Martes, 30 de Octubre de 2012 03:34
¿Quién interpelará a Moreira?, ¿quién pedirá el juicio político al Presidente?
ciberculturalia.blogspot.comNo tengo la menor idea si formalmente las dos acciones a las que apunto en el título, tienen asidero parlamentario o legal. pero no tengo la más mínima duda que alguien debería empezar a preguntarle públicamente a Moreira acerca de sus actitudes y de sus dichos que llevaron al final de LeadGate y posterior quiebra de Pluna y al Presidente Mujica exigirle que dé su versión acerca de su inocultable connivencia con el empresaro López Mena y el turbio caso del aval a Cosmo. Aunque más no sea por aquello tan viejo de "hay que ser y parecer".
Si bien para los tiempos de la justicia, es muy temprano aún para decir que casi nada de lo que se ha acusado a LeadGate y a Campiani será refrendado por la misma, el sentido común ha comenzado a dar su veredicto y cada día son más los que coinciden con nosotros acerca de la torpeza (de alguna manera hay que llamar a la herejía) del gobierno al hacerle caso a Moreira, deshacer el acuerdo con LeadGate y posteriormente liquidar a la aerolínea.
El Fideicomiso por 30 millones de dólares gestionado por Campiani a sola firma ante un banco londinense con la garantía de la caja de Brasil de la compañía, estuvo otorgado y posteriormente denegado, al conocerse el resultado de la interpelación a Pintado a fines de mayo y el anuncio de la denuncia penal de los legisladores blancos, más el pedido de intervención de Pluna
Pero lo que más llama la atención es el absoluto silencio, la indiferencia marcada, de parte del Senador blanco hacia la conducta de López Mena en el mamarracho que lo envuelve a Cosmo. S.A., todos estos hechos, con la intervención protagónica de Carlos Moreira.
Nadie está más convencido en el Uruguay de la culpabilidad de Campiani que de la López Mena.
Nadie es un decir, al parecer Moreira es la excepción.
Si es tan fiscal de la patria como aparece, ¿cómo se le escapa el pez gordo dueño de BQB?. ¿Raro, no?.
Lo de Mujica es tan increíble, como increíble es el silencio que profesa todo el ámbito político con respecto a su responsabilidad y la turbidez del aval a Cosmo.
Ya hemos reiterado en varias oportunidades que nadie, en su sano juicio, puede creer la historia que Cosmo cumplió con todos los requisitos para que se le otorgara el aval para participar como oferente en la subasta de los CRJ.
Enturbia aún más este tema, lo actuado por el Presidente del BROU, Fernando Calloia, en la interpelación de ayer.
También hemos dicho que al ser esto así, solamente existen dos posibles fiadores: López Mena y el Estado Uruguayo, como lo puede certificar tristemente la foto del Lindolfo, pero no solamente eso.
Desde antes de asumir como Presidente, Mujica no tuvo reparos en hacerse ver junto a LM. El día ya legendario en que "descubrió" asombrado que el Conrad "era una fábrica que empleaba dos mil personas", también desafió a los empresarios puntaesteños que reclamaban por las tarifas de Pluna desde Buenos Aires al balneario, "a que pusieran la de ellos, para competirle a Pluna creando otra aerolínea", agregando sin rubores que copiaran al hombre de los barquitos, que en la baja temporada se iba a Europa a hacerlos trabajar allá (sic).
El día que asumió, entre los representantes diplomáticos de diferentes países acreditados en Uruguay que acudieron a la Plaza Independencia a saludarlo, apareció el Señor de los Barcos dándole la mano.
Después le organizó el glamoroso almuerzo en la "fábrica" Conrad para más de mil empresarios rioplatenses y compartió varios momentos con el Primer Mandatario en el ya mítico Quincho de Varela.
Varias veces antes de la subasta, LM estuvo en el despacho de Mujica en la Torre Ejecutiva y en una de las salidas de esos encuentros, fue cuando dijo que no partiiciparía en la subasta, porque él conseguía aviones mejores y más baratos que los siete CRJ, además aduciendo que la visita había sido para hablar de los buses eléctricos chinos que iba a traer para el Bus Turístico de Montevideo, licitación a la que ni siquiera se presentó.
Todo Uruguay sospecha que Cosmo no garantizó el aval con recursos propios.
Todo Uruguay sospecha que Calloia recibió la orden "de arriba" para otorgarlo.
Todo Uruguay espera que Mujica ponga la cara junto a las de Lorenzo y Pintado, moradas de tanto cachetazo.
Todo Uruguay sospecha y espera, pero como siempre, somos pocos los que lo decimos.
Portal de América
Lunes, 26 de Noviembre de 2012 22:52
Un país generoso
Foto: Diego Battiste - www.elobservador.com.uyLópez Mena casi compra Aerolíneas Argentinas; casi compra Pluna; casi vuela a Miami; casi vuela a Madrid; casi trae un Boeing 787 Dreamliner; casi reforma los edificios y las pistas de los aeropuertos de Colonia y de Salto; casi instala un hub en Colonia; casi trae buses chinos para el bus turístico; casi se presenta a la licitación para el bus turístico; casi toda la prensa en Uruguay (menos el PDA) ignoró que BQB fue sancionada por la DINACIA y por Defensa del consumidor, por precios predatorios y publicidad engañosa respectivamente; casi se retira de la subasta del 12 de setiembre porque conseguía aviones más baratos y mejores que los que eran de Pluna; casi se presenta a la subasta del 12 de setiembre porque los aviones no eran tan caros ni tan malos y además era muy importante tener a los pilotos a disposición.
Casi contrata a 14 pilotos de Pluna; casi le hace creer a todo Uruguay que Cosmo había comprado los siete CRJ el 1° de octubre pasado; casi nos mete a Hernán Calvo por Antonio Sánchez; casi pasa desapercibido con el papelón de la aseguradora argentina y casi no se entera el Uruguay entero que es la misma aseguradora de su grupo; casi defenestra en Lindolfo al Ministro de Economía mientras mira a la cámara sonriente y casi todos se habían olvidado que hizo todo esto en permanente diálogo con el Presidente Mujica.
En la noche de este lunes, el Presidente Mujica, no López Mena, le dice a Subrayado que BQB quiere suplantar a Iberia en la ruta a Madrid.
¿Con qué antecedentes favorables el señor López Mena puede ser un candidato confiable para operar la ruta a Madrid?
Ya que en este país se hacen averiguaciones de todo tipo y se puede investigar la vida y la obra de todos en el marco de la plena vigencia de la Democracia, ¿a nadie se le ocurrió pedir un informe acerca de la rentabilidad de BQB Líneas Aéreas?.
BQB no pudo operar con éxito la ruta a Porto Alegre y luego de perder cifras millonarias la tuvo que cancelar.
