¿Cuál es su estrategia para la aerolínea y cómo crecerá en el futuro?
Seguiremos actuando como un alimentador de las principales aerolíneas brasileñas, actuando como un capilar para que los pasajeros lleguen y salgan de su destino.
En Brasil tenemos muchos mercados desatendidos y muchos otros atendidos por un solo operador. La estrategia de VOEPASS es hacer crecer estas oportunidades.
¿Entiende el gobierno el valor de la aviación y está funcionando el plan regional?
Brasil es un país grande con una dimensión continental. El nuevo gobierno está trabajando para crear un plan para desarrollar la aviación regional. Ahora entienden que los servicios de aviación regional son una parte importante de la infraestructura que ayudará a desarrollar nuestras diversas regiones.
¿Qué cambios necesitamos en la regulación brasileña, particularmente en lo que respecta a la protección del consumidor y los precios de los combustibles?
Ambos temas son sensibles para las aerolíneas. Por el lado del combustible, una parte del problema proviene del impuesto al combustible. En este momento, probablemente estemos lidiando con los precios de combustible más altos del mundo, y en la aviación regional eso significa que el impacto es aún mayor. Estamos buscando soluciones con los estados brasileños para reducir o eliminar el impuesto a los combustibles para las operaciones regionales.
Por el lado de la protección al consumidor, Brasil probablemente tiene el mayor número de reclamos legales en el mundo. No es aceptable y genera un costo adicional para todos los pasajeros. Pero recientemente se hicieron algunos cambios en la ley que deberían disminuir la exposición de la empresa y creemos que la curva de quejas de los consumidores se reducirá.
¿Qué importancia tienen las cuestiones de sostenibilidad para la aerolínea y qué más se puede hacer para garantizar el suministro de combustibles de aviación sostenibles?
Creemos que la sostenibilidad es un elemento clave para todos los sectores en el futuro inmediato. Internamente, hemos logrado anular toda la huella de carbono de la sede corporativa en el lado de la electricidad.
En cuanto a los combustibles de aviación sostenibles (SAF), necesitamos una regulación que proporcione un incentivo para la producción de SAF para que las aerolíneas tengan más opciones a un mejor costo.
¿Qué otros desafíos ve para la aviación en el futuro?
Hubo un cuello de botella en la producción provocado por la pandemia. Se están produciendo retrasos no solo en la producción de aeronaves, sino también en la de vehículos y otras industrias que afectan a los servicios de aviación. Esperemos que esta situación se resuelva en los próximos meses y años.
La escasez de personal también es un problema importante para la industria. Estamos creando incentivos para retener a nuestros empleados y reducir la rotación de personal.
¿Pueden los operadores más pequeños hacer oír su voz sobre los problemas globales?
Es un hecho que las aerolíneas más pequeñas están muy lejos de las grandes discusiones. Por eso confiamos en IATA como representante de nuestras necesidades en esta materia.
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