Amaszonas-BQB: claros indicios que no "está hecho"
Viernes, 08 Mayo 2015
Al igual que a La Farolera, a Amaszonas no le levantaron la barrera para llegar a Aeroparque
En el mes de marzo pasado comenzaron los rumores acerca de la eventual inversión de Amaszonas en BQB. El domingo 29 de marzo titulábamos ¿Es en BQB o en Alas Uruguay dónde debe invertir Amaszonas? y decíamos: "Teniendo en cuenta la serie de ventajas comparativas que tiene para un inversor estratégico como Amaszonas la "casi" aerolínea Alas Uruguay (frecuencias reservadas, personal idóneo, necesidad gubernamental de que no sea un nuevo fracaso, por ende facilidad de apoyarla ante este nuevo posible escenario) ¿por qué no invertir en Alas Uruguay lo cual seguramente supondría asumir responsabilidades y no "poner cash" pagando llave alguna?. Si Amaszonas compra BQB arrancaría haciéndose cargo de una empresa desacreditada y de segundo orden."
por Sergio Antonio Herrera, desde Salinas, Uruguay
El 7 de abril publicamos Gremio de BQB: "La empresa llegó a un acuerdo con Amaszonas" con el comunicado del gremio de BQB en el que se anunciaba el levantamiento de medidas de paro fijadas para el día 8, porque la empresa había llegado a un acuerdo con Amaszonas que se firmaría el jueves 9 (los últimos vuelos salieronn el viernes 10).
El 9 de abril titulamos BQB: "El muchacho que sabe" tiró línea muy creíble y en el PDA se leía: ""Quedarían 56 empleados en BQB, uno solo de los ATR 72-500 y 20 funcionarios más pasarían a Buquebus. Posteriormente Amaszonas (el nuevo dueño) incoroporaría dos de sus CRJ200 Bombardier de 50 plazas". De confirmarse esta versión, entendemos que es lo más racional de todo lo que hemos escuchado o leído hasta ahora. Que se mantenga uno de los aviones que actualmente están operando significa que se puede reanudar la operación de inmediato y la negociación pasaría a ser un simple cambio de manos en el control del paquete accionario. No nos quedaría ninguna duda que una vez que estén certificados los dos Bombardier, la nueva conducción desafectaría el ATR y de esa forma volvería a la flota unificada en un modelo común. Hay que tener presente que los Bombardier que quiera certificar Amaszonas ante la DINACIA uruguaya llevan un proceso burocrático que puede llegar a los 180 días. De todos modos y a los efectos de la reanudación más rápida posible de operaciones, se especula que una vez que Amaszonas se haga cargo de la compañía, de forma provisoria comenzaría a operar con matrícula y tripulación boliviana o sea como ACMI (ver Modelos de negocio en aviación comercial), del mismo modo que cuando BQB el año pasado arrendó un servicio similar con un Airbus 320 de Vueling."
El 8 de abril fue el turno de Amaszonas-BQB: apareció "El muchacho que sabe" y dijo... donde hicimos varias especulaciones en relación a como podría concretarse la operación.
El 16 de abril a las 08.52 de la mañana el título fue: BQB le vendió el AOC a Amaszonas esta madrugada y bajo la foto de Sergio de Urioste escribimos: "Cambia el rostro de BQB, ahora será el de Sergio de Urioste aunque muy pronto seguramente aparezca el de algún uruguayo al frente de la compañía." En el copete decía: "Fue cerrado esta madrugada el acuerdo por el que Amaszonas pasa a tener Certificado de Operador Aeronáutico de Uruguay pero no compra ninguno de los aviones de la empresa de López Mena." Ese anuncio (aunque citándonos solamente algunos) fue tomado por la mayoría de los medios y se puede comprobar chequeando la hora de publicación que en casi todos los casos fue después de las 17 horas y el comunicado oficial salió después.
El 29 de abril publicamos Del silencio de BQB al silencio de Amaszonas diciendo: "Si bien hemos recibido un trato muy cortés por arte del Presidente Ejecutivo de la compañía boliviana Sergio de Urioste, puntualmente no ha respondido a ninguna de las preguntas concretas que le hicimos llegar. Recibimos también sendos mensajes de los encargados de comunicación en Bolivia y en Uruguay, en el mismo tono que el utilizado por de Urioste y también con el mismo resultado, ninguna respuesta concreta."
Algunas de las preguntas enviadas a de Urioste fueron:
1 - ¿Uno de los motivos de anunciar un acuerdo y no la adquisición es motivado por el hecho que el AOC pertenece a Los Cipreses SA y deben tramitar un cambio de razón social?
2 - En las últimas horas trascendió que para no perder continuidad Amaszonas le arrendaría los ATR a BQB, ¿eso es cierto?
3 - ¿Han consultado a la autoridad aeronáutica argentina respecto a operar en Aeroparque una ruta perteneciente a Uruguay con aviones matriculados en Bolivia?
4 - ¿Cuál va a ser el nombre con el que operarán las rutas que eran de BQB?
5- ¿Tendremos Amaszonas Uruguay?
Ese mismo 29, continuando con la política de reserva ante la prensa, la empresa emitió un comunicado dirigido a operadores y agentes de viajes anunciando el inicio de operaciones a Aeroparque para el 4 de mayo lo que nosotros consignamos como primicia en el PDA a las 13.11 horas bajo el título Amaszonas anuncia su nueva ruta a Aeroparque. Al respecto dijimos: "No se especifica en el remitido con cuales equipos se va a operar aunque en Buenos Aires la comunicación indicó que sería con los CRJ200 de la flota de Amaszonas. Al no estar certificados por la autoridad aeronáutica uruguaya, esos aviones deben operar en régimen ACMI, es decir arrendados (autoarrendados en este caso) por ¿Amaszonas Uruguay? con tripulación, seguros y mantenimiento incluidos, lo cual para los entendidos del sector, suena como muy improbable que sea aceptado por la ANAC argentina."
Luego vinieron estos artículos:
Hasta que este jueves 7 de mayo en ¿Nuevo papelón en la misma semana de Amaszonas y BQB? dijimos: "Nos llamó "El muchacho que sabe" y dijo: "Mañana viernes 8 de mayo tampoco vuela BQB a Buenos Aires porque allí no está autorizada la operación y aquí, Amaszonas no hizo el trámite para hacerlo", ante nuestra incredulidad agregó: "Y lo peor es que en los GDS estaban programados los vuelos con el código Z8, es decir el de Amaszonas, empresa que no tiene autorizada esa ruta".
En la actualización de las 2.14 de este viernes 8 en la página del Aeropuerto de Carrasco si se consulta BQB a Buenos Aires dice: - No hay vuelos para mostrar - y en el counter de Amaszonas hace un rato nos dijeron: "No, no hay vuelos a Buenos Aires recién saldrían el 11 o el 12 o quizás el 16, en realidad no sabemos, no nos han dicho nada".
¿Que va a pasar?
Muy difícil de saber, pudimos saber que Argentina no autorizó los vuelos programados en las pantallas de los GDS de las 8 y las 18 horas respectivamente y que Amaszonas no hizo el trámite correspondiente para empezar a volar con sus CRJ200.
Le preguntamos al "Muchacho que sabe y nos dijo":
"Se sabía que no iban a volar, la autoridad uruguaya no podía autorizar un arriendo ACMI habiendo como hay, aviones parados y personal uruguayo en seguro de paro. En las tercera y cuartas libertades del aire, la empresa aérea debe tener bandera del país de origen en el caso de la tercera y de destino, en el de cuarta. Es decir que, para un MVD-AEP-MVD solamente empresas con bandera uruguaya o argentina pueden aspirar a estas libertades. En este punto, BQB (5Q), sí lo tiene por su condición de uruguaya. Entonces puede publicar sus vuelos como 5Q en los canales, en particular, los GDS como Amadeus o Sabre. En este punto, lo que sí es viable hacer por un período acotado de tiempo es operar con un avión en "leasing", por ejemplo, en un formato ACMI (aircraft, crew, maintenance and insurance) o "wet lease", Si 5Q le arrendara un avión en esos términos a Amaszonas (Z8), podría publicar un vuelo en donde BQB lo "comercializa" y Amaszonas lo "opera". Eso es normal y debe ser explicitado en los canales (Amadeus, etc) si se aplican las normas de ética y conducta de la industria. Claro está que, como siempre, las autoridades aeronáuticas de ambos países tienen la prerrogativa de autorizar o no la operación (debe ser autorizada por ambas autoridades).
Otra posibilidad que existe, es que se le otorgue a Z8 (Amaszonas) los derechos de Quinta libertad entre Uruguay y Argentina (como dije, siempre tiene que contar con la autorización de los dos países). Esto es, teniendo Z8 derechos de tercera y cuarta entre Bolivia y Argentina y también entre Bolivia y Uruguay, podría publicar un vuelo, esta vez sí como Z8, que realice la ruta VVI-MVD-AEP y solicitar permisos de Quinta en el tramo MVD-AEP. De esta forma, podría transportar pasajeros en todos los segmentos; VVI-MVD, VVI-AEP y MVD-AEP.
Finalmente, la última posibilidad que resta es que pueda llegar a obtener derechos de Séptima libertad. Esto es que una aerolínea con bandera de un país X, le otorguen derechos de tráfico para transportar pasajeros entre el país Y y el país Z.
De las tres posibilidades, la última es casi imposible de que la otorguen en países en donde existen empresas aéreas. La segunda posibilidad puede resultar más accesible, pero conociendo a las autoridades argentinas, muy difícilmente accedan a concederla.
La única chance que le queda sería firmar un contrato ACMI entre 5Q y Z8 en donde la empresa comercializadora sea 5Q y la operadora Z8 por un tiempo, mientras paralelamente matriculan un CRJ en Uruguay y gestionan la certificación para que 5Q sea operadora de este tipo de aeronaves.
Si bien cada Estado es soberano y puede autorizar los vuelos que quiera y a quien quiera, dudo muchísimo que abran la mano para autorizar algo más que eso. En consecuencia, lo publicado en Amadeus de un vuelo Z8 mostrado como comercializador y operador en el tramo MVD-AEP, es una falta flagrante."
Y preguntamos: ¿La falta flagrante es solo de Amaszonas? ¿Amadeus no tiene responsabilidad?
"Supongo que las responsabilidades se reflejan contractualmente. Con seguridad Amadeus deslinda toda responsabilidad de las publicaciones que hacen las aerolineas (en cierfa medida es razonable por cuanto seria dificil estar controlando los derechos de trafico que tiene cada empresa, la cantidad de frecuencias otorgadas e inclusive hadta los slots concedidos). Lo que no puedo asegurar es si, por el codigo de etica, una vez que Amadeus toma conocimiento de que una empresa esta deliberadamente publicando a traves de ellos informacion falsa o engañosa, tenga la obligacion o politica de imponer alguna sancion."
En resumen
Está muy difícil la interpretación de este tema ya que la información oficial es casi nula pero hay demasiados índices que estarían revelando que no sería improbable que el negocio entre la aerolínea boliviana y la uruguaya terminase por caer.
"Lo sentiría mucho por Sergio (de Urioste) porque me parece un tipo bárbaro" nos dijo sobre el final "El muchacho que sabe" para agregarnos: "Parece que los bolivianos están con ganas de dar marcha atrás."
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Portal de América
Comentarios
Digame como una empresa extranjera va a invertir en un proyecto como es alas U que es solventado con la plata de todos los Uruguayos que ni se sabe si va a volar alguna vez déjese de estar pendiente de los demás y dedíquese a informarse bien y averigüé donde esta la plata de todos los Uruguayos que le regalaron a esta gente y por que no vuelan eso si es un papelón
gracia
E va con hache
Por ahora no tengo vinculo, si probablemente vaya a tener un vínculo (con tilde en la i) pronto y creo que va a ser un buen negocio para mi empresa, ya se va a enterar
No es alas U es Alas Uruguay
Muy pronto va a saber en dónde está la plata de todos los uruguayos en relación con la aviación. Lo que tiene Alas Uruguay es una línea de crédito que debe pagar por lo tanto, es mentira su afirmación.
Vea mi firma más abajo como la ve a diario en el Portal de América y también mi cara como la pongo siempre y no me escondo en seudónimos, ahora cuando ponga enviar veré si no me rebota como la mayoría de los anónimos que ponen e mails falsos
De todos modos gracias por leernos, yo que usted me preocuparía, si somos todo lo que dice que hace aquí????
Cordial saludo
Sergio Antonio Herrera
PD: no rebotó, parece que era su e mail