A partir de ese momento, comenzaron los preparativos para la siguiente fase, el desafío antártico. Para ello procuró el apoyo de autoridades europeas, especialmente en lo atinente al uso de aeropuertos en el continente helado, los cuales no están abiertos al uso público. En esta fase están apoyando y patrocinando este proyecto el Gobierno de España, el Ministerio de Fomento, ENAIRE y la Fundación Enaire, así como COPAC. La República de Italia prestó todo el apoyo logístico para la llegada de esta Misión cero-científica a la estación italiana, y el Centro de Coordinación de los Servicios SAR de Australia ha realizado el seguimiento por durante toda la travesía hacia la misma.
También la comunidad aeronáutica y el público en general colaboró, y en ello jugó un papel fundamental el colega Aviación Digital, cuando a partir del 4 de setiembre le dio curso al movimiento "Sky Polaris 2, del Aviador Gordillo, ¡te necesita!".
El 1º de octubre desde Malta dio inicio a la segunda fase de esta fascinante aventura que desde el inicio tuvo el apoyo del Real Aeroclub de España, de su “chalet de pilotos” una institución de 1905, actualmente presidida por José Luís Olías, y ha estado dando soporte a Sky Polaris desde la 1ª Fase.
Desde que salió de Cuatro Vientos, cruzó el mar Mediterráneo realizando más de 3000 km de vuelo sobre el mismo. Hizo escala en Menorca, Malta, Marsa Matrouh (Egipto), Jartum (Sudan) y finalmente el 9 de octubre aterrizó en Malendi (Kenia). El 11 de octubre de 2016, despegó desde Malendi hacia Seychelles y Maldivas, donde realizó una parada técnica para hacer la revisión del avión.
Luego de la puesta a punto en Maldivas, el 18 prosiguió su viaje aterrizando en Islas Coco(Keeling Islands)YPCC, ya australianas. De allí despegó con destino a Port Hedland. Al aterrizar, concluyó un periplo uniendo Africa y Oceanía a través del Indico volando durante más de 5.700 millas sobre un Océano cada vez más frío y desolador donde la supervivencia resulta muchas veces milagrosa.
Desde Port Hedland recorrió 854 millas hasta YAYE, el aeródromo más cercano a Ayers Rock. De ahí hasta Melbourne (YMML) fueron otras 1185 millas. La siguiente etapa fue Hobart Cambridge en Tasmania (382 millas)-YCBG. Desde allí el pequeño salto de 350 millas a Hobart-YMHB, donde equipó con esquís al RV8, para volar a la Estación italiana Mario Zuccelli ya en la Antártida (NZPG), donde llegó el 1º de noviembre.
El día 9 despegó sobre las 20:07 horas de AT13 del aeródromo de la Statione Mario Zucchelli el RV8 matrícula EC-XLL en dirección a la Base argentina de Marambio. Miguel Angel Gordillo llegó a su punto de destino con sólo 60 litros de combustible de reserva, de los 760 con los que inició esa “Etapa Reina” de la Misión aero-científica Sky Polaris. La aeronave tenía un Peso Máximo al Despegue de 1310 kgs.
El mismo señaló a Aviación Digital en la primera entrevista concedida a un medio global tras conseguirlo “No tuve tiempo de disfrutar allá arriba, sobre el Polo volaría a menos de 1.000 pies(300 metros), rascando la ventisca de cristales de hielo…” La temperatura exterior era en ese momento de -31ºC, y dentro de la cabina unos 0º “en mi lado, y algo más en los pies“. El sistema mejorado de calefacción interior respecto al que tenía en el Polo Norte, a pesar de esas cifras que ven, “ha funcionado a la perfección“. En el exterior el RV8 no tiene protecciones contra el engelamiento, la gran amenaza junto con la METEO a la seguridad de piloto y aeronave en estas gestas de la aviación.
Este sábado 18 se cumpliría la etapa Ushuaia-Comodoro Rivadavia.
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