Estimado Antonio, Sr. Lic. Spera:
Antes que nada me permito modestamente felicitarles por este trabajo que tiene en mi humilde opinión el valor de material de consulta.
Quisiera detenerme en particular en el análisis de las LCC, que tan bien ustedes describen, porque me parece ejemplar en múltiples aspectos en relación a la realidad de Uruguay.
La base esencial del modelo de negocios de estas compañías, prácticamente las únicas que obtienen márgenes que podemos considerar razonables en relación a la inversión y a la media de las actividades conexas a la suya, es la noción de que "aquel que se beneficie de su actividad, debe contribuír a hacerla posible". Luego sí, hay estrategias de comercialización, de flota, etc., pero estas compañías tienen todas, como punto de arranque al analizar si atender o no una ruta, la voluntad de participar del esfuerzo por parte de todos aquellos que se beneficiarán de la apertura y mantenimiento de dicha línea. Y ello traducido no meramente en un apoyo "moral", sino en un apoyo concreto, financiero.
Ellas han sabido captar claramente la importancia que tiene una compañía aérea para todas las actividades de un área determinada, que puede ser según el caso, una ciudad, una región o un país. Frágil tendría que ser la memoria para no recordar lo padecido por Uruguay tras el cierre de Pluna y la deserción de otras aerolíneas, entre mediados de 2012 y Abril de 2013. Nuestro aeropuerto era un páramo, y sus autoridades junto a las de Gobierno buscaban, con muy relativo éxito porque la solución les vino desde el lado menos esperado, a alguien que restaurase la accesibilidad al país, y de éste al mundo. Hoteleros, taximetristas, organizadores de congresos, restaurants orientados al turismo, todos se dolían por la inexistencia de aerolíneas que atendiesen al Uruguay.
La Sra. Ministra de Turismo manifestó al hacer un balance preliminar de la temporada que felizmente la afluencia (relativa por supuesto) de europeos había logrado paliar la merma de argentinos, causada por las razones conocidas. Esos europeos vinieron porque existen tarifas de 650 Euros hacia Uruguay, entre otras razones (muy en contrario a lo que operadores de Punta del Este parece que han hecho creer al nuevo Señor Ministro de Transporte, tal vez lo único en lo que Uruguay esté carísimo sea en comer o en alojarse... Es algo mas que obvio para quien quiera que vaya a Europa o EEUU o a cualquier lado. No son los pasajes lo caro, al contrario, es lo único barato...).
Pero digamos que fueran los pasajes. La pregunta sería, al modelo de lo que una compañía LCC les haría, qué están dispuestos a hacer los que se quejan para que dichos pasajes bajen de precio? Están dispuestos a poner cada uno, hoteleros, restaurantes, organizadores de eventos, de congresos, taxistas, aeropuertos..., una contribución financiera? En lugar de cobrar un hotelucho de Punta del Este mas caro que el Caesar Park o el Marriot de Buenos Aires, literalmente, poner el equivalente de dos o tres noches él, otro tanto un colega, aquel que cobra un plato de tallarines 700 pesos poner él y otros un par de platitos... etc? No es ningún invento. Es lo que hacen las LCC a través de las Cámaras de Comercio de las regiones a donde concretan sus operaciones, por toda Europa. Allí, todas esas actividades están reunidas en Cámaras de Comercio regionales, que abarcan a todas las actividades, y negocian la venida de un vuelo que mucho bien hará a todos, participando de las campañas de promoción y contribuyendo a financiar las operaciones. Después de eso, claro, las LCC pueden vender sus pasajes a 10Euros. El vuelo ya estaba financiado por la participación de todos los beneficiarios, como debería ser.
Y Uruguay, situado en el extremo del planisferio, no siendo un punto económico, turístico o central por ninguna razón, debería concebir su estrategia entendiendo ese principio. La oficina local de una aerolínea no compite realmente con otra compañía localnmente. Compite en su interna, por tener esa herramienta que es el avión que hay que destinar aquí, en competencia con puntos mucho mas importantes en todos los planos y mucho mas cercanos a los grandes centros, con lo cual la explotacion del servicio se torna mucho mas simple y barata y por lo tanto la herramienta genera mucho mas rédito: mayor utilización, menor costo, mucho mayor ingreso por km volado.
En una reunión promovida por el MTOP en Octubre de 2013 en el Sheraton, el Aeropuerto manifestó a través de sus autoridades que el Sr. Eurnekian, como gran hombre de negocios que es, se orientaba al principio de que la operación de las aerolíneas fuese gratis en Carrasco porque comprendía que sin ellas, toda su hermosa infraestructura no tendría uso. Desde entonces, ese buen propósito ha quedado en palabras, pero es por lo menos un principio, que ojalá muchos mas entiendan.
Perdón por la extensión indelicada. Seguramente podremos charlar en algún momento.
Un abraazo