El Hub de Montevideo
Martes, 02 Abril 2019 12:53

José Mujica, el responsable histórico de que Uruguay no tenga aerolinea José Mujica, el responsable histórico de que Uruguay no tenga aerolinea

Cuando la Pluna de Leadgate se desarrollaba, crecía su flota, la cantidad de pasajeros y su facturación, inexorablemente iban apareciendo sin solución de continuidad, contingencias que a la hora de estructurar un plan de negocios, eran -y son-  muy difíciles de prever. El terremoto de Santiago de Chile; la gripe porcina de origen mexicano; las cenizas del volcán Puyehue; el subsidio del gobierno K a Aerolíneas Argentinas entre otras, afectaron cada una en su momento y con diversa magnitud la marcha de la exaerolínea de bandera uruguaya. Pero creemos que ninguna incidió tanto como la regionalización de Aeroparque decretada por el gobierno de CFK en 2010. Hasta ese entonces, solamente Pluna tenía la exclusividad entre todas las aerolineas de la región no argentinas de utilizar el aeroparque Jorge Newbery para sus operaciones desde Uruguay. En base a varias condicionantes pero, fundamentalmente por ese hecho, fue que se decidió, coincidiendo con la realidad concretada de la nueva terminal de Carrasco, estructurar una malla de vuelos utilizando a Montevideo como Hub, principalmente para operar vuelos entre los dos colosos vecinos. La suma de factores negativos, como el de denegar autorizaciones a diversos pedidos de rutas, pero el decreto de regionalizar a Aeroparque y de esa forma darle slots a aerolíneas de varios países de la región (incluidas de Brasil), determinaron la afectación más grande que provocó en poco tiempo las serias dificultades que llevaron a Pluna a tan confusa situación que terminó provocando el yerro histórico del gobierno de Mujica, cerrándola. Pasados casi 9 años de aquella medida, ahora el gobierno de Macri resuelve desregionalizar a Aeroparque, determinando que opere solamente vuelos de cabotaje y a...Uruguay.

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por Sergio Antonio Herrera, desde Salinas, Uruguay - @DelPDA


La medida llega en un momento en que prácticamente no existe la bandera uruguaya en el Río de la Plata y lo que es peor, no existe siquiera la eventual posibilidad que regrese en un lapso más o menos prudencial.

Creemos que nunca hubo un gobierno argentino como el actual, tan proclive a autorizar lo que se le pida en materia de rutas hasta de cabotaje argentino.

Pero nosotros en Uruguay, gracias a los iluminados Mujica, Lorenzo y Pintado, no tenemos ni motonetas genuinamente uruguayas volando. Apenas lo que queda de un intento boliviano disfrazado de celeste.

Este miércoles 3 de abril, en el Radisson, técnicos de la Organización de Aviación Civil Internacional, OACI, presentarán el Plan Maestro solicitado por Uruguay, a instancias de la propia autoridad aeronáutica internacional.

Y lo peor es que como ya lo dijimos hace pocos días en Aviación civil en Uruguay: Plan maestro y...¿después qué? :
"El gran problema es que seguramente cuando finalice el próximo DACS, nosotros volveremos a mirar hacia adelante y no veremos otra cosa que un resto del 2019 de campaña electoral de grandes controversias, de resultado incierto y la casi certeza de que Rossi (por motivos varios), ya no estará en su despacho de la calle Rincón e Ituzaingó.
Dentro de un año recién tendremos un nuevo gobierno, -sea del partido que sea-, y quizás, el sucesor del ministro Rossi en algún momento, seguramente no en los primeros tiempos de su mandato, le dé una ojeada al veredicto de la OACI y vaya uno a saber para qué lado dirigirá su gestión al respecto. Y más allá de esa decisión, habrá que ver qué es lo que hace el nuevo presidente de la República y obviamente, lo que piensa el ministro de Economía y Finanzas, y la "sellada": ¿que pensará y querrá el nuevo ministro de Defensa?, en definitiva, los que deberían sentar las bases de una tan necesaria y tan lejana política aeronáutica nacional.
En resumen,  el panorama inmediato para la aviación civil en Uruguay es -siendo optimistas-, muy oscuro."

Portal de América

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