para ello.

La mentalidad "yolohagotodo" por estar convencido que "sinolohagoyonohayquienlohaga" de López Mena, ha demostrado que BQB, la única aerolínea uruguaya operativa en la actualidad, no ha salido de los turbohélices y de destinos de manejo llevadero como Buenos Aires, Asunción o Porto Alegre.

Para meterse a operar las tres ciudades señaladas, hay que tener recursos superiores a los que cuenta la aerolínea mencionada y no hablamos solamente de equipos.


Indiferencia del Mercado

Cada día que pasa, aumenta el porcentaje de acierto de la sociedad con LeadGate establecido en 2007, a pesar de la confesada equivocación de Astori respaldada por Vázquez pero reivindicada por el ex-ministro Víctor Rossi en solitario.

Más allá de los pretendidos fantasmas y el cúmulo de acusaciones y denuncias hasta ahora infundadas, cada día que pasa se echa más de menos a la Pluna de antes del 15 de junio de 2012.

¿Por qué decimos esto?, es muy simple. Salvo LeadGate, nadie aplicó como era debido en 2007 y después del 15 de junio de 2012, salvo una seguidilla interminable de aventureros y buscadores de oportunidades, NINGÚN INVERSOR ofreció ni medio dólar por los aviones ni por las frecuencias.

La suspensión de la subasta del 12 de setiembre del año pasado tuvo lugar ante la ausencia total de eventuales interesados.

A la vista está que para "salvar la petisa", en la subasta del 1° de octubre, "se inventó" a Cosmo, con el resultado vergonzante conocido.

¿Qué hay que hacer?

Ordenar la casa luego del desbarajuste creado por sus propios dueños.

¿Cómo?, ya lo dijimos en Pluna; la nueva aerolínea y la verdad sin anestesia

¿Por qué?

Porque Uruguay necesita imperiosamente recomponer la conectividad y adecuar las tarifas que lo tienen como origen y/o destino.

Porque está demostrado que será muy dificil que al menos en una primera instancia, una aerolínea nacional de referencia, pueda ser rentable.

Porque es probable que una aerolínea de este tipo necesite algún tipo de subvención en los dos o tres primeros ejercicios hasta "agarrar el paso".

Porque lo podemos asegurar: aún debiendo realizar ese tipo de asistencia, (en el entorno de los 20 o 30 millones de dólares anuales), será beneficioso para el país.


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