El primer módulo fue el de Aviación Comercial, con la participación como expositores de ALTA, la Asociación Latinoamericana de Transporte Aéreo; la Cámara Aeronáutica; AUDACA, Asociación Uruguaya de Operadores de Carga y Air Class.

El abogado Gonzalo Yelpo en nombre de ALTA hizo la presentación en la que quedó establecida la preocupación por los costos del combustible, dejando el mensaje de la disposición de esa asociación a colaborar con Uruguay para llegar a encontrar una solución. Simón Borowsky en nombre de AUDACA, hizo una breve pero jugosa disertación, en la que dejó establecido que los operadores de carga cierran el año con una exportación récord de arándanos y basado en su experiencia de 30 años en SAS, la aerolínea de la península escandinava, conformada en sus inicios por empresas de Suecia, Noruega y Dinamarca, sugirió que en la región se imitase el ejemplo y se diera lugara a una aerolínea Urupabol, juntando esfuerzos entre Uruguay, Paraguay y Bolivia. El representante de Air Class reclamó conectividad para las aerolíneas de carga y adecuación de precios del combustible para las mismas y para empresas de taxi aéreo también.

Una de las presentaciones que apreciamos como más concretas y contundentes fue sin dudas la expresada por el ex PanAm y ex United, recientemente designado Gerente general de la Cámara de Comercio de la Aeronáutica del Uruguay, José Luis Hernández, quien en los pasajes más importantes dijo:

"La mejora constante, a la cual aspira la Cámara de Comercio de la Aeronáutica, en el cumplimiento de las responsabilidades que le caben a los organismos públicos que prestan sus servicios en los Aeropuertos del país en consonancia con el Anexo 9 de OACI (facilitación), favorece la imagen país, la experiencia de viaje de los usuarios y el mejor desempeño de las empresas aéreas que operan en las principales terminales, siempre y cuando éstos servicios se presten con el número adecuado de personal, sin contratiempos ni interrupciones que perjudiquen el normal desarrollo de las operaciones.

El fomento y la promoción de la actividad aeronáutica, será la primera línea de acción para evitar que otras líneas aéreas decidan abandonar el país, y  una plataforma válida para crear las condiciones mínimas necesarias para la llegada de nuevas aerolíneas.

Cada día más por diversas variables  empujadas por un cambio incesante de la tecnología, las empresas aéreas se ven en la necesidad de financiar inversiones multimillonarias para proyectar su desarrollo sostenible a mediano y largo plazo por lo cual, la gestión y administración de sus recursos se ve altamente influenciada por la necesidad de operar en condiciones donde la ecuación económica se  alinee con las expectativas estratégicas previamente identificadas.
La aviación paradójica y conceptualmente es más riesgosa actualmente en tierra - cuando las condiciones para su desarrollo no están dadas - que en el aire, si lo comparamos con los albores de la misma, gracias a los avances de la tecnología. Es por eso que, los Estados deben crear las condiciones adecuadas para que las líneas aéreas puedan operar con estabilidad y previsibilidad, ya que la aviación es una actividad necesaria, ineludible y multiplicadora de beneficios para la comunidad toda.

No debemos asimismo olvidar el efecto negativo que han tenido en la economía de las representaciones locales la inflación registrada en dólares. En efecto, ante una estructura de ingresos denominada exclusivamente en esa moneda, los costos que deben ser atendidos en moneda local (tales como salarios e insumos) han visto su impacto acrecentarse año a año.

En consecuencia, esta Cámara pone énfasis e insta a las autoridades nacionales a actuar de inmediato ante la imperiosa y urgente necesidad de la adecuación de los costos operativos de todo tipo, la mejora de los servicios que presta el Estado en las terminales aéreas, estableciendo el precio del combustible a niveles apropiados, y teniendo especial atención en la dimensión del mercado uruguayo y la proximidad de Buenos Aires y San Pablo como centros de distribución de tráfico. Las variables antes mencionadas como el nivel tarifario existente en el mercado, son relevantes a la hora de decidir sobre la llegada de nuevas aerolíneas, y sobre la permanencia o no en el mercado de aquellas que ya operan en el país. Porque en el estado actual de la industria aeronáutica, la capacidad de las mismas de mantener operaciones perdidosas se ve cada vez más acotada.

No queremos cerrar esta presentación sin hacer un llamado a los actores de esta industria del transporte y turismo a ejercer la necesaria cautela y el debido respeto cuando se hagan declaraciones respecto de empresas integrantes de esta Cámara, sobre todo cuando se entra en el terreno de las especulaciones. Esto puede tener un efecto muy negativo, imposible de ser contrarrestado por ulteriores rectificaciones. Máxime cuando las realidades son en cada caso muy específicas y no comparables entre sí".


El siguiente módulo sobre Marco Regulatorio, en el que debería haber expuesto el Instituto de derecho Aeronáutico; ALADA, la Asociación Latinoamericana de derecho Aeronáutico; AUDAE, Asociación Uruguaya de Derecho Aeronáutico y la Comisión de Transporte del Colegio de Abogados, solamente tuvo la presentación de la Magister  Roxana Corbran Rizzo por ALADA, poniendo énfasis en el tema cielos abiertos.

El último módulo era sobre Aviación General y estaban invitados los Taxis Aéreos, los Aero Clubs y ANEPA, la Asociación Nacional de Empresas Privadas Aeroagricolas, siendo ésta última la única en hacerse presente.

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