Varios medios argentinos dan cuenta hoy de la noticia del título, informando que "La Dirección General de Aduanas desplegó un fuerte operativo centrado en la firma naviera Cipreses S.A., por irregularidades advertidas en su flota. Agentes especializados del organismo se hicieron presentes en la terminal fluvial de la empresa titular de Buquebus para inspeccionar sus embarcaciones y resolvieron la interdicción del Eladia Isabel, cuyos certificados de navegabilidad se encontraban vencidos".

Los eventos deportivos no le son propicios al dueño de Buquebus. En 2014, luego de varias denuncias periodísticas nuestras, tras varios aterrizajes de emergencia de los ATR de BQB, se vio obligado a entrar la pequeña flota a mantenimiento justo antes del comienzo del Mundial de Fútbol 2014 en Brasil. Con ese panorama, no tuvo más remedio que endosarle a Latam Airlines una importante cantidad de pasajeros, por los cuales la aerolínea le facturó más de un millón de dólares. Al vencer la quincena, el pago no fue efectuado por BQB (o sea, López Mena) y la IATA le canceló su calidad de agente. Al poco tiempo Amaszonas compró BQB a precio de banana.
El fin de semana pasado, con motivo de la final del Mundial de Fútbol sub 20, debería haber zarpado del Puerto de Colonia el Atlantic III con 600 pasajeros a bordo a las 20.30. Por fuertes vientos, el capitán decidió suspender la salida, lo cual no solamente estaba entre sus derechos, sino también en su obligación a la hora de la salvaguarda de la seguridad operacional. Pero el caos, ya conocido por todos sobrevino cuando inexplicablemente, obligaron a permanecer a bordo a todos los pasajeros más de doce horas, permitiéndoles recién abandonar el barco en la mañana del domingo. El puerto de Colonia permaneció abierto durante toda la noche por lo que si se hubiese ordenado el descenso del pasaje se habría realizado sin problemas.
El caos imperante abordo, la increíble decisión de mantener a la gente sin descender del barco toda la noche, sin alimentos y con destrato, y las repercusiones que fueron a gran escala pero como es ya habitual, "casualmente" este lunes, el diario El País publica una entrevista al empresario con el título López Mena proyecta una inversión de US$ 30 millones en la terminal de Ciudad Vieja a cambio de una concesión por 50 años  y a continuación, -créase o no-, la nota firmada por Pamela Díaz y Carlos Tapia, dice textualmente: "El empresario responde a las críticas recibidas luego de que un grupo de personas protestara tras demorarse por horas la salida hacia Buenos Aires en la previa del partido de Uruguay: “No estaban acostumbrados a viajar”."

Fuentes de Corporación América indicaron que la empresa resolvió no integrar en esta etapa el consorcio liderado por la empresa Berkes para desarrollar un proyecto de terminal de ferrys y cruceros en la zona del viejo Dique Mauá. Las fuentes señalaron que se trata de “un gran proyecto”, al que consideraron “bueno para el país y para la ciudad de Montevideo”, y explicaron que la decisión de Corporación América se sustenta en su determinación estratégica de concentrar en este momento sus esfuerzos en mantener el nivel de excelencia en los aeropuertos que ya opera en el país, así como en el desarrollo de las terminales del interior que forman parte del denominado Sistema Nacional de Aeropuertos.

"La patente de corso (del latín cursus, «carrera»)1​ era un documento entregado por las autoridades de un territorio, por el cual el propietario de un navío tenía permiso de la autoridad para atacar barcos y poblaciones de naciones enemigas. De esta forma el propietario se convertía en parte de la marina del país o la ciudad expendedora. Las patentes de corso fueron muy utilizadas en la Edad Media y la Edad Moderna cuando las naciones no podían costearse marinas propias o no lo suficientemente grandes. De esta forma Francia, Inglaterra y España las emplearon ampliamente. También fueron usadas por las naciones americanas durante las guerras de independencia. Se abolieron en 1856 en el Tratado de París, que dio fin a la guerra de Crimea. La Constitución Nacional de Argentina mantuvo hasta 1994 una cláusula que atribuía al Congreso Nacional: Conceder patentes de corso y de represalias, y establecer reglamentos para las presas.", así luce el texto en Wikipedia cuando se busca "Patente de corso".

