por Sergio Antonio Herrera, desde Montevideo
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El contexto
"Las reglas de juego de la actual administración del país fueron claras, es decir no se puede vivir en el desorden y en el caos de manera cotidiana. El gobierno de Milei está restituyendo el orden en todos los niveles y predica que hay que rendirle cuentas al “taxpayer” es decir al ciudadano contribuyente. Hay una guerra solapada entre el gobierno y Pablo Biró. Lo grave es que no saben debatir. El paro del 30/10 no se levantó por una diferencia del 5% en los reclamos. El gobierno quiere reducir la empresa más o menos a 6 mil empleados que es lo que llegó a tener Marsans. La cosa ahora es diferente, nunca los gremios hasta ahora se han enfrentado con alguien que se les haya plantado de esta manera".
"El gobierno más que solucionar el tema Aerolíneas está buscando dañar, sus representantes en las reuniones son gente tóxica. Los de Macri eran soberbios pero no tóxicos. Estos son tóxicos, se creen infalibles, es “al pedo” debatir con ellos, sabés que no te van a escuchar. Pero algo hay que hacer, no puede ser que una compañía como esta pierda desde el 2008 hasta ahora ocho mil millones de dólares"
"EL formato de aerolínea de bandera está perimido, es una de las pocas aerolíneas del Estado que quedan, las otras son la cubana, la venezolana, una de Bolivia. Debería estar privatizada hace tiempo"
"Es cierto que están hablando con otras aerolíneas pero no creo que sea tan fácil privatizarla ni venderla, no la quiere nadie ni regalada, los empleados no la quieren ni regalada, porque saben que Aerolíneas está estructurada con la mentalidad que tiene su gente que si no es con subsidios del Estado no tiene forma de subsistir. Lo saben los pilotos, los empleados, todos. Y los privilegios no son solamente de los pilotos, todo el personal de AR tiene una cantidad de privilegios que no existen en otras compañías"
"El gran problema que tiene Aerolíneas es que no está acostumbrada a competir, necesita privilegios. Pasó con Austral que la terminó absorbiendo y matando, y con Latam que vino acá porque la fue a buscar Néstor Kirchner cuando a Aerolíneas la manejaba Marsans, pero cuando a Aerolíneas la reestatizaron le hicieron la vida imposible para que se fuera. Quién va a venir entonces? ¿Latam para que le vuelvan a hacer lo mismo?.
Los sindicatos
"El sindicato no supo leer el contexto actual, en donde AR ya no es el único operador, hay dos operadores más, eso le da al gobierno la tranquilidad que tiene opciones en el mercado local en caso de no haber razonabilidad y que no necesariamente necesita un operador extranjero. Optaron por la estrategia de generar conflicto pensando que de ese modo iban a lograr su cometido, y no supieron leer el tablero en donde se encontraban. Perdieron la oportunidad de abordar posturas constructivas y de consenso como un plan de negocios que demostrase la contribución de AR al PBI. No alcanza con declarar que la conectividad es esencial y que aporta al turismo, podrían haber formado un equipo multidisciplinario con cámaras, gobernaciones, etcétera e ilustrar acerca de la incidencia de la misma. La economía no conoce de raza, credo religioso o afinidad política, los gremios perdieron una excelente oportunidad de prepararse y estudiar que pasó con Varig, o más recientemente con AlItalia, sólo por nombrar dos de los muchos ejemplos. Pero... pensar y construir es mucho esfuerzo... requiere dedicación y tiempo"
El 11-S
"El ataque a las Torres Gemelas cambió la vida de muchas personas, y fue el día del golpe más duro que tuvo la aviación comercial mundial. Se incrementaron los gastos aeroportuarios, de distribución, los precios de las aeronaves, del combustible y sobremanera, el de los seguros, todo lo que llevó al aumento del precio de los pasajes. Con la recuperación del transporte aéreo, se multiplicaron las aerolíneas de bajo costo, por lo cual, muchas de las tradicionales se vieron obligadas a controlar sus costos operacionales en búsqueda de la eficiencia y menor incidencia en el precio de los pasajes. El de los pilotos de línea aérea, después del combustible, es unos de los presupuestos más elevados que tiene una empresa. Ya no existen en ninguna aerolínea a nivel mundial los privilegios absurdos que tienen los pilotos de Aerolíneas. No existe "hacer un vuelito cada dos meses", en la actualidad las aerolíneas te hacen volar muchas horas para ser más productivas. A todos los pilotos nos gustaría tener esos privilegios soñados, pero la realidad es muy diferente"
¿Qué hacer?
"Creo que es lo que hizo Lula con Varig, que la dejó quebrar y se sacó el problema de encima. Y sin "aerolínea de bandera" Brasil no perdió la conectividad sino que, por el contrario, sumó rutas y empresas. Kirchner tuvo la gran oportunidad y la desperdició cuando AR tuvo un breve período en quiebra (como Varig) y si es vez de hacer populismo barato la hubiera dejado caer por su propio peso, se acababan los gremios y muerto el perro se hubiese acabado la rabia.... Hubiera crecido Latam Argentina (que por presión gremial se tuvo que ir del país) y habrían nacido aerolíneas regionales para cubrir los baches"
"Ahora, Latam estaría dispuesta a hacer algunos vuelos de cabotaje, lo mismo que Gol a la que le interesarìa volar desde Ezeiza a Bariloche y a Ushuaia. También se especuló con que American extendiese hasta Ushuaia su vuelo desde Miami a Ezeiza pero no le darían los tiempos del turnaround"
"Algo hay que hacer, no puede ser que siga perdiendo la guita que pierde, hay que obligarlos a competir, quitarles todos los privilegios y que se las arregle. A su gente hay que hacerle entender que todos los argentinos están haciendo un gran esfuerzo y ellos no pueden ser la excepción. Y por último hay un problema ideológico, Biró está muy comprometido con el kirchnerismo y todo es parte de la pelea para que Milei se vaya"
Un AGV desde Montevideo
"Hoy en día no es confiable vender a nuestros clientes AR, por la incertidumbre de posibles paros constantes y alguno de ellos inesperados. Por lo antedicho de esta inseguridad y por el bien de la empresa para ser mas eficiente, es que creo es necesario la privatización, ya sea total o parcial es mas que necesario. Es tremenda empresa que NO la deben cerrar, como se hizo increíblemente acá con PLUNA, sino que transformarla en privada o mixta"
Nuestra mirada
No se puede tapar el sol con un dedo.
Está comprobado que Aerolíneas Argentinas es invendible, por ende, también no privatizable.
Son coincidentes todas las afirmaciones en relación a que Aerolíneas Argentinas es inviable comercialmente, que por lo tanto su subsistencia no sería recomendable ya que dependería únicamente del subsidio estatal.
Es el Estado argentino el que debe determinar lo que hacer con la empresa, incluido el cierre de actividades, la quiebra, asumiendo por lo tanto la responsabilidad total como garante.
Respondiendo a las notorias características ideológicas del presidente Milei, en el mercado capitalista una empresa quebrada debe asumir el pago de sus deudas, las comerciales, y obviamente las indemnizaciones al personal cesante.
Del mismo modo que lo hemos sugerido para Uruguay después de la herejía que cometió el gobierno de José Mujica con Pluna, no tenemos dudas que la mejor receta es la creación de una ANR (Aerolínea Nacional de Referencia) que comience de cero, con preferencia en slots a nivel nacional, acceso a todos los convenios internacionales que tiene actualmente Aerolíneas Argentinas así como el actual régimen de cielos abiertos vigente lo promueve y por tanto protege, la asignación de todas las rutas que solicite.
El mismo régimen de cielos abiertos vigente permite la tácita cobertura operacional de las principales rutas nacionales, regionales e internacionales no solamente por la ANR sino también por los actuales o futuros operadores aéreos registrados.
Sería decisión de las autoridades nacionales, el estudio de factibilidad de eventuales formatos operativos especiales en aquellas rutas nacionales (no excluyente) a priori consideradas deficitarias pero de interés estratégico.
No debe quedar sin especificar un dato de la realidad que es determinante en el transporte aéreo de cabotaje donde Aerolíneas Argentinas opera con 35 aviones, cifra que la actual competencia ni por asomo reemplaza. Llegados a este punto ingresaríamos a la disyuntiva del huevo y la gallina.