De la misma forma que cuando el Poder Ejecutivo bregaba por sancionar la ley de liquidación de Pluna (con la cual nunca estuvimos de acuerdo), intentó ponerse "de punta" blandiendo la excusa de la deuda, ahora (no antes),"se sube al carro" de quienes le pegan a López Mena con el pago del aval y dice: "todos sabíamos, siempre pensé que estaba relacionado con esto" y con un notorio posicionamiento proselitista, se permite "torear" a Astori a raíz de las declaraciones del Vicepresidente a El País cuando dijo que una de las causas de la caída de Pluna era el precio del combustible. Le dijo a Castro: "Yo discrepo con eso. En realidad el precio del combustible no fue un problema para Pluna, sí no pagaban. Pluna cayó por una cantidad de cosas, pero no por el precio del combustible".

¿Desde cuándo Sendic entiende de aviación?

Cuando uno repasa la entrevista que le hizo Daniel Castro, si no lo conoce, piensa que Sendic sabe de todo. Habla con una naturalidad que llama la atención acerca de temas técnicos y científicos que hacen a su gestión. Pero del mismo modo, sin cambiar la entonación ni la expresión también se puso a pontificar acerca de lo que hay que hacer en la nueva aerolínea. No vale la pena ir punto por punto acerca de lo que dijo, simplemente vamos a elegir uno de ellos, el cual al parecer le vino bien para sumarse al coro de lo que muchos repiten sin saber: el tema carga.

Una aerolínea posicionada como feeder (que alimenta vuelos de largo radio) como era Pluna, lo primero que debe tener son aviones idóneos para el transporte regional. Si Sendic no lo sabe, CRJ significa Canadian Regional Jet. Un equipo para transporte regional debe ser apto para llevar pasajeros y su equipaje, no más que eso.

Menciona a LAN como ejemplo en el negocio de carga. Nadie (y menos nosotros) va a desconocer el prestigio bien ganado de la compañía chilena o que es una de las mejores aerolíneas internacionales. Tampoco está en discusión que es a nivel regional, la que concentra mejor aprovechamiento y por ende mejores dividendos en el tema carga. La información actualizada a las 06.30 de Miami, del jueves 28 de marzo, indica que el precio de cada acción de LATAM era de 10.142 pesos chilenos, lo cual dividido 470 (cotización del dólar en Chile), da como resultado que cada acción vale U$S 21.58.

Pedro Heilbron, CEO de Copa Airlines, otra de las grandes aerolíneas latinoamericamas, dijo en Wings of Change, el simposio de IATA en marzo de 2012, en el cual estuvimos presentes, respondiendo a la pregunta acerca de cual era la importancia que su empresa le daba a la carga: "los aviones de Copa están preparados para transportar de la mejor manera a sus pasajeros y llevar en bodega su equipaje. Si queda lugar en la bodega y hay carga para transportar, lo hacemos". Como vemos, un encare diametralmente opuesto al de LAN. También a las 06.30 de Miami del jueves 28, cada acción de Copa Airlines cotizaba a U$S 118,29 ...

¿Sospecha que los directivos de Bombardier son corruptos?

En esto no tiene la exclusividad ya que fue insinuado anteriormente, pero al reiterar su presunción afirmando que "Los Campiani decidieron que su negocio fue al final comprar aviones", deja en claro que sospecha que hubo algún negocio turbio y no hay que ser muy "vueltero" para sospechar que la turbidez que supone Sendic se llama coima. ¿Tiene idea el Presidente de ANCAP (funcionario del Estado uruguayo) la gravedad de sus dichos?.

¿Sabe el señor Sendic que los 7 CRJ 900 comprados con la garantía del Estado fueron adquiridos por Pluna Ente en la presidencia de Carlos Bouzas?. ¿Sabe que los otros 6 fueron arrendados y que por esa causa fueron devueltos sin ningún cargo extra?.

¿Quién le dejó "el clavo" a ANCAP?