 ¿Hasta cuando van a aparecer uruguayos en Argentina en comprometida situación humanitaria?. Ya no da ni para escribir en serio acerca de este tema, por lo tanto, con este artículo, lo único que pretendemos es dejar en claro que no se nos pasa por alto y que no nos toma distraídos otra flagrante anomalía representada en el comunicado que publicamos y que fuera enviado por el Ministerio de Transporte y Obras Públicas. Se autorizan dos nuevos viajes "humanitarios" para que Buquebus siga facturando (¿o son gratuitos en atención a la situación humanitaria de los compatriotas?). Medidas como estas nos siguen recordando que al menos en esa repartición de gobierno, en vez de R.O.U. debe figurar la sigla B.R.U. (Banana Republic Uy) ya que únicamente en una republiqueta se podría admitir que no se sancione a una empresa que infringe las leyes y por el contrario, se la siga premiando para que continúe facturando.

No es nuevo que López Mena tiene patente de corso en Uruguay. El reciente viernes 8 publicamos En Uruguay, ¿Transporte premia a Buquebus por infringir la ley? y allí decíamos: "Habilitar un viaje especial por más que se le tilde como humanitario, no es otra cosa que tirarle una soga a Buquebus, salvar a la empresa del escándalo y de reclamos por daños de parte de los afectados. Está instalada en la creencia popular la convicción de que López Mena tiene "patente de corso" por sus constantes aportes económicos a las campañas electorales de los distintos partidos políticos, lo cual, de confirmarse, debería leerse como que habitamos una republiqueta bananera. Está en manos del gobierno liderado por el Presidente Lacalle Pou, desmentir esta versión, devolvernos la convicción de que habitamos un país serio".

"El ministro de Turismo y Deporte de la Nación, Matías Lammens, confirmó que la Argentina abrirá sus fronteras para el ingreso de turistas de países limítrofes y precisó que no será necesario realizar una cuarentena. En declaraciones a Radio Mitre, el funcionario detalló que en un primer momento la entrada al país solo podrá ser vía aérea y terrestre y adelantó que este domingo saldrá la resolución publicada en el Boletín Oficial.", es el texto que se lee desde este sábado 24 de octubre en el portal de la emisora argentina.

Hacía mucho tiempo que no veíamos a nuestro director tan "sacado" reflexionando editorialmente. Llega un punto al final de su editorial de esta 14a. edición de PDA Radio, en el que en voz alta descarga un mensaje al sistema que estamos seguros muchos quisieran emitir, aunque sería difícil que alguien pueda hacerlo con tanta frontalidad. Recomendamos verlo y escucharlo, aquí está.

No podemos, como país que pretende ser serio, seguir corriendo detrás de los caprichos y los dislates de este señor. Si buena parte del sistema político y buena parte de la prensa, unos por deber favores de apoyo financiero en las campañas electorales (puede haber otros, pero esto es lo que todos sabemos) y otros por no perderlo como cliente publicitario (en varios casos por importes de muchos ceros), están impedidos de decir ¡BASTA!, la gente, todos, están diciendo eso ¡BASTA!. Nosotros, que en el tema somos como Alvar Núñez, pero de cabezas duras, porque desde hace años venimos denunciando todos los desastres que ha cometido, una vez más decimos ¡BASTA!.

En la reciente conferencia de prensa de Luis Lacalle Pou, tras asumir la presidencia del Mercosur, hubo momentos muy especiales. El primero, la respuesta con silencio a la pregunta sobre la salida del exCanciller Ernesto Talvi del Poder Ejecutivo. Hay mensajes sin palabras que pueden llegar a ser sublimes, como fue este. Otra fue la referencia a que el Covid 19 vino a destacar las virtudes y fortalezas de los sistemas, lo cual nos permite a nosotros poner sobre la mesa también las debilidades. Y la respuesta que más nos interesa, de cara al momento que la escuchamos, o sea, cuando nos aprestábamos a escribir este artículo, fue la pronunciada ante la pregunta acerca de los anuncios de López Mena en relación a que en 10 o 15 días se reanudarían los servicios fluviales entre Uruguay y Argentina. "Que quede bien claro, en este país, quien hace los anuncios es el gobierno", para agregar que "estamos muy lejos de esa posibilidad de fechas".