El aspecto legal

Hay un  principio consagrado en el Código civil  que dice “los bienes todos del deudor son la garantía común de sus acreedores”, esto supone el derecho de persecución que tiene todo acreedor de los bienes de su deudor.

La pregunta entonces debe ser “¿quién es el deudor?”, y para ello y para situaciones de insolvencia, la ley comercial, que tiende a conservar a la unidad productiva, ha buscado de todas formas que la empresa honre y se haga cargo de sus obligaciones comerciales, aún en la crisis. El derecho comercial intentando salvaguardar esos intereses, ha creado figuras como “la continuidad de la empresa”, del “establecimiento comercial”, o también nociones como “el grupo económico” o "las empresas vinculadas” y a partir de allí existen diversos tipos de accionamientos para intentar perseguir a través de esa continuidad, al dueño actual, las deudas del anterior, en virtud de indicios o vestigios legales que quedaron sin resolver.

Otro aspecto muy importante, el cual puede llegar a trastocar seriamente los planes de las nueva aerolínea es la nada improbable declaración de inconstitucionalidad de la ley de liquidación de Pluna, lo cual si se produce hacer volver todo para atrás e ir al Concurso de Acreedores con los activos visibles que son, nada más ni nada menos que los 7 aviones que están en Carrasco.

¿Cuáles son las principales deudas?

Servicios y tasas aeroportuarias (Brasil); alquileres; salarios e indemnizaciones por despido (Argentina); incumplimiento del contrato de transporte por pasajes emitidos, pagados por los compradores y cobrados por Pluna S.A.

Dejamos intencionalmente en un plano secundario el reclamo de los ex-empleados de Varig.

Los Q400 Bombardier

El principal interesado en colocar estos aviones es el fabricante. Los integrantes de DYRUS S.A. no quieren ni escuchar hablar sobre el tema.

Ya hemos dicho en nota reciente que conocemos este avión, que lo hemos volado y que es una excelente aeronave turbohélice, ideal para vuelos de corta distancia. La mayoría de los que están en funcionamiento lo hacen en rutas inferiores  a las 500 millas náuticas y en el mejor de los casos podría sobrepasar apenas las 1000 NM. Por lo tanto hay que descartar del plan de negocios a Santiago de Chile, San Pablo y Río de Janeiro por ejemplo.

Contando con solamente dos aviones para la próxima temporada alta, es más probable tener grandes dolores de cabeza que hacer una buena temporada. Ni hablar de buena recaudación y además, mediante una inversión muy alta, hay que reentrenar a los pilotos, los cuales están siendo mantenidos en aptitud por el fideicomiso para volar los CRJ900.

Según pudimos saber,  se piensa que aceptar estas aeronaves equivaldría a ceder definitivamente el terreno a la competencia en la ruta a Chile y los mejores destinos de Brasil, en una época en la que se acrecentará, por deportivas razones, el tráfico de modo ostensible.

Los CRJ900 Bombardier

Como dice Kesman "Es lo que hay", seguro, tangible, están aquí. Han sido convenientemente mantenidos; hay pilotos certificados y entrenados; existen los manuales y hay trámites adelantados. Agregamos, es un excelente avión para la malla prevista como ya quedó demostrado.

No hay mayor verdad que la realidad

En Argentina se deben entre dos y tres millones de dólares a los ex-empleados por salarios impagos e indemnizaciones. En Brasil hay deudas por servicios y tasas aeroportuarias y en casi todas las bases en las que operaba Pluna, hay deudas importantes con pasajeros y con touroperadores, por pasajes emitidos que no fueron utilizados por el cierre de la compañía y también, acreedores varios.

