La suspensión de los planes a Santiago se da en medios de ajustes de capacidad a la baja en su red internacional que incluye una reducción de frecuencias en rutas desde Río de Janeiro (GIG) a Buenos Aires (AEP), así como desde Sao Paulo (GRU) a Asunción, Buenos Aires (AEP), Mendoza, Punta Cana, Rosario y Santa Cruz de la Sierra. Además, se suspenden servicios desde Fortaleza y Salvador de Bahía a Buenos Aires (AEP), así como la ruta a Cancún, único destino en México.

La reducción de operaciones en la mayoría de los destinos está relacionada con el término de la temporada alta del verano del hemisferio sur, especialmente, en las rutas entre Brasil y Argentina, su principal mercado. Sólo la ruta Sao Paulo (GRU) – Montevideo considera un incremento de capacidad hasta los tres vuelos diarios.

Además de Santiago Chile, GOL no retomará los vuelos a Lima. La línea aérea brasilera también decide no regresar a Lima. En Sudamérica, son los únicos dos destinos operados antes de la crisis de marzo 2020 que no se recuperan. La decisión de no regresar a la capital peruana puede estar relacionado con la crisis política que afecta a ese país y su impacto en los viajes. Inicialmente, considera recuperar la ruta al Perú a fines de marzo 2023.

La compañía no señala las razones de la suspensión. Sólo señala que “para los clientes con pasajes comprados para Lima y Santiago, GOL está promoviendo la reubicación en vuelos similares y también ofrece la opción de mantener el valor como crédito con la compañía, para la compra de futuros pasajes o solicitar un reembolso”.

Impacto en Chile

El no retorno de GOL representa un impacto importante para Chile por la reducción de la conectividad con Brasil y por la pérdida de una alternativa de viaje. Hasta antes de la crisis de 2020, logra operar una interesante red con vuelos sin escalas en rutas tradicionales como Sao Paulo (GRU) – Santiago (13 frecuencias semanales) y Río de Janeiro (GIG) – Santiago (cuatro frecuencias por semana), así como con vuelos semanales desde Recife y Foz de Iguazú (ambos con un vuelo semanal).

La salida de este operador se puede inferir como el resultado de una disminución de la competitividad de Chile. Se trata de una muestra más del daño producido por los extensos, adversos e inefectivos cierres de fronteras y las restricciones de viaje impuestas por la administración de Sebastián Piñera desde marzo de 2020. Las múltiples trabas colocadas por el Gobierno de Chile afectan la decisión de viaje de los turistas de Brasil (país que antes es un emisor importante de viajeros al país), cuya recuperación no es inmediata.

A lo anterior, se agrega las condiciones más el sector. El aumento de los costos, principalmente relacionado con el precio del combustible, obliga a contar con una demanda suficiente para compensarlos. En su enfoque, GOL considera un enfoque sostenible con una estructura de costos altamente balanceada con la productividad.

El contexto económico país también es determinante, especialmente, para la población con el aumento de la inflación y sus perspectivas a corto plazo. En Chile, la incertidumbre se hace presente en 2022 y también para el presente año. Cabe señalar que GOL antes compite con los mismos operadores de la actualidad (LATAM, SKY y JetSMART), incluso con capacidad superior.

Operadores chilenos atienden rutas a Brasil

Con la salida de GOL, los operadores chilenos LATAM, SKY y JetSMART son las que dominan el mercado aéreo entre Brasil y Chile. En 2022, Brasil representa el 14,0% del mercado internacional de Chile, siendo el cuarto país destino después de Argentina (18,0%), Perú (17,0%) y los Estados Unidos (14,0%).

Sin líneas aéreas brasileras, en 2022 los operadores chilenos transportan 943.734 pasajeros en las cinco rutas que se alcanzan a operar. La principal es Santiago – Sao Paulo (GRU) es la principal con 600.317 pasajeros (-56,9% en comparación con 2019) atendida por LATAM y SKY, seguida por Santiago – Río de Janeiro (GIG) con 268.535 pasajeros (-47,7% respecto a 2019) atendida por LATAM y SKY (JetSMART, sólo alcanza a operador dos vuelos en 2022 dado que inicia la ruta el 28 de diciembre), Santiago – Florianópolis con 59.519 pasajeros (+11,8% respecto a 2019) atendida por LATAM y SKY, Santiago – Foz de Iguazú con 9.489 pasajeros (+2.650,4%) atendida por JetSMART y Santiago – Curitiba con 5.874 pasajeros (sin comparación con 2019).

En 2022, quedan pendientes de reanudación los tramos entre Santiago – Brasilia (operado por LATAM) y Santiago – Salvador (atendido por JetSMART). Para este año, está programado el ingreso de JetSMART a la ruta a Sao Paulo (GRU), además de la reanudación de la operación Santiago – Porto Alegre que prevé un incremento de oferta por la competencia de LATAM y SKY (a partir de abril).

Portal de América - Fuente: Aero-Naves.com