El directivo refirió que desde 2019 y atravesando lo más álgido de la pandemia y ahora con una notable recuperación de la industria aérea mundial las cancelaciones se han mantenido en los mismos niveles.

“Las cancelaciones que registra Airbus no son por quejas o defectos del producto, muchas veces se trata de que el cliente por su modelo de negocio o por su situación financiera, cambia ciertas cosas, o también porque las aerolíneas deciden cambiar de modelo de avión, no de marca, porque así les conviene”, afirmó.

De enero a julio de 2022, la armadora europea registró un total de 843 pedidos y cancelaciones por 187, lo que dejó un total de 656 órdenes en activo; sin embargo en el mismo periodo pero de 2021, solo se anotaron 167 de las cuales se cancelaron 134, es decir solo quedaron 33, es decir quedaron inactivas el 80.2%

Para el mismo periodo de 2020, Airbus registró solicitudes por 663 aviones, de los cuales se cancelaron 298, es decir un 44.9%

No obstante, Ricardo Capilla aseguró que para que sea un problema el número de cancelaciones tendría que haber menos pedidos que entregas, y eso actualmente no ha sucedido por el contrario la recuperación de la industria ha permitido un mayor backlog (cartera).

“Estamos hablando de que vamos a entregar este año 700 aviones y al primer semestre hay 656 pedidos, quiere decir que el backlog está creciendo, de aquí al final del año no sé cuántos más habrá, consideremos que lleguemos a mil, tendríamos más pedidos que entregas y eso es muy bueno para la industria, es muy sano si te vas a las cifras de 2020; estoy seguro que se tenían más entregas que pedidos y eso hacía que tu backlog se fuera consumiendo”, aseveró Capilla.

El directivo explicó que la empresa ha llegado a tener un backlog de 7 mil 500 aviones, lo que permite mejores perspectivas a largo plazo, “lo importante es seguir llenando ese backlog”, concluyó.

Portal de América - Fuente: a21