El señor López Mena es el mismo al que el Senador Eduardo Lorier, integrante de la fuerza que gobierna al Uruguay le dijo "retirate o te retiramos".
El señor López Mena es el mismo al que el Senador Enrique Rubio, integrante de la fuerza que gobierna al Uruguay le acusó de "empaquetar al gobierno".
Al parecer, comienza una nueva historia. ¿Llegara al final o será otro casi?
Uruguay, país generoso.
Portal de América
Entrevista-ficción a un "muchacho que sabe": BQB a Madrid y el pastor mentiroso; la nueva aerolínea;ley por combustible y el aval a Cosmo
Madrid, cada vez más lejosDespués de tantos "casi"(click aquí), ¿esta vez BQB empezará a volar a Madrid? le preguntamos al "Muchacho que sabe", mientras nos acomodábamos en un cómodo sillón en su oficina a la vez que él le pedía dos cafés a su secretaria y le decía que hasta nuevo aviso, no estaba para nadie, dijo: "Mirá Negro, si lo analizás fríamente, puede ser, salvo algunos disparates que trascendieron, hay mucha cosa que cuaja con los anuncios pero..., es como el cuento del pastor mentiroso, como vos mismo lo has dicho tantas veces, han habido tantos amagues que al final, nadie va a creer nada hasta el día en que empiecen a operar.
El 767 de goma
PDA - Siempre intentamos aclarar que no nos consideramos expertos pero, nos resultó grotesco el anuncio que los dos 767-300 ER que traerían, tendrían una capacidad de entre 181 y ¡375!! pasajeros.
MQS - Si, ja ja, parece que traen el 767 de goma. Lo que ocurre y eso también lo sabés, es que en la actualidad, en BQB no hay entendidos en aviación comercial y mucho menos en aviones de gran porte y por otro lado, algunos colegas tuyos de la prensa masiva, están pintados al óleo en temas aeronáuticos entonces a la opinión pública llega "cualquier verdura", como ya pasó con esta misma gente cuando hablaban que traerían Airbus 320 de Air Europa, equipo nada apto para un cruce del Atlántico por su condicionada autonomía, igual que...ejem, el 767-300ER...
PDA - ¿Cómo?
MQS - Claro. Teniendo en cuenta el altísimo costo operativo que tiene la ruta a Madrid, estoy seguro que estarán haciendo los números en base a meter mucha gente en Económica y capaz que están pensando en traer los 767 que tienen los baños en la bodega, pero esos ER, con los tanques llenos y esa carga, de ninguna manera pueden volar directo de Montevideo a Madrid.
PDA - Vos sabés que no hace mucho tiempo, le habían encargado un estudio de costos a un común amigo de ambos y éste llegó a la conclusión que el costo-costo de cada pata anda por los 700 dólares hablando de Madrid.
MQS - Si, exacto, sé muy bien de quien hablás y es correcto ese neto que manejás, por lo tanto, salvo que alguien quiera hacer filantropía y no creo que sea el casó de los López, un round trip a Madrid en Económica, no puede bajar de 1.700 o 1.800 de los verdes, cuando en este momento el mercado dice que se consiguen a menos de 1.100, aunque cuando se vaya Iberia...
PDA - ¿De qué te estás riendo, tengo algo en la cara?
MQS - No negro, ja ja, lo que pasa es que me estoy imaginando un escenario brutal si es que llega a empezar a volar a Madrid BQB y se concreta, como todo parece indicar, el inicio de operaciones de "la otra", la de los trabajadores. Alguien va a tener que ir al pie, como en el truco, para alimentar el largo radio se precisa un feeder como era Pluna ¿no?, ¿te imaginás?: "toc toc"...¿quién es?...¡cuando le vean la cara no lo van a poder creer!!!
La nueva aerolínea
PDA - ¿Qué se sabe?
MQS - Primicia absoluta, el miércoles entra el proyecto de ley a la Comisión de Transporte del Senado. No me acuerdo bien el nombre pero hay un fenómeno de los números que les cayó del cielo a los muchachos y está haciendo una presentación que prácticamente no tendrá objeciones y se podrá votar como se precisa, en tiempo récord.
PDA - ¿Supiste algo que alguien manejó el anuncio de BQB de comenzar a operar Madrid el 1° de abril, mismo día en que se dice empezaría la nueva aerolínea como un grosero intento de desestabilizar el proyecto de los trabajadores, máxime con la puntualización de que lo harán con "personal y pilotos uruguayos"?
MQS - Si, me llegó la misma versión, vuelvo a lo del principio, lo del pastor mentiroso.
PDA - No es menor el tema, Se siguen yendo pilotos de Pluna.
MQS - Así es, a distintas partes del globo, pero, momentáneamente la situación de oferta restringida de RRHH se descomprimió bastante con las quiebras de algunas aerolíneas sudamericanas y de modo notorio con el recorte de Iberia, si se confirma ¿no?.
Ley de Fomento del año 40
PDA - Un oyente de Portal de América Radio nos avisó que en la edición de Búsqueda del jueves último, en Cartas de los lectores, alguien que firmó como Roberto Bertoni y se identificó como piloto privado conn una antigüedad de 35 años, en la página 48 del semanario, dijo que no hace falta seguir hablando de subsidios cuando tenemos una ley que exime de impuestos al combustible para las aeronaves...
MQS - Es correcto el dato. Si entrás a la página de la DINACIA (click aquí), te vas a encontrar con la Ley de Fomento 9977 del 5 de Diciembre de 1940, que en su artículo número uno dice textualmente: "Exonérase de todo impuesto, proventos y tasas portuarias y todo otro gravamen de importación, así como de toda clase de impuestos internos nacionales o municipales, a las aeronaves, elementos moto propulsores, instrumentos y a todos los materiales necesarios para las mismas, al combustible, grasas y lubricantes y demás implementos que utilice la aviación nacional o de tránsito y a todos los materiales, máquinas, instrumentos y artículos necesarios para la construcción, instalación y conservación de la infraestructura de los aeródromos, aeropuertos y bases del servicio aéreo y estaciones radiotelegráficas", ¿qué tul?
El culebrón del aval a Cosmo
PDA - En realidad, quisimos venir a hablar contigo, principalmente de esto, nos consta que tenés una teoría muy firme acerca de esta historia, la cual no parece tener un final muy previsible. ¿Podés desasnarnos?
MQS - Con gusto, Desde ya te aclaro que van a aparecer los desmentidos, aquí voy. Vos ya escribiste alguna pista, en torno al aval, no se puede decir que hay solamente dos jugadores porque en realidad, lo que hay son dos equipos completos, hasta con suplentes y todo. Se dice que atormentado por la matraca de Moreira contra Leadgate, el number one le pidió al señor de los barcos que le diera un consejo acerca de lo que había que hacer con Pluna y que éste le habría dicho: "cerrala que yo me hago cargo y empezamos una nueva".
