por el Capitán Fernando Zas
Recientemente, la Federación Internacional de Asociaciones de Pilotos de Líneas Aéreas (IFALPA) convocó a un encuentro en Uruguay con el fin de analizar el panorama regional. Las exposiciones de las autoridades locales evidenciaron una profunda desconexión entre el discurso oficial y la crítica situación operativa del país.
Por un lado, la Doctora María Angélica González, Directora General de Transporte Aéreo del Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP), disertó sobre "Cielos sin fronteras: Uruguay en la aviación regional y su rol a nivel mundial", defendiendo conceptos como el cielo único latinoamericano, la apertura de mercados, la reciprocidad y las novenas libertades.
Por otro lado, el Brigadier General (Av.) Alejandro Trujillo, Director General de la DINACIA, respaldó la política de cielos abiertos y afirmó taxativamente: "Yo a la DINACIA no le cambiaría nada, está perfecta".
Tras un intercambio de ideas con ambos jerarcas, quedaron planteadas interrogantes de fondo que hasta el momento no han recibido respuesta por parte de las autoridades:
* ¿Por qué el estudio efectuado por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), solicitado originalmente por el exministro Víctor Rossi, permanece archivado en un cajón?
* ¿Cómo se puede hablar de "reciprocidad" cuando las frecuencias operativas favorecen exclusivamente a los operadores extranjeros?
Mientras aerolíneas del exterior realizan cinco vuelos diarios a San Pablo y mantienen una fuerte conectividad con Buenos Aires (con un saldo de 4 a 0), Chile, Perú, Panamá y España, la participación de bandera uruguaya en estas rutas se mantiene estructuralmente en cero.
Bajo la premisa de que mantener las mismas acciones solo conducirá a los mismos resultados, se vuelve urgente un cambio de rumbo. El sector requiere de una convocatoria amplia que reúna a profesionales de la aviación comercial, inversores privados, actores políticos y a la Fuerza Aérea Uruguaya (FAU) para definir las herramientas estatales indispensables que permitan reactivar la actividad.
Es imperativo que las autoridades aeronáuticas permitan la acción del sector privado, dejen de oponerse desde el desconocimiento de la dinámica comercial y adopten modelos exitosos de países que sí apoyan activamente a sus líneas aéreas. De lo contrario, la inacción estatal continuará forzando a los profesionales uruguayos y a sus familias al desarraigo y al destierro laboral.
Como sentenció Albert Einstein: "Todos somos muy ignorantes, lo que ocurre es que no todos ignoramos las mismas cosas".
Es momento de escuchar a quienes conocen el negocio.
Comentarios
La iniciativa de SUA, que necesita se ve un empujon o ayuda, y la inaccion del resto. Yo lo veo por ese lado.
No les interesa. En fin. A nadie. Saquenlé esa cola pintada a la recreacion IA en ese avion. Dan verguenza ajena. Todos. Todos la politica de este pais. Parece que asi estamos comodos. Ahora entiendo por qué somos un.... paisito.
Hacer una compañia aérea comercial de zero requiere una gran inversion inicial muy grande mínimo unos 2/3 mil millones de dólares. Demasiado dinero, los aviones se rompen, se desvalorizan, gasto en manuntencion, en personal, en entrenamiento. Si lo pueden hacer otros me parece que es mejor. La política cielos abiertos es muy buena y Uruguay la está aprovechando.
Encima lá haces y despues lá gente viaja con la bandera mas barata, asi que mejor seguir asi y cerrando contratos con más compañias y el negocio está en la taxa de embarque que cuesta gran parte de la tarifa y con un costo mucho menor, en recibir los turistas y que gasten . Uruguay tiene que invertir en estructura y servicios receptivos.
Agradezco el envío a esta nueva dirección
Muchas gracias!
Atentos saludos
Nelson Rosano
Lo de SUA es financiamiento,es falta de inversor(es) interesado(s).
No confundir.
Extraña q ahora se defienda la existencia de una aerolinea uruguaya cuando otrora,mismos actores, se opusieron a Uair utilizando el mismo aparato del Estado para impedir su desarrollo.
Las cosas como son.(o como fueron).
Sres.,no es la DINACIA quien impide
Si bien se puede disentir con la burocracia, no se debe confundir ésto con trámites,cumplimientos,revisio nes,etc.,La DINACIA no impide,hace cumplir.
Es lenta?Puede ser.
Pero si tuviera a su disposicion RECURSOS que NO tiene,la DINACIA tendria,por ejemplo,Inspectores calificados q hoy no tiene en cantidad aceptable q agilizarian un Proceso de Certificación,sin dudas.
Y por último la pregunta es: pq nadie invierte en Aviación comercial.en Uruguay?