Año	Litros	Costo (USD)	Precio total por litro (USD)	IMESI por litro (USD)	Precio sin IMESI (USD)	IMESI (USD)	IMESI como % del costo total
2008	22,126,491	18,512,282	0.8367	0.0317	0.80	701,498	3.8%
2009	18,010,848	12,698,433	0.7050	0.0317	0.67	571,016	4.5%
2010	15,052,252	9,337,939	0.6204	0.0317	0.59	477,217	5.1%
2011	27,235,518	21,811,426	0.8008	0.0317	0.77	863,475	4.0%
2012*	42,059,976	38,851,113	0.9237	0.0317	0.89	1,333,469	3.4%
Nota: Año fiscal de Julio a Junio
* Datos de Mayo y Junio estimados

Pluna S.A. le compró a ANCAP desde 2008 hasta 2012 aproximadamente 100 (cien) millones de dólares.

Mientras LeadGate tuvo la conducción de Pluna, nunca fue devuelto un cheque entregado a ANCAP por falta de fondos. Se emitieron 222 cheques y se pagaron 201; los 21 restantes no habían vencido al momento de egresar Campiani de la Gerencia General.

La deuda que Sendic estima de 28 millones de dólares fue "decretada" el 5 de julio con el cierre definitivo de la compañía la cual estaba en manos del socio Estado quien obligó a retirarse al socio privado vente días antes.

Pero según consta en acta de directorio de Pluna S.A. de fecha 25 de junio de 2012, Pedro Apesteguía, Director General del Ministerio de Economía y Finanzas, en funciones como director de Pluna S,A, deja constancia que se anexa carta del MEF a ANCAP, por la que con fecha 15 de junio, le comunican a la petrolera que la deuda queda sin efecto con fecha 30 de junio, que el ministerio otorgará carta de garantía al ente y que éste, debe devolver los cheques diferidos que tiene en su poder.

Sendic no solamente no devolvió los cheques, los presentó a la justicia con una denuncia por estafa...

En cuanto al precio del combustible

En nuestro artículo del 12 de febrero, Lo que hasta ahora no se dijo sobre Raúl Sendic en el caso Pluna dimos una reseña de la absoluta negligencia con la que se manejó Raúl Sendic desde el año 2008 en su relacionamiento con IATA (Asociación Internacional de Transporte Aéreo) y con ALTA (Asociación Latinoamericana de Transporte Aéreo). Informe al que sugestivamente, a pesar que nos leen todos, ningún medio masivo reprodujo ni siquiera mencionó (con la única excepción de www.espectador.com), Vale acotar que al igual que Buqeubus, ANCAP es uno de los mejores avisadores en el medio local.

Durante todo ese tiempo, las autoridades de IATA y ALTA estuvieron reclamando por:

1 - El indebido cargo de impuestos internos (IMESI) en el precio del combustible a las aerolíneas que operaban en Uruguay

2 - La falta de transparencia en la construcción del precio del combustible que se le cobraban a las mencionadas aerolíneas

3 - El excesivo precio del combustible que se le cobraba a las aerolíneas en Uruguay

Raúl Sendic no solamente no hizo nada por satisfacer dichos reclamos a pesar que se le había advertido que de persistir en su actitud llegaría el momento que las aerolíneas revisaran seriamente su continuidad en la operación en nuestro país (lo que formalmente hizo Iberia y teóricamente analizaron todos  los demás), sino que llegó a responder confusamente, dando a entender que ya se había rebajado el precio cuando ello nunca ocurrió.

Fue tan grave la actitud tomada por Sendic y tan evidente su falta de transparencia que las autoridades de IATA y de ALTA se vieron obligadas a buscar apoyo en los ministros Alvaro García (Economía y Finanzas entre setiembre de 2008 y marzo de 2010); Víctor Rossi (Transporte y Obras Públicas período 2005/2010) y Fernando Lorenzo, actual ministro de Economía y Finanzas, a quien le pidieron audiencia concretada en 2012, luego de la cual recién se logró quitar el impuesto y posteriormente, como todos sabemos, a raíz del cierre de Pluna y el anuncio de Iberia de retirarse, "alinear" el precio del combustible al promedio de los que se cobran en la región.

Viendo la permanente actitud de Sendic, de acusar de fantasmas a "todos quienes trajeron a Campiani" y luego retractarse al ver que le caía encima medio FA y de hablar públicamente como si él mismo fuese el gran ejemplo de la nación, al final de este artículo en archivos PDF nos permitimos compartir con los lectores, los seis documentos que certifican (por si hacía falta) todo lo que afirmamos y luego podamos todos, hacer el ejercicio de determinar a quien le queda mejor la sábana.

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