PDA - Nosotros teníamos esa versión y la otra, la que dice que el cierre fue dedicado al astorismo, luego que Danilo opinara que lo hecho a Paraguay en el Mercosur estaba mal.
MQS - No, jugatela conmigo. La "posta" es "cerrala que yo me hago cargo y empezamos una nueva". ¿Quién le iba a llevar la contra en todo el sistema político?. El problema fue que la "confianza mata al hombre". Era tal la convicción que nada iba a pasar, que nadie iba a investigar que se llegó a inventar la locura de ofrecer los 137 palos en la subasta y para ello se trajo al compadre de Juan Patricio.
PDA - Pará, ¿por qué le decís compadre?.
MQS - Al caballero de la derecha le digo eso, ¿no es el compadre del hombre de nombre de barco?. Cuando empezó el alboroto acerca que se iban los aviones y que a Cosmo nadie la conocía y cosas por el estilo, aparece la "jugada maestra" del salvador de la patria de ofrecer alquilar los aviones, pero...en una nueva demostración de total desconocimiento de las cuestiones aeronáuticas pero, además de la falta de asesoramiento y excesiva confianza en "que no pasa nada", como nunca pasó desde hace casi tres décadas, se anuncia que se le ofreció a Cosmo alquilarle los ¡siete! aviones por 500 mil dólares mensuales, por lo cual los empresarios españoles que tenían una empresa con un capital que no llegaba a los 7 millones de euros, invertía 137 millones de dólares para comprar los aviones y alquilándolos a ese precio, demoraría "solamente" 22 años en recuperar la inversión...y la foto del Lindolfo y Rubio que se calienta y dice que López Mena quiso empaquetar al gobierno y Lorier que lanza el padrinesco (de otra clase de padrino) "Retirate o te retiramos" que ustedes aquí en el PDA, recuerdo muy bien titularon como la rebelión de la izquierda.
PDA - No había como despegar a Cosmo, el Caballero de la derecha y el aval, del grupo Buquebus, la aseguradora Boston e ainda mais.
MQS - Correcto, entonces, más allá que si estuvo formalmente bien extendido o no el aval; más allá que se haya fijado domicilio en la ciudad vieja o en Madrid; más allá que si Lorenzo llamó a Calloia o no lo llamó; más allá de todas las intrigas de Palacio, o de la Torre, ya que se esfumó la utopía de cobrar los 137 ofrecidos el 1° de octubre en El Prado, los 13,6 millones de dólares, tienen que entrar sí o sí al BROU y todo indica que quien tiene que ponerlos es el "cerebro" de la operación, peeeero, el cerebro no va a pagar y se va a quedar piola ¿verdad?, entonces, hay que tirarle otro negocito para que recupere y... ¿qué "mejor" que la ruta a Madrid?. Sin confirmar, hay rumores que LM le habría dicho al presidente ¡no me quieras tanto!!!
Portal de América
Martes, 11 de Diciembre de 2012 00:15
Asco renovado
En vez de solucionar los problemas, los políticos los usan para denostar al adversario (¿o enemigo?). Ayer ardió Troya en Montevideo y en un acto poco creíble, cubierto por los grandes medios, el Partido Nacional -mientras Herrera y Wilson seguramente se revuelven en sus tumbas-, para pegarle al gobierno hace de vocero de la ignota chartera española Cosmo y traslada una aparente amenaza de juicio al Estado uruguayo por afectar su imagen empresarial y su credibilidad... Cuesta creerlo pero parece que es verdad. Coincide este anuncio con la comunicación de la aseguradora Boston que no se va a hacer cargo de pagar el aval por 13,6 millones que a su vez le extendió a Cosmo para que presentase al fideicomiso y de esa forma participar en la "subasta" del 1° de octubre. La frutilla de la torta la pone Mujica diciendo que esto no le afecta...
El Senador Carlos Moreira, el mismo que promovió y obtuvo el apoyo de sus compañeros de bancada para hacer una denuncia penal contra Pluna S.A. por supuesto vaciamiento, vuelve a encabezar ahora la movida para en un acto patético, amenazar al gobierno por cuenta y orden al parecer, de Cosmo y sigue sin preocuparse (¿no es el fiscal de la patria?) de los desaguisados de López Mena.
Lo explicamos porque tal vez no queda claro.
Los actuales dirigentes de uno de los partidos políticos fundadores de la patria, le estarían haciendo el trabajo sucio a una empresa que irrumpió en la vida del país a través de un enigmático caballero que luego se convirtió en el de la derecha, para que ésta driblee su responsabilidad por incumplimiento de la compra de siete aviones "subastados" el pasado 1° de octubre. Recordemos que a este señor lo fue a buscar López Mena por pedido expreso del gobierno, según declaró públicamente y no fue desmentido. Para Moreira y el Partido Nacional, López Mena es invisible, salvo cuando chasquea los dedos y los llama, allá van corriendo adonde indica el señor de los barcos.
¿Y cómo el presidente dice que no tiene importancia este "no pago"?
¿Y quien fue a buscar a Cosmo?
¿Y por qué la fueron a buscar?
¿Y quien hizo entrar a la cancha a la aseguradora Boston?
¿Y quien autorizó el aval?
¿Y por qué se autorizó?
¿ Y si Calloia dio la orden que le dieran el aval a Cosmo porque Lorenzo lo llamó, quién le dio la orden a Lorenzo para que le diera la orden a Calloia?
¿ Y por qué el Senador del Frente Amplio Enrique Rubio, dijo que López Mena quiso empaquetar al gobierno?
¿Y por qué el senador del Frente Amplio Eduardo Lorier, le dijo a López Mena "retirate o te retiramos"?
¿Y por qué López Mena se retiró?
¿Y por qué, apenas Iberia dice que no viene más, Mujica -no López Mena-, anuncia el interés de López Mena en la ruta a Madrid y López Mena "reaparece en escena"?
¿Por qué si todo el Uruguay ya supone con creces que López Mena o bien es el cerebro o bien ejecutó un plan que alguien del gobierno le pidió y salvo una citación para declarar como testigo, aparece intocado en toda la basura del aval a Cosmo y encima, promovido para operar la ruta a Madrid cuando su aerolínea de pobrísimo desempeño en tres años, no califica ni por asomo para tamaña responsabilidad?
¿Por qué nadie repara en los disparates que declara Juan Patricio López, primero diciendo que negocian un Airbus 320 para ir a Madrid...y luego que son dos Boeing 767-300 ER que tienen capacidad para ¡375 pasajeros!! y que tienen código compartido con Iberia y al día siguiente aclaran que no tienen código compartido con Iberia y otra perlita: ayer lunes 10, Emiliano Cotelo entrevistando en El espectador al Director de Corporación América (Puerta del Sur, concesionarios del Aeropuerto Internacional de Carrasco), Contador Eduardo Acosta, cuando éste le dice que están negociando con dos empresas para que sustituyan a Iberia, le pregunta si una de ellas es BQB, Acosta responde que no, que BQB no fue a hablar con ellos nada relacionado con la ruta a Madrid...?