Seguimos sosteniendo que el tema de los ex-empleados de Varig ha sido sobredimensionado. Tenemos conocimiento por el propio relato de los ex-administradores que se han presentado muchos y se han perdido muy pocos y ninguno, es ni aproximado, por los montos que se han ventilado en la prensa. El presidente Mujica les pidió a los integrantes de DYRUS que fueran a Brasil a hablar con sus pares para disuadirlos y que no vayan a trabar acciones legales que deriven en el secuestro de los aviones. Entrevistado en el acto del 1° de mayo, Nicolás de los Santos, representante de DYRUS, dijo que lo iban a hacer.

¿Por qué no se hizo antes este esfuerzo?, es decir...¿antes de cerrar Pluna?

Posibles salidas

Hay que evaluar cuales son las deudas más importantes y determinar como hacerles frente. Reiteramos por si no quedó claro.

A menos que aparezca dinero caído del cielo o crédito idem, lo cual permita comprar otros aviones y que los mismos estén a nombre de la nueva empresa, en cuya constitución NADA tenga que ver el Estado uruguayo, habrá que asumir que una empresa que obtiene su capital inicial por un préstamo de una entidad de fomento estatal y su flota es compuesta por los aviones que eran de una aerolínea propiedad del mismo Estado, entrarán sin dudas, en las figuras que mencionamos más arriba: “la continuidad de la empresa”; “establecimiento comercial”; “el grupo económico” o "las empresas vinculadas” y quedará totalmente asociada con Pluna y su último propietario del 100% del paquete accionario, o sea, el Estado.

Un dato no menor es que la reserva de las frecuencias que operaba Pluna efectuada por el Estado vence indefectiblemente en diciembre próximo y que la nueva aerolínea no puede darse el lujo de perder una nueva alta temporada, un nuevo período estival.

Los Q400 no sirven para el plan de negocios de DYRUS S.A.; los Embraer, al igual que en 2007, tienen un tiempo estimado de entrega que supera el año y son bastante más caros en el precio final que los jets de Bombardier (si hubiese disponibles, cosa que tampoco ocurre).

Volvemos entonces a "es lo que hay", o sea a los CRJ900 que duermen una siesta prolongada en el Aeropuerto Carrasco. Son los mismos aviones que corren los riesgos ya señalados.

¿Entonces?

1 - Habrá que ir a Brasil a negociar con los ex-empleados de Varig
2 - Hay que pagar los créditos laborales y los alquileres impagos en Argentina
3 - Hay que pagar los servicios y tasas adeudadas en Brasil
4 - Hay que negociar con los touroperadores de Brasil, Chile y los que haya en otros sitios y acreditarles en pasajes a utilizar, los montos adeudados.
5 - Hay que pagarle a los acreedores varios en todas las bases (proveedores)

Todos sabemos que es siempre mejor un buen arreglo extrajudicial que un mal juicio.

¿Cuál es la mejor salida?

Respuesta multiple choice

A - Iniciar la nueva aerolínea con más de 500 funcionarios, el plan de negocios ideal, eliminando apenas tres o cuatro destinos de los operados hasta julio 2012 con los 7 CRJ900 que eran de Pluna y quedar expuestos a acciones legales contra los mismos.

B - Aceptar que el gobierno negocie con Bombardier, devuelva los 7 CRJ900 y consiga condiciones especiales para que la nueva aerolínea compre cuatro Q400, de los cuales solamente contará con dos para la próxima tenmporada, llegando los otros dos durante el próximo año. Habrá que recortar visiblemente el número de recursos humanos.

C - Por nuestras cuentas, se habría amortizado hasta el presente el importe equivalente al pago total de dos de los siete aviones adquiridos entre marzo y noviembre de 2008. Se podrían vender entonces esos dos aparatos y de esa manera lograr capital fresco para hacerse cargo del pago de las deudas más agobiantes y en el peor de los casos, financiar algún saldo. Quedando de esa forma con una nada desdeñable flota de comienzo compuesta por cinco jets regionales, probados y adecuados a la malla propuesta.

Este viernes 3, después de bastante tiempo, habrá asamblea en la Organización de Funcionarios de Pluna (OFP). Seguramente en esa instancia habrá novedades.

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