Todos los aviones que aterricen o despeguen en la Unión Europea están obligados desde el 1° del actual a pagar por cada tonelada de dióxido de carbono (C02) que emiten durante el vuelo, una medida que cuenta con la oposición frontal de países como Estados Unidos, Canadá, Rusia, México y Brasil. La semana última, la Asociación del Transporte Aéreo de China (ATAC) calificó la medida de "ilegal" y anunció que analiza prohibir a sus compañías que paguen, una amenaza que también esgrimen Rusia y Estados Unidos, aunque no se ha concretado por el momento en ninguna acción.
El vocero de la Comisión Europea, Isaac Valero, advirtió que las aerolíneas que no paguen serán multadas, a razón de 100 euros por cada tonelada de CO2 emitida sin haber adquirido previamente los derechos necesarios para hacerlo, según consignó la agencia EFE. Además, señaló que podría prohibirse operar en la Unión Europea a las aerolíneas que mantengan el impago de manera reiterada, pero subrayó: "Aún no estamos en ese punto". Reciprocidad Valero rechazó hablar de "guerra comercial" o de "amenazas" y recalcó que Bruselas mantiene un diálogo con sus socios más reacios para encontrar soluciones conjuntas, como que los países extracomunitarios adopten "medidas equivalentes" de reducción de las emisiones de CO2 para ser exentos de pagar la tasa verde europea. Por otra parte, el vocero señaló que la CE preveía que las aerolíneas aplicaran aumentos de precio a sus billetes para compensar parte de los costos que les supondrá la compra de derechos de emisión de CO2.
El grupo norteamericano Delta y el alemán Lufthansa han sido los primeros en anunciar esta decisión, que hoy ha notificado también la compañía Brussels Airlines y que es también barajada por otras aerolíneas. "Hemos visto cifras (de aumento de precios) muy infladas", indicó Valero, quién recordó que las aerolíneas recibirán la gran mayoría de los derechos para emitir dióxido de carbono de manera gratuita y que sólo deberán pagar un 15% del total.
Sobre la base de esas cifras, el funcionario europeo calculó que los vuelos transatlánticos aumentarían sus precios en entre 2 y 12 euros, dependiendo de que las compañías decidan hacer pagar a los pasajeros los derechos que han de comprar o por una tasa mayor al mencionado 15 %, aunque el resto les hayan sido cedidos gratis. Valero indicó que la CE no prevé tomar ninguna medida contra esta práctica de inflar los precios, sobre los que Bruselas no puede intervenir directamente, puesto que son dispuestos libremente por las compañías. Sin embargo, dejó la puerta abierta a futuros movimientos al asegurar que el Ejecutivo europeo estará pendiente de la evolución de la situación. "Vamos a ver cómo reacciona el mercado", concluyó.
La carrera entre Airbus y Boeing
Airbus volvió a ganar por enésima vez el título del mayor fabricante de aviones del mundo, ya que su rival, el norteamericano Boeing, anunció que entregó 411 máquinas en 2011, unas 50 menos que el fabricante europeo, señaló la agencia DPA. Boeing anunció en su sede de Chicago que cumplió así su planificación, que rebajó de los iniciales 480 aparatos. Pero el fabricante europeo Airbus superó su ambiciosa meta y logró 530 máquinas, según fuentes de la industria.
DPA pudo saber que se entregaron "algunos ejemplares" más de los previstos. La compañía EADS, la corporación industrial más importante en Europa en el sector de la aviación, dará a conocer los datos oficiales el 17 del actual. Ambos fabricantes tuvieron un año muy exitoso. A pesar de una flota algo anticuada, regulaciones ambientales cada vez más estrictas, los altos precios del combustible y el aumento del número de pasajeros en el mercado emergente, las aerolíneas facturaron grandes encargos. El éxito de venta fue el modernizado Airbus A320neo para trayectos de medio y corto alcance. Boeing pudo contrarrestar con su 737 MAX.
Portal de América - Fuente: www.lanacion.com.ar publicado por www.aerolatinnews.com