¿Por qué se polariza todo entre gobierno y oposición y se piensa solamente en ventajas electorales y se deja de lado la ética, los principios y dan el mensaje a la población que en política vale todo y que lo único que importa es la pelea por el poder?.
¿Por qué en el sistema político menosprecian la inteligencia del pueblo?
¿Siguen convencidos que aunque menos, igualmente los van a votar?
A nosotros nos están dando asco.
Portal de América
Viernes, 14 de Diciembre de 2012 08:08
¿Cuál es la diferencia?
¿Qué es lo que ocurre con López Mena y su grupo empresarial?, ¿cuál es la causa que apenas fue llamado a declarar como testigo él y aún no ha pasado por el juzgado de crimen organizado el "Caballero de la derecha" Hernán Calvo (a) Antonio Sánchez?. Acabamos de enterarnos todos, por declaraciones, nada menos, que del Presidente del Banco República Fernando Calloia, que el Ministro Lorenzo lo llamó para interceder a favor de Cosmo y que "todo" el trámite por el aval fue efectuado personalmente por López Mena, mientras que éste habría declarado que solamente habría comprado el pliego de condiciones para participar de la subasta para luego cedérselo a Calvo, el padrino de sus nietos, o sea, que no habría dicho ante la jueza, lo que dice Calloia que hizo. O sea...
Ya es vox populi que el presidente Mujica le pidió al empresario que "ayudase a Uruguay". Sin ser peritos en derecho y mucho menos en crimen organizado, podemos llegar a entender que López Mena acostumbrado a moverse con total libertad gracias a su indesmentible influencia (hay quienes cada día más usan el término impunidad) ante todo el espectro político del país (basta repasar actitudes de los políticos, declaraciones de los políticos y silencios de los políticos, en torno a este tema y al empresario) delineó una estrategia que por primera vez, públicamente le sale mal y lo expone a una situación muy complicada y pasó de ser el "vivo", el "crack", a resistido por la opinión pública.
¿Cuáles fueron las causas que le "patearon el tablero al Señor de los Barcos"?
* Que el programa En Perspectiva de Radio El Espectador revelase que Antonio Sánchez era Hernán Calvo y trabajaba para Buquebus
* Lo que nosotros llamamos oportunamente "La rebelión de la izquierda" (click aquí) cuando primero el senador oficialista Enrique Rubio acusó a López Mena de "empaquetar al gobierno" y luego, el también senador oficialista Eduardo Lorier, desde los micrófonos de El Espectador, cual vocero de la Cosa Nostra le dijo al empresario: "Hermano, retirate o te retiramos".
* La foto de El Observador, del colega Diego Battiste en el restaurante Lindolfo
* Las idas y vueltas en declaraciones ante la prensa de los López (padre e hijo), quienes como se dice en la farándula, "no resisten un archivo".
Por lo tanto, seguimos sin entender como a un protagonista principal de esta lamentable historia, apenas se le ha llamado a declarar apenas como testigo y no como indagado.
Y por otro lado, como dijimos ayer, recordando nuestro editorial del 30 de octubre en el que nos preguntábamos acerca de quién pediría el juicio político al presidente, precisamente por no ser entendidos en leyes, nos seguimos preguntando cuál sería el camino legal para que el primer mandatario diga su verdad y todos sepamos si la misma coincide con los trascendidos que lo sindican como el que puso en el escenario a López Mena y prácticamente lo acosó telefónicamente para que hiciese aparecer un interesado en subastar los aviones de Pluna. ¿No sería trascendente saber si es verdad?
Fue muy fácil para la oposición liderada por el senador Moreira direccionar un sostenido ataque a LeadGate, principalmente a la figura de Campiani y lograr que el gobierno "comprase" su idea y cerrase Pluna. Diríamos que la oposición, fundamentalmente el Partido Nacional, se regodea acosando a Lorenzo, Pintado, Calloia y a todos los actores del Poder Ejecutivo en este tema. Pareció obvio entonces que el Poder Judicial tomase cartas en el asunto y citase como indagados a los funcionarios y a los empresarios que comandaban Pluna S.A., pero a esta altura de los acontecimientos, en la que casi todos estamos convencidos que buena parte de la estrategia partiría de Mujica y López Mena, nos preguntamos ¿cuál es la diferencia con los otros actores para que el Poder Judicial no requiera sus declaraciones como correspondería y no simplemente como testigo en un caso y de ninguna forma en el otro?.
Para Moreira, el moderno Fiscal de la Patria y su partido político ,¿López Mena no tendría que responder por sus actos?.
Lejos de todo esto que estimamos correspondería hacer en un país que pretende ser serio, en el gobierno, en los medios y por supuesto en la oposición, se sigue esperando que BQB opere la ruta a Madrid...
Portal de América
Martes, 18 de Diciembre de 2012 08:29
Muchacho que sabe: "La deuda de Buquebus con el Estado uruguayo aumentó U$S 13,7: entre mayo y setiembre 2012"
"No le estoy mandando ningún bolazo, anote tranquilo y mire el contenido de este pendrive. Me tomé el trabajo de entrar a la página www.consultadeuda.bcu.gub.uy y me dediqué a chusmear un poco. En esa página se pueden ver las deudas y garantías de las empresas y las personas. Entonces no pude evitar la tentación y me fijé para empezar si el señor López Mena tenía deudas. Mi sorpresa no es que las tenga, cualquier empresario toma créditos, sino que debe aproximadamente 20 millones de dólares, casi todos al mismo banco y sin garantía...".
PDA - Pero, ¿está seguro?
MQS - Como le digo, por ejemplo en mayo de 2011 debía solamente U$S 5.015; en setiembre ya la cosa trepó considerablemente, se fue a U$S 7.494.459 y en mayo de 2012 llegó a U$S 12.195.630 y en setiembre, hace dos meses nada más, la deuda se sitúa en U$S 20.599.505. La mayoría de las operaciones son con el Santander y no presenta garantías.
PDA - Bueno, lo que pasa que a la vista de todos su patrimonio es más que elocuente, si el banco fuese nuestro y un empresario como él nos pide veinte millones de dólares no dudaríamos en dárselo.
MQS - Está bien, cada cual sabe lo que hace, lo que no me cierra, teniendo en cuenta lo que me dice del patrimonio es que Juan Carlos López Mena como deudor tiene categoría 1C y sólo U$S 7 de previsión, lo que en buen romance lo colocaría en la nómina de muy difíciles de cobrar. No soy experto en regulación bancaria pero tengo entendido que la previsión mínima para ese nivel de riesgo ronda el 0,5% neto de garantías computables.
PDA - Bueno, pero usted nos habla de las deudas personales de López Mena pero cuando nos llamó por teléfono, nos dijo que tenía la noticia que la deuda de Buquebus con el Estado uruguayo en el período mayo/setiembre 2012, había aumentado curiosamente, por la misma cifra que todos sabemos que es el aval otorgado a Cosmo, o sea, lo que tendría que haber pagado la aerolínea española al desistir de pagar los 137 millones luego de haber subastado los siete Bombardier de Pluna.
MQS - Así es, quizás se deba a una coincidencia numérica pero la deuda de Los Cipreses S.A., la empresa propietaria de Buquebus, que tiene el RUT 211210960017 vio crecer su deuda entre mayo y setiembre de este año en la suma de 13,7 millones de dólares. Vea la evolución de la misma en este PDF que le traje y ya que está cuélguelo como adjunto en esta entrevista.
PDA - Bueno, pero no hay dudas que es coincidencia porque como todos sabemos, el aval aún no se ejecutó y nadie pagó los 13,7 millones al Fideicomiso, ¿no?.
MQS - De acuerdo, por ahora tiene usted razón pero tal vez se haya tomado la previsión de tener a mano el capital por si las moscas...
PDA - ¿Le parece?, no creemos que eso sea necesario, ¿tomar crédito por previsión?, ¿pagar intereses por las dudas?, no lo vemos a López Mena errando así. Usted tenga en cuenta que si necesita dinero de apuro es de los empresarios que con levantar el teléfono y llamar al banco tiene a los pocos minutos el crédito en su cuenta. El Presidente del BROU ha declarado públicamente que se reúne con él una vez al mes, que es un cliente muy importante, mire:
"Yo tengo un conocimiento importante de López Mena porque es cliente del banco y nos reunimos una vez por mes” (Fernando Calloia, en El Observador, el 6 de noviembre.
MQS - Está bien, usted crea lo que quiera. La deuda de Buquebus con el BROU representa menos del 0,2% de la cartera del banco...Si con ese guarismo es un cliente importante del banco, ¿cuánto marcan los clientes no importantes?.
PDA - Bueno, viéndolo así..., pero tómese unos días de respiro, ahora que vienen las fiestas aflójele a la lupa y trate de ver si trae noticias de algún otro costado de la escena del turismo y la aviación comercial porque lo único que nos faltaría sería que ahora nos acusen de subirnos a la moda de "péguele a López".
MQS - No se preocupe, a usted no lo pueden acusar de subirse a la moda, cuídese cuando empiecen a buscar al que impuso la moda...
Portal de América
Descargar adjuntos:
- Deuda_Buquebus.pdf (46 descargar)
Miércoles, 19 de Diciembre de 2012 08:18
Ser y parecer
Uruguay asiste atónito al progresivo destape de Juan Carlos López Mena, el empresario más fuerte del turismo y el transporte locales. Hoy el diario El Observador, bajo el título "El hombre que siempre cae parado", artículo que reproducimos en Primera Plana, sin ambages lo acusa de mentir en todo lo relacionado al tan oscuro asunto del aval a Cosmo. Pero coincidiendo con la postura de un primer momento del PDA, los colegas Pereyra y Viggiano, en el mismo artículo sindican al mismísimo presidente Mujica como el otro "titiritero" de esta lúgubre historia. Dicen en El Observador:
Ambidiestro
"El affaire Pluna ha tenido, con diferentes influencias y responsabilidades, dos titiriteros principales. Uno por la parte pública y otro por la privada. El primero es el presidente José Mujica, a quien nadie en el Juzgado del Crimen Organizado nombró como protagonista en el asunto, aunque estuvo enterado y participó de las decisiones más importantes. El segundo es López Mena, ese empresario empecinado en caer bien a todos los gobiernos y dar manos. Las fuentes del caso indican que fue Mujica quien más insistió a López Mena –un viejo conocido– para que se presente en la subasta de los aviones, ante el escenario de fracaso ineludible. Pero los indagados en la Justicia nada dicen sobre el presidente."
Dijimos nosotros anteriormente:
El 1° de octubre, mismo día de la subasta en El Prado, escribimos Transparencia cero (click aquí) y en la parte medular, recordando el extraño operativo de alejar de la prensa al "Caballero de la derecha" dijimos: "Frustración, cuando vimos que se llevaban al ganador de la subasta y anunciaban que no haría declaraciones a la prensa, lo que ya ahí, empezó a generarnos dudas y extrañeza. Sospecha, cuando más tarde, se burló a la prensa citando a conferencia en la Torre Ejecutiva y en lugar de ello, hubo apenas una declaración del Ministro Pintado, sin preguntas , al mejor estilo K, mientras seguían manteniendo escondido al español representante de Cosmo Líneas Aéreas. En el salón de la subasta, una vez terminada, dijimos ante varios colegas que nos gustaba el desenlace. Martín Less de Canal 10, nos preguntó el porqué de esa afirmación y le contestamos: "Porque de esta forma el gobierno se saca de encima el lastre de la deuda con el Scotia Bank y cierra el capítulo de garantizar la compra de los Bombardier sin daño aparente, de buen talante, entonces le queda el camino limpio para darse cuenta que tiene 313 frecuencias, más de 600 funcionarios capacitados y seis CRJ900 a puro leasing, disponibles, con lo cual solo faltaría voluntad política para encarar la apertura de una aerolínea de referencia como continuadora de Pluna, minimizando los seguros perjuicios que deberá afrontar de aquí en más. Cuando volvimos a ver a Less en la Torre Ejecutiva, segundos después de enterarnos de la parodia de conferencia de prensa y que el representante de Cosmo seguía sin comparecer, como cayéndonos recién la ficha, manifestamos "esto es joda". El colega nos miró extrañado y nos preguntó hasta con lógica incredulidad: ¿Cómo, en el Prado dijiste que era bueno y ahora decís que es joda?. Le explicamos. Que el Estado se libre de hacerse cargo como garante de pagar el saldo al Nova Scotia Bank es muy bueno y también que veíamos como obligatoria, la aplicación de un Plan B mejorado, sin urgencias ni tanta exigencia pero creando una nueva aerolínea. Pero que el gobierno nos obligaba a oler mal cuando habla de transparencia y esconde al aparente comprador."
El 4 de octubre, reiterando en la ilustración del artículo "Un puñadito de aviones"...y un montón de dudas, la famosa foto del Lindolfo (click aquí) escribíamos: "Como lo habíamos adelantado, la adjudicación de los siete Bombardier en la subasta del 1° de octubre a la española Cosmo, abrió el camino a una definición por el verdadero nudo que tiene Uruguay: conectividad y fuentes de trabajo, sin dejar de lado, nada menos que la imagen país. Pero en la forma que se está abriendo ese camino carente absolutamente de transparencia, hace que las dudas y más que eso, las sospechas, se multipliquen con el paso de las horas. Si como suponemos, el gobierno pretenderá desligarse de la acusación "que todo está urdido para favorecer a López Mena y conformar increíblemente el gran monopolio del transporte y del turismo", dentro de un rato, en el Ministerio de Transporte y Obras Públicas, cuando se reúnan los ex-trabajadores de Pluna (los dos gremios) con Pintado comenzará a verse la real intención del Poder Ejecutivo. Queremos creer que habrá competencia. Que de este contexto saldrá una fortalecida BQB y otra aerolínea ¿de referencia?, con el grueso de la ex-plantilla de Pluna, con los seis Bombardier en lease (o al menos un puñadito de ellos...¿cómo se conforma un puñadito de seis...?). Por eso, habrá que monitorear cada paso que se dé de aqui en más. Hay intrigas en Palacio lamentablemente. La cara de Lorenzo lo certifica y el anuncio casi al unísono de BQB por un lado y del Presidente por otro, dejan en claro que se camina hacia la recuperación de la conectividad, que se avanza hacia la recuperación de fuentes de trabajo, pero que al mismo tiempo se abre una instancia tan turbia, tan impresentable, tan poco creíble, que rebela. No se puede subestimar de esta manera la inteligencia de la gente. Si como dice Mujica Uruguay tiene que tener un puñadito de aviones para la conectividad de su gente; si sabe que en el mundo a muchas aerolíneas hay que subsidiarlas porque entre otras cosas, el combustible es muy caro; si sabe que para ir a San Pablo se corre el riesgo de quedar tirado por ahí; si además sabe que también López Mena pasó de las vacas a los aviones...¿por qué cerró Pluna?".
Al día siguiente, el 5 de octubre, en el artículo "Tan lejos de Dios y tan cerca de él" (click aquí) comenzábamos en el copete: "Que lo vengan a ver, que lo vengan a ver, esto no es un remate es un regalo pa´BQB", cantaban los ex-funcionarios de Pluna congregados en la Plaza Matriz, frente al Ministerio de Transporte y Obras Públicas, mientras en el interior del edificio, delegaciones de los dos gremios de ex-funcionarios de Pluna, dialogaban con el Ministro Enrique Pintado y sus asesores. " y a continuación, balo el subtítulo: Quien siembra vientos recoge tempestades, dijimos: "En Uruguay, somos muy proclives a santificar la viveza criolla. En estos últimos días hemos escuchado hasta el hartazgo elogios al Presidente de Buquebus "porque es un crack", "porque está haciendo todo como los dioses", "porque tiene al gobierno metido en el bolsillo". Por decoro y buen gusto, no podemos reproducir lo que respondíamos cada vez que nos hacían esos comentarios.Hacer dinero en la vida es sinónimo de buen comerciante. Hacer muuuuuucho dinero en este barrio del mundo, ya es otro tema. De ninguna manera da patente automática de crack ni de genio. Sería inútil intentar discutir la forma en que López Mena hizo su fortuna con Buquebus; más que inútil, tonto de nuestra parte. Pero no hay nadie que nos pueda convencer que desde su fundación en enero de 2009, BQB ha hecho algo por el turismo, la economía y la imagen del Uruguay. Tiene más de 400 frecuencias autorizadas, ¿cuántas opera?. Iba a volar a Madrid 7 veces por semana!!!,iba a volar a Miami!!! llegaron a anunciar que estaban pensando comprar un Boeing 787 Dreamliner!!!!, pero hace poco cambiaron el Dreamliner por los buses eléctricos chinos ¡QUE TAMPOCO TRAJERON!!."
En el artículo publicado el 11 de octubre, al cual ilustraba la foto del presidente,titulado: Con todo respeto: "no sea nabo" (click aquí) ya en el copete decíamos : "Y por favor, no se ofenda, lo aprendimos de usted. Suelte esa mano que lo lleva al precipicio, no siga como baqueano, pásese para el lado del humilde y acepte consejos de los que saben de aviación comercial (no mire para aquí, sólo somos mensajeros de la verdad) y ¡por favor pida ayuda!".Más adelante, en la misma nota afirmamos: "El Caballero de la derecha ocultó su identidad.No habló con la prensa, por lo tanto, no dio detalles acerca del aval.No pagó la comisión del rematador.Y anoche se supo, por Canal 4, que la operación se hizo sin la anuencia ni conocimiento de ¿sus socios?, ¿sus patrones?, ¿los que le autorizaron a imprimir tarjetas con el logo de esa empresa?, ¿sus conocidos?. Queda claro que con este panorama, el aval no lo consiguió Cosmo. El Tano Gutiérrez dice que no fue Paco. El Pato Celeste dice que tampoco fue él (¿seguirá teniendo el despacho donde dicen que lo tiene?). Los otros dos actores que quedan en la mira, ligados en esta historia, sin dudas, con el Caballero de la derecha, son López Mena y el Estado. ¿Indiscutible verdad? ¿Quien puso el aval? ¡En que lío metieron a Calloia que venía tan bien!!.".
Como se puede ver entonces, la sociedad uruguaya toda merece un sinceramiento. Una cosa es ser y la otra parecer. El papel jugado por los dos actores principales del culebrón en el que se convirtió todo el tema Pluna, está bastante claro para la opinión pública pero no pasa lo mismo con la asunción de responsabilidad de los referidos actores, lo cual sigue en el debe.
Portal de América
Lunes, 24 de Diciembre de 2012 00:27
Que el señor López Mena hable de ética es muy fuerte
En una nota concedida a Radio Colonia que reprodujo El País, adjudicándole a López Mena en el título: "Es antiético mantener a holgazanes con subsidios", se consigna que el Presidente del grupo Buquebús dijo: "Es "injusto" aplicar subsidios en el sector de la aviación y que además afirmó que en el gobierno se "necesitan líderes, no demagogos". "Si hay empresas que arriesgan su capital, su ingenio, innovaciones, conductas contables y relaciones laborales, que funcionan sin subsidios y funcionan bien, dicho sea de paso, nuestra empresa, ¿por qué reemplazarla por empresas que crea el Estado ineficientes a base de millones y millones de dólares?". Y agregó: "Es algo que desalienta a muchos emprendedores y los disuade de invertir. Esto es algo que hay que tener muy claro: se necesitan líderes en el gobierno, no demagogos". "Hoy se va a pagar muy caro lo que hagamos mal", mostrándose contrario a los subsidios que consideró "antiéticos y esencialmente deshonestos" y criticó que estos se apliquen al sector de la aviación.
"El Estado que da subsidios a los empresarios no piensa que ese dinero lo necesita para la erradicación de villas de emergencia, la educación pública, la salud pública, la seguridad pública. Es antiético mantener a holgazanes con subsidios, porque en el fondo el hombre que logra algo sin sacrificios con subsidios se hace holgazán, es un parásito de la sociedad, y eso no es un buen ejemplo además de que es injusto. Supongamos que se conceden subsidios a la aviación ¿cuántas personas andan en avión? ¿qué porcentaje de la sociedad? Bajísimo, por supuesto. ¿Por qué toda la sociedad incluyendo a los menos favorecidos habría de financiar en parte los viajes aéreos de ese pequeñísimo porcentaje de privilegiados?", afirmó López Mena. El ejecutivo dijo que se necesitan "empresas ricas y empresarios pobres", lo que implica que "a los empresarios en los que el Estado de alguna manera se involucra por el tipo de empresa, (el Estado) tiene que exigir al empresario que sea solvente y que todos sus bienes inclusive su propia casa estén puestas en garantía o que estén dentro de la empresa". "El empresario triunfa o quiebra; al empresario hay que protegerlo, no con subsidios", agregó.
El voto Buquebús y la financiación de las campañas políticas
Prácticamente todo el sistema político uruguayo, más tarde o más tenmprano ha tenido negociaciones innegables con el señor López Mena, de eso, no se salva casi nadie y hace muy poco tiempo, fue patético cuando el empresario chasqueó los dedos y fueron corriendo a su llamado las principales figuras del Partido Nacional, del Colorado y hasta del Independiente. El "voto Buquebús" y los aportes a las distintas campañas electorales, es algo de conocimiento público. como quedó de manifiesto por ejemplo en López Mena a Lescano: "mire que yo puse un millón de dólares para la campaña de Tabaré" (click aquí) .
Pero como si todo esto fuese poco, la lamentable participación del empresario en todo el tema Pluna que no se resume solamente a la sórdida estrategia armada aparentemente a solicitud del PE con Cosmo, sino que además, antes de la subasta, se dedicó a sabotear los activos, criticando el valor de los aviones, dando a entender que se propiciaba el lavado de dinero, diciendo que no participaría primero y luego afirmando lo contrario, fue un claro procedimiento distorsivo que culminó con la desprolijidad de querer hacer pasar al padrino de sus nietos, como alguien ajeno a él, como único oferente de la subasta del 1° de cotubre.
¿Es eso ético?
Cuando dice que se necesitan líderes en el gobierno y no demagogos ¿de quién habla?. Que sepamos el actual líder del gobierno es el señor presidente Mujica.
¿Es ético que el señor López Mena, que piensa que en el gobierno hay demagogos, acepte armar la estrategia "Cosmo" a pedido de ese mismo gobierno?.
¿Es ético que el señor López Mena en las mismas declaraciones a Radio Colonia hable de su empresa como que tiene ingenio, que es innovadora, que funciona bien y sea su empresa la que tiene el récord absoluto de promesas de operar rutas nunca operadas?.
En Un país generoso (click aquí) demostramos todos los "casi" de López Mena. Ese cúmulo de promesas y anuncios incumplidos, es ético?.
El señor López Mena es el propietario de una aerolínea de bandera uruguaya y dice, de la actividad de la cual es uno de los protagonistas: "Supongamos que se conceden subsidios a la aviación ¿cuántas personas andan en avión? ¿qué porcentaje de la sociedad? Bajísimo, por supuesto. ¿Por qué toda la sociedad incluyendo a los menos favorecidos habría de financiar en parte los viajes aéreos de ese pequeñísimo porcentaje de privilegiados?".
El resto de la comunidad aeronáutica del Uruguay debería tomar debida nota de estas infelices declaraciones ¿no?.
¿De qué subsidios habla el señor López Mena?. Si es por el capital solicitado por los trabajadores de Pluna para comenzar la nueva aerolínea, se equivoca. Allí no hay subsidio, serán préstamos del Fondes y de alguna institución bancaria privada, los cuales deberán ser pagados.
Si habla del precio del combustible, tampoco habrá subsidio, lo que seguramente habrá es una adecuación tarifaria, para estar en sintonía con lo que se cobra el JP1 en el resto de la región.
A propósito, cuando ésto quede definido, como dueño de BQB, ¿va a rechazar el nuevo precio del combustible y va a seguir pagándolo a 0,94 de dólar para que nadie lo acuse de tener subsidio para hacer viajar a ese "pequeñísimo porcentaje de privilegiados"...?.
¿Buquebús es una empresa rica y él es un empresario pobre?
¿Será que haber declarado ante la justicia que no tuvo nada que ver con la tramitación del aval a Cosmo y que Calloia y García lo desmientan lo puso nervioso?.
Portal de América
Viernes, 28 de Diciembre de 2012 00:23
López Mena versus López Mena: en 2012 descalifica los subsidios en la aviación pero en 2008 los exigió para comprar Aerolíneas Argentinas
"El presidente de Buquebus, Juan Carlos López Mena, podrá sumar nuevos cargos a su currículum en los próximos 45 días: accionista, CEO y presidente de Aerolíneas Argentinas. ¿De qué depende? De dos cosas: de la auditoría de compra, que formalmente empezó ayer, y de que el Gobierno finalmente decida concretar algunas iniciativas prometidas pero que nunca se materializaron: básicamente, un ajuste de tarifas de cabotaje y el subsidio al combustible de los aviones. "Si esas medidas no salen, no entro", dijo el empresario en una entrevista con LA NACION. En un tono mesurado -casi murmura cuando habla- se esperanza con una Aerolíneas Argentinas más fuerte, aunque advierte que las tarifas son muy bajas y que el sector -"como en todo el mundo", dice- debe ser subsidiado". Este texto corresponde al copete de una entrevista publicada en La Nación el 9 de mayo de 2008, bajo el título "López Mena pide que se le garanticen subsidios y tarifas" (click aquí) cuando el empresario aparecía como comprador de Aerolíneas Argentinas.
El lunes 24 pasado, publicamos en este PDA: Que el señor López Mena hable de ética es muy fuerte(click aquí) y en el copete decíamos: "En una nota concedida a Radio Colonia que reprodujo El País, adjudicándole a López Mena en el título: "Es antiético mantener a holgazanes con subsidios", se consigna que el Presidente del grupo Buquebús dijo: "Es "injusto" aplicar subsidios en el sector de la aviación y que además afirmó que en el gobierno se "necesitan líderes, no demagogos". "Si hay empresas que arriesgan su capital, su ingenio, innovaciones, conductas contables y relaciones laborales, que funcionan sin subsidios y funcionan bien, dicho sea de paso, nuestra empresa, ¿por qué reemplazarla por empresas que crea el Estado ineficientes a base de millones y millones de dólares?". Y agregó: "Es algo que desalienta a muchos emprendedores y los disuade de invertir. Esto es algo que hay que tener muy claro: se necesitan líderes en el gobierno, no demagogos". "Hoy se va a pagar muy caro lo que hagamos mal", mostrándose contrario a los subsidios que consideró "antiéticos y esencialmente deshonestos" y criticó que estos se apliquen al sector de la aviación. "El Estado que da subsidios a los empresarios no piensa que ese dinero lo necesita para la erradicación de villas de emergencia, la educación pública, la salud pública, la seguridad pública. Es antiético mantener a holgazanes con subsidios, porque en el fondo el hombre que logra algo sin sacrificios con subsidios se hace holgazán, es un parásito de la sociedad, y eso no es un buen ejemplo además de que es injusto. Supongamos que se conceden subsidios a la aviación ¿cuántas personas andan en avión? ¿qué porcentaje de la sociedad? Bajísimo, por supuesto. ¿Por qué toda la sociedad incluyendo a los menos favorecidos habría de financiar en parte los viajes aéreos de ese pequeñísimo porcentaje de privilegiados?", afirmó López Mena".
Como dicen en los programas de chimentos, el dueño de Buquebus "no resiste un archivo".
Ya en la segunda década del siglo XXI, es impensable que un empresario al que muchos en Uruguay lo ubicaban hasta hace pocos días como poco menos que infalible, pueda cometer errores tan gruesos y tan frecuentes.
En reiteradas ocasiones se nos dijo que el funcionamiento del holding que preside era manejado personalmente por él al viejo estilo "almacén", con pocas posibilidades de delegar cuestiones de importancia, las que invariablemente eran atendidas por él mismo.
Cuesta creer que alguien a quien se le asigna un nivel de conducción empresarial superlativo, haya pergeñado una maniobra tan burda para la subasta de aviones de Pluna, mandando a escena a Cosmo con el padrino de sus nietos con nombre fraguado a la cabeza.
¿Quién lo asesora en este tipo de negocios?.
Es poco menos que un error infantil haber hecho las declaraciones en Radio Colonia, reproducidas por el diario El País, descalificando los subsidios en la aviación hablando de holgazanes y demagogos en diciembre de 2012, cuando en mayo de 2008, nada menos que al diario La Nación, le había dicho que si no le subsidiaban el combustible para los aviones de Aerolíneas Argentinas no compraba la empresa.
Es incalificable haber declarado en ese reportaje realizado por Diego Cabot, "que estaba solo en esta aventura" y que se había interesado en la compra de Aerolíneas al enterarse por los medios y que había mandado una carta demostrando ese interés...
El periodista de La Nación le pregunta: -¿Conoce a los funcionarios del Gobierno? y él responde: "A Néstor Kirchner lo conozco de vista. A Julio De Vido y a Ricardo Jaime los conozco, pero nada más..."
El 4 de mayo de 2008, la página web de Radio El Espectador (click aquí), titulaba: "López Mena será dueño de Aerolíneas Argentinas" e informaba: "Si bien la operación es totalmente privada, el ingreso de estos empresarios cuenta con el aval del gobierno argentino, indica La Nación. Esta es una operación similar a la que ocurrió en Repsol YPF. Se cede el management, pero no la mayoría accionaria. El modelo que patentó el grupo Eskenazi con la compra de parte del paquete accionario de YPF está a punto de replicarse. El lunes se iniciarán las gestiones formales para el ingreso de un grupo de capitales del vecino país a Aerolíneas Argentinas. Se reunirán a negociar las tres partes involucradas: el grupo Marsans, cuyos dueños son los españoles Gerardo Díaz Ferrán y Gonzalo Pascual; Juan Carlos López Mena, dueño de Buquebús, y Jorge Brito, titular del Banco Macro. Al igual que en lo que ocurrió con la petrolera, los empresarios tienen la venia de la Casa Rosada; o lo que es más exacto, del ex presidente Néstor Kirchner, del ministro de Planificación Federal, Julio De Vido, y del secretario de Transporte, Ricardo Jaime. López Mena había sido tentado para formar el grupo y el empresario naval había aceptado ser parte del convite".
Díaz Ferrán esta preso en España; Gonzalo Pascual falleció; Ricardo Jaime fue destituído y misteriosamente el Juez Oyarbide no tuvo en cuenta documentación comprometedora que lo vinculaba con las coimas recibidas de los hermanos Cirigliano, ex-titulares de Trenes de Buenos Aires (TBA), los de la terrible tragedia de Once y también dueños del tristemente célebre Tren de los Pueblos Libres, lanzado con gran pompa por Cristina Fernández y José Mujica y que a pesar que no iba a más de 40 KMPH, chocaba y descarrilaba hasta que lo discontinuaron.
¿Quien asesora a López Mena en comunicación?
Cabot, en otro pasaje de la entrevista de La Nación le preguntó: "¿Por qué compra una empresa que, según se cuenta, pierde un millón de dólares por día?" y el dueño de Buquebús respondió: "No creo que pierda tanto. Entendemos que la pérdida no es de esa magnitud, y si la hubiera, no hay empresa que soporte ese nivel de pérdidas...".
¿Quien es el asesor financiero?
Pero si hasta ahora se han asombrado con el contenido de la entrevista, no se pierdan el remate:
-¿Usted sabe de aerolíneas?
"Mire, cuando se privatizó Pluna, el operador fue Varig y la quebró varias veces; cuando se privatizó Aerolíneas, el operador fue Iberia, y la destruyó. Saber de aviones no garantiza nada".
-¿Qué sabe de las medidas prometidas al sector y que no salieron, como el tope al precio del combustible o el subsidio a rutas no rentables?
"Lo que pedimos, y lo hago a través de usted, es que el Gobierno nos trate igual que se trata a las empresas aéreas en los países serios".
-¿Y eso qué significa?
"LanChile no tiene impuestos, sólo paga ganancias. Las empresas navieras no tributan IVA en ninguna parte del mundo. A las aerolíneas se las debe tratar igual".
-En estos 45 días, ¿cree que van a salir las medidas prometidas?
"Si no salen, nosotros no vamos a entrar, porque tengo entendido que la empresa sería imposible de remontar. Por eso dije que era un esfuerzo de todos, los privados y el Estado".
-¿La Argentina va a un modelo de mercado aéreo subsidiado?
"En todo el mundo está subsidiado, de una manera u otra".
Portal de América
Comentarios
MEJOR OLVIDAR ESTOS FANTASMAS PROVEDORES DE ILUSIONES. NADIE HOY DIA TRABAJA A CONCIENCIA NI ESTAN CAPACITADOS A TRABAJAR EN SERIO.
VEASE LA PROLIFERACION DE AGENCIAS SIN PERSONAL CAPACITADO.
SUERTE Y EMPECEMOS A CAMBIAR PARA EL BIEN DEL